76 отзывов о Lincoln

Была такая машина. Купил случайно, за недорого, слегка битую. Двигатель 4,6л, 306 лс, (налог 45тр) Едет не особо быстро (из-за массы наверное), даже вяло, но по трассе понравилась, по сравнению с другими большими джипами дорогу держит не плохо, ходовая не валкая, повороты проходит отлично, крены кузова не пугают. Проходимость на троечку. Едет по грязи и снегу не плохо, но только благодаря относительно высокому клиренсу, ходы подвесок никакие, зимой можно застрять на ровном месте, ну и зарыться т.к. дури и веса с достатком. Система контрол трек замороченная, у меня толком не работала. Однажды зимой сел так, что крузак и уазик меня вдвоем паровозом вытаскивали, три троса порвали, вытащили... Проездил ровно год. Внешность радовала глаз, внутри просто самолет, оптитрон, много лампочек светодиодных, но в меру, со вкусом. Места много, но при этом в салоне уютно. На дороге никто не хамит, надо перестроиться срочно? - так пожалуйста, проезжайте... Много всяких опций, ТВ, навигация, ДВД и т.д. Не машина, а маленький домик Каждый раз когда заводил, от звука мотора поначалу чуть-ли не мурашки бежали, а люди поблизости оборачивались. Это не звук мотора, это рык носорога или еще кого, лучше звучал только ягуар XJ40 когда то у меня...(И только за это на многое можно закрыть глаза). Трогаемся, тяга хорошая, ход плавный(почти лексус), тормоза показались слабоваты, но может колодки плохие или прокачать надо было. И вроде все хорошо, но все портил салон. Он как погремушка, что очень бесило т.к. машина типа «люкс». Багажник громыхал на кочках, в дверях какие-то железки брякали и обшивка, двд на потолке еще... А так, кожа хорошая (толстая, не убиваемая), пластик дорогой (мягкий), деревяшки настоящие (орех вроде). Климат правда хорошо работал, ничего не скажу, система вентиляции сидений понравилась, в жару приятно, не прилипаешь. За год вложил около 100тр. Вначале полетела коробка(50тр), потом вложился в ходовую, электрика подглючивала, в самый ответственный момент лопнул шланг гура. Под конец загорелся АБС и система антибукс перестала работать. В общем скучать не приходилось. Да, кстати, проехал я на ней за год не более 10ткм, т.к. есть еще одна. Продавать начал сразу же как купил, т.к. понимал, что это будет не просто. Продавал год, но деньги потраченные вернул и даже заработал. И все-таки она мне понравилась, красивая машина. Хоть и ломалась и деньги сосала(прям как девушка). Дизайн у америкосов спорный обычно, но эта у них удалась. Есть у нее харизма что-ли. Железки стоят дешево (от форда много подходит), бензина жрет 20-25л в городе, по трассе 14-15л. Куплю ли американца еще? Куплю, но только если случайно и за недорого предложат Эскалейт, Навигатор или Хаммер... Кстати, познакомился с одним человеком-американцем, у него тоже линкольн. Так он мне про него все уши прожужжал, какая это классная марка! Я понял Линкольн(ФОРД) конечно статусный автомобиль в Америке, они его любят потому что он их родной, типа как у нас АВТОВАЗ.

Всем привет. Прочитав все отзывы понял, что мне с покупкой просто не повезло. Я купил машину 2006г в ноябре 2009года. машину взял в максимальной комплектации. Проверяли в тц и вроде все было ок. Проблемы начались буквально на следующий день. 1. Когда поддавал газку машина начинала чихать и после этого толком не ехала. Пригнал в сервис, там сказали что полетела катушка зажигания на одном из цилиндров и нужно ее поменять. На рынке в Кунцево задолбался искать запчасти. Отдельных павильонов Линкольна нигде нет и искать приходилось в павильонах Форда. Нашел эту катушку под заказ - неделю ждал. Заменили, проездил до первого дождя и опять та же проблема. Как мне сказали конструкция машины такова, что один из цилиндров (ближний к лобовому стеклу) постоянно заливается дождем и поэтому катушки вылетают. 2. В ноябре начинало немного холодать. Машина на пневмо-подвеске и когда заводишь, то она сама поднимается. Так вот когда начались холода, то с утра она поднималась не полностью, а только три колеса. Нужно было прогреть машину минут пять, выключить и включить снова. Тогда она поднималась полностью.3. Пороги у меня были автоматические и при открытии дверей выезжали. Так вот в ноябре они, по ходу то ли от мороза, то ли от грязи глючили и выезжали и заезжали не всегда. В сервисе их промазывали, но проблема осталась и я их просто отключил4. В течении месяца около трех раз у меня вырубалось освещение салона - горели предохранители. я их купил около 4 комплектов и всегда возил с собой5. В зиму купил себе хорошую, шипованную резину, но даже с ней не мог забраться на бордюр около дома. Приходилось с разбега запрыгивать.Промучившись пару месяцев я ее продал

Когда выбирал как для города так и для вылозок за город. Сначала хотел брать mitsubishi pajero sport, но когда увидел navigator я больше не хотел ни какой другой машины. Авто брал у хорошего знакомого так что сомнений не было.Машина была пригнана из америки в 2004г . Мой знакомый ( хозяин авто ) предложил покататься недельку, а если понравится купить. Когда я сел за руль и проехался я сказал я беру без всяких сомнений. По трассе ехать одно удовольствие мощность, комфорт да это не машина это корабль. Скорость вообще не чувствуется так что меньше 140 ездить резона нет. Расход по трассе 14-18, конечно если топить в пол то 22-24 но это 92 бензина. У моего знакомого тоже навик он иногда даже ездит на 80 бензине. И все в порядке. На бездорожье просто клас.проезжал там где все вязли как бегемоты и это почти на лысой резине сейчас поставил новую и вообще никаких проблем. Один раз правто сел прилично возвращались с рыбалки, почти два дня не спали, чурь отвлекся и съехал в клею а там мокрый снег а под ним раскисшая земля. но пару раз капнули лопаткой прицепились к mercedes m-klass 320 он нас чуть дёрнул и навик попёр. За почти два года серьёзных поломок не было только один раз в четвертом цилиндре обнаружили поломку оказалось в свечку попала вода неизвестно как. Продули катушку заменили свечку и теперь ни каких проблем. Если вы хотите себе большой и вместительный внедорожник то это самое оно Вот только один минус огромный транспортный налог 40000 в год а если его увеличат то будет около 90000 завидую владельцам первых экземпляров 232 лошадки куда бы спрятать свои 305 и платить налог поменьше.

Всем доброго времени! Решил написать, даже не смотря на 4 месяца владения:) До этого был Линкольн Авиатор, так что суть Навика понятна была сразу и в сравнении с "младшим братом". Машины разные, но выдержаны в одинаковом корп. стиле, как внешне так и в салоне. Также как и в Авиаторе: комфорт в салоне, динамика, низкая стоимость обслуживания. Теперь детали. Отличия: в шумоизоляции...то ли мотор громче , то ли шумоизоляция хуже, ..но лучше чем в 100 крузаке или х5 е53. (при чём на всех навиках на которых катался, особенность). Плавность хода немного помягче, но не принципиально. С другой стороны всё в сравнении...Авиатор убоюкивал:). (отзыв про Авиатор "авто на 5") Это для тех кто имеет опыт с америкосами. Теперь для потенциальных покупателей. Машина серьёзная как в принципе и любой авто премиум сегмента. Это означает, что если за машиной ухаживали и не жались, то Вам 100% достанется супер состяние и Вы экономите значительно денег на первом своём ТО:) Если серьёзно, машину искал 6 месяцев, не шутка. В нормальном состянии найти трудно, надо понимать диапозон цен 2003 от 800 тыс и выше. (свою купил около 900) Всё что ниже:..то одно не работает, то другое, то вместе всё сразу, салоны убитые (вредители) не смотря на внешний блеск, то что- то стучит (типа не принципиально). то гудит. В нормальном состоянии ничего такого даже близко нет. Не смотря на 2003 год, мне повезло (улыбается удача ищущим). Всё ок, всё в оригинале, салон как из салона, извините за каламбур. Как надо катиться, клиренс над всеми колёсами одинаковый. К слову стоит пневмо, но в отличии от одноклассников самая простая и надёжная. Просто некоторые умники, не знаю с какой целью, отключают пневмо не по регламенту..типа так надёжней. Потом получают кособокие авто и начинают хаять автомобиль. Отвлёкся, извините. По традиции, сразу после покупки, подъёмник, смена жидкостей (как оказалось зря, всё в идеале), диагностика на предмет различных скрытых проблем. Всё ок. Итак, поехали. Плавный ход, хорошая динамика, феноменальное чуство безопасности, отличная штатная музыка, всё что может двигаться в салоне-на серво приводах. Расход: город в потоке 24-25 литров при пробках (не надо писать что враки, проверьте свою систему зажигания), город вечером 22-23 л. На трассе 14 литров при 110-120 км в час., при 140-160 выходит 18-19 л. 92 бензин. НЕ НАДО лить 95, типа так лучше..нет, так не лучше, со временем будет хуже. На грамотных СТО (специализ. на Линкольнах и Фордах америкосовских Вам это скажут). Прямую зависимость ни кто конечно не выявил, но статистика упрямая вещь. Мотор расчитан на 92 и точка. В нашей стране НЕТ 95 бензина! присадки есть, а бензина чистого -нет! Дальше по эксплуатации, через 1000 км сюрприз, перестал качать компрес пневму. Понятно расстроился, но не за паниковал. Подвесил на подёмник, всё банально..от соли рассохлись зажимы на перемычке между датчиком задн подвески и самой подвеской. Стоимость 250 . 3 секунды самостоятельной работы. Дальше, зажглась индикация отключения противо буксовочной системы. С чего вдруг? Начал вспоминать, что я такого мог сделать чтобы привело к этой фигне. К слову, люблю чтоб все в машине было без проблем, даже незначительных. Вердикт. Не надо подключать не оригинальное диагностическое оборудование. Я это сделал, машина тут же заявила о своём нежелании видеть в своих мозгах кого то кроме родного:) Действительно, поехал к "оригиналам", ошибка- раскалибровка рулевого управления (системы связаны друг с другом). При нормальной спокойной езде в принципе не проблема, но при вхождении в крутой поворот на нерасчитанной скрости, не сработает система анти опрокидования. А это уже безопасность. Стоимость решения -1000 . Дальше. Захотелось мне поменять свечи, проблем не было , но решил на всякий случай. Новые свечи не повредят, а вот руки лентяя или безграмотного ого-го как наоборот. Дело в том, что свечи на Навике менять крайне геморройно, далеко и много что снимать приходится (работа 3500 ). И в итоге, как и читал на форумах, попал на такого горе механика. Нехороший человек, по ему одной понятной причине, не поменял одну свечу..ладно не проблема, но он опять же по той же самой причине не плотно закрутил планку прикрывающую свечные колодцы-это саботаж!.влага сделала своё дело и двигатель через неделю дал об этом знать путём потряхивания и крайним своим нежеланием работать тихо и разгонять машину как надо. Опять БЛИН. Поехал к понимающим людям. Подключили, разобрались,... что за цилиндр, выкрутили свечку и она соответсвенно старая + влага в катушке. Поменяли всё как надо по регламенту (если кому интересно сообщу СТО спец на НАвиках), с гелем, просушкой и т.д. Всё ок. Обращаю внимание на потенциальные высказывания "не надо менять и лазить если всё хорошо" Ответ -надо, именно на навике надо. Так как особенность этого двигла в том, что если не менять свечи по регламенту (пробегу), а многие по понятным причинам этого не делают-будете иметь оч-ч-чень большую проблему с двигателем, точнее со свечами. Их просто будет не вывернуть, высверливать -да!:) Очень важно контролировать эту работу. В итоге по этому вопросу попал на свечи 16 шт. *400 р+ 2 раза по 3,5 тыс .(двойную работу). В принципе все затраты. Заказал и поставил задние диодные фонари из пендосии (10,5 тыс с работой и доставкой) Вид совершенно другой, да и жёлтые поворотники всё таки как- то удобней для остальных участников движения. Про лазанья по "говнам". Машина не для этого. Но имеет всё для этого:) кроме свесов. 4 режима работы трансмиссии(пост. задний-подкл перед-все 4-все блокировки и клиренс ещё на 5 см вверх). Попробовал хорошие снежные кучи штурмовать, скучно -не задумалась (кто из СПб поймёт размер:)). Поробовал съехать в хорошую такую грязь-опять не весело-едет и не думает. Дальше не надо пробовать. Запас понятен и ладно, хватит с лихвой. К стати, у Авитора если вывесить два колеса-иди за буксиром (опыт 2 раза). Навику это не грозит, достаточно одному колесу зацепиться (1 раз опыт). Тормоза, как у всех больших америкосов-слабое место. Думайте вперёд, на шаг. Масса три тонны, 304 лошади...дажи с 60 км надо как то пораньше принимать решение. Конечно я немного утрирую, но в сравнении с немцем, тем же х5, ..надо раньше нажимать педальку. Что ещё...По трассе плывёт, всякую хрень на наших трассах игнорирует. Человек ехал следом на х5, говорит даже кузов не ходит, как монолит стоит на месте-всё. Подвеска, точнее пневмо, отрабатывает. Согласен с ним, я это тоже НЕ почуствовал:) Во, вспомнил! Реальный минус-слабая краска на салонных пластиковых (серых) деталях. Быстро выцветает (пятнами), царапается от пальцев рук:) и вообще смотриться не аккуратно. Решение. На америкос сайтах есть спец покрытие или спец наклейки под дерево. Очень даже ничего, смотриться как оригинальное, не знающие так и воспринимают как должное. Всё в оригин цвет дерева используемого в интерьере, к стати настоящего. Снимал эту обшивку сам,.. да , реально дерево. Правда только напротив пассажира, у водителя пластмасса под дерево:). Но с виду и по тактильным ощущ. всё одинаково. Если что можно будет дополнить к тексту, обязательно сделаю в будущем:) Машиной доволен, альтернативы кроме 3 навика реально не вижу. Не судите строго, все мы разные, у каждого свои идеалы, стремления, желания и возможности. Иначе, было бы очень скучно:) Спасибо! P/S Извините за орфографию и пунктуацию, писал поздно по времени.. да и "мыслями":) Фото будут позже. **** Всем доброго дня. Прошел год эксплуатации и наступил момент проанализировать более менее объективно. Решил дополнить свой первый отзыв- поделиться опытом. К тем более, машина становиться все более популярней, не смотря на выпуски 3-6 года. (она этого заслуживает). Перед описанием затрат и разбором полетов, предупреждаю. Как и любому автовладельцу, мне наверное не отказаться в отзыве от эмоциональной составляющей и своих субъективных ощущений:) Скажу прямо и без сомнений-ни разу не пожалел! Машинка катится на свои деньги и даже больше...ни разу не подводила за 36 000, которые накатал за период владения. Эксплуатировал 50/50 -город/трасса. Для себя понял, что наверное это один из немногих моих автомобилей, на которых выезжал на дальняк в принципе без всяких опасений. Во 1х. Автомобиль не смотря на премиальность -элементарный, с технической точки зрения, до безобразия:) Во 2х. Спроектирована с большим запасом, каждый узел имеет достаточно большой задел прочности. В 3х. На обслуживание денег не жалел, на детальках не экономил. В 4х. ...опять же не давал поводов к огорчению. Всегда заводился в любую погоду, температуру, настроение:) ехал куда прикажут не показывая свой норов:) поднимался и опускался как заложено в мозгах по пневме, услужливо подставлял свою выезжающую подножку не смотря на снег и грязь:) Если серьезно, то ничего ни разу не отказало, что казалось бы должно по мнению обывателей и сомневающихся. Итак по порядку: 1) Обслуживание. ТО раз в 8-10 тыс. в зависимости от сезона. . Все оригинал. Было проведено 4 ТО: 2 раза, так назовем урезанное,-масло, фильтры. Стоимость со всеми фильтрами (масленный, топливный, воздушный), работой ..чуть менее 6 тыс. И два раза с заменой по мимо выше описанного: масел в редукторах и раздатке, АКПП (1 раз), профилактикой всех агрегатов, сменой всех плескающихся жидкостей, свечами. Стоимость с расходниками около 18 тыс. В каком то из ТО поменял сальник раздатки, с работой около 1.5 тыс 2) В движении. Мягкий.. нескажу, что зажигалка:)).., скорей всего по ощущения взлетающий самолет. Ровная сумашедшая тяга. Огромный запас мощности. Забыл как зарание готовиться к обгону:) в принципе, этот момент пропал уже после владения Авиатором.:)) Хотелось бы, чтоб правильно поняли..не то чтоб мне наплевать на безопасность. Просто управляя этой машиной ты точно знаешь, что все успеешь и при этом не дашь успеть испугаться ни встречке, ни обгоняемому..:) Ну,.. как то так. При всем запасе мощности, гонять на нем нет желание, точнее зажигать..На трассе едешь быстро, уверенно, с достоинством без какой то излишней суеты. Коллейность для него отсутствует. Комфортная скорость около 140 км/ч. Быстрее, мешает аэродинамический шум. При таком движении расход около 17 литров, при 110-120 км/ч порядка 13,5-15 л. В городе, катишься согласно потоку. Расход летом 22-25 л., зимой 25-28 л. Зажигать нет желания абсолютно. Спокойно и размеренно, ни кому не мешая. Соблюдая правила и уважение к окружающим. Машина большая, и явно не для гонок, да и внешний вид танка... А танк соответственно не гончая машина. Конечно огрызаться она еще как умеет.., но зачем?:) пусть ему кто то и что то доказывает. "Он" уже вырос из этого возроста.:) Но даже при такой манере поведения, заметил, что остальные участники не горят особо маячить перед носом и по возможности дают приоритет. Конечно это не предел мечтаний, но все таки приятно. Я и сам не делаю различий по марке и возросту. Дорога одна, жизнь одинакова ценна для всех, ехать надо всем:) и по сути..какая нах. разница что за машина? Уважай человека,а не железо. Управлять машиной легко, размер большой, но дискомфорта не вызывает. У меня время от времени жена катается..первые её сомнения улетучились через пару минут. Подвеска как в лимузине, управляеся как легквой. Крутые повороты, не смотря на пневмо подвеску и системы безопасности, надо проходить без фанатизма..крены конечно есть. Но! Для себя я так и не понял, где этот порог сноса и потери управления. Машина чуть ли не ложиться, но держит траекторию. Дальше в эксперементах не пошел, реально страшно. К тем более, если в таком положении попадется кочка (даже не значительная) камень..автомобиль сразу переставляется и заставляет напрягаться. Тормоза. Это самое слабое место с точки зрения управления. Убеждаюсь, уже не по первому америкосу. Мягкие, не информативные..Бывает, когда пересаживаюсь на немца, при моем опыте эксплуатации америкоской педали тормоза, люди повисают на ремнях:) Вообщем, к торможению готовимся зарание. Хотя, чего от него ждать? Под три тонны, куча лошадей, высотой с сарай..и сделан в добавок пендосией для хайвеев, где тормозят редко:) Дело привычки, меня уже не напрягает. Есть конечно куча вариантов как из него сделать болид и доработать в том числе тормоза. Менял парковочные и задние колодки. Задние 2т., парковочные 3.5 т плюс 1.5 тыс работа. При весеннем ТО хочу поменять перение диски с колодками. Не принципиально, еще могут ходить, но как то потом летом не хочу с этим дополнительно заморачиваться. Два раза в год, как правило, готовлю машины к сезонам. Комфорт в салоне..наверное детально не буду описывать. Все на высоте. Феноменальное чуство безопасности: сидишь высоко, глядишь далеко, под капот за 300, впереди 2 метра капота:) и под задницей рама. Шумка, кожа, широкие комфортные кресла (не для гонок) греют и проветривают:), отличная медиа начинка, все электрическое..сам все включит, выключит, запомнит. Места -вагон. Плюс, 2 и 3 ряд раскладываются в пол. Если надо, мед. носилки с человеком вмещаются по длине:) про остальное молчу. Стоит отметить. При плохой дороге, разбитой трассе, дает о себе знать водительская дверь. Что только не делал... и замок и уплотнители, все прошел. Не помогает. У приятеля такая же беда. Внешний вид-это конечно очень лично и субъективно. Но раз "вы" здесь, значит заинтересовал. Действительно, дизайн актуален и таковым будет являться по моему мнению еще года 3-4. На заправках, мойках, люди откровенно удивляются факту 3 года. В потоки, все обращают внимание. Свет и климат. Честно, я про регулировку температуры забыл напрочь. Два раза выставлял-на лето и зиму. Для задних пассажиров своя печка, работа по мнению пассажиров также не вызывает вопросов. При температуре -28 за бортом, салон прогревается в движении минут за 15., на стоянке 20-25 мин. Это факт. Я вожу ребенка в садик и конечно же в холодной машине не повезу. Свет вполне позволяет ехать быстро и безопасно. Ближний не светит "Близко" :) есть около носа плохо освещенные участки, противотуманки спасают от этого. Дальний- так вообще наверное для морского парохода делали. Достаточно взглянуть на фары и отражатели. Сами противотуманки расположены низко, соотвественно вся грязь и камни- это их удел. Поменял два комплекта, стоимость около 3 т за шт. оригинал, 1.7 т. не оригинал. В освещении разницы нет. АКПП 4 ступени адаптивная, хватает за глаза. с 5 года ставили 6 ст.Переключает все плавно и без рывков. При кик дауне есть секундная задержка..типа ты точно уверен? И как ты только демонстрируешь отсутвие сомнений:)-получаешь пендель с зада и выстрел в горизонт. При крейсерской скорости в 140, обороты 2.7. Проходимость по бездорожью. Снежное поле берет с глубиной снега по 1/3 колеса (примерносм 25-30 см.), при всех блокировках и максимально выставленном клиренсе.. пока отвал (передний бампер) не соберет перед собой сугроб:)....сдаешь назад и опять сходу до накопления очередной кучи,.. так прыжками и выезжал. Один раз посадил на пузо-это все! не сдвинуть ни раскачать! вытаскивали сцепокй трактор+подготовленный патруль часа 3. Веселья, удовольствия, мата и свежего воздуха за глаза:) как резюме всего этого: поменял практически все наконечники, шаровые, тяги какие есть спереди и сзади, и пару нижних рычагов. Под снегом была глина, зацепило в подвеске правую сторону. Пришлось менять все, и правую и левую. Стоимость этого всего оригинального плюс работа около 45 тыс. Так уж получилось..не хотел туда лезть, а в итоге варианта не было. По грязи ползет и не думает. Хотя, может откровенная гадь просто не попалась:)) В принципе, машина не для таких пакатушек. Хоть и 4*4 с возможностью блокировки, но свесы, масса и отсутствие понижайки...куда там вообщем:))?! да и костюмчик городской:) 3) Пневмо и электрика проблем не было, не смотря на все страхи у обывателей по этому поводу. Единственное напрягает шум компрессора. Думал, что ему приходит конец, стал искать решение. Ответ банальный. На 3 и 4 год ставилась такая вот шумная модель, с 5 ставили без шумный. Есть возможность поменять, но уже как то привык и не хотелось бы вмешиваться в его работу. Время от времени, происходит подкачка системы. Сам анализирует скорость, покрытие и загрузку. Его задача держать постоянный клиренс. При скорости и по хорошему покрытию прижимается к земле. После стоянки в течении 3 часов, ложиться на пузо, при этом выглядит как то смешно и неуверенно:) Завел, в течении 30-40 секунд выходит на старт. После включения передачи и "поняв" свою загрузку, докачивает до боевого положения. Катиться при работающем насосе можно. Хотя зимой я не насиловал. Ждал пока не накачает как надо..., это не в напряг, так как все равно потом еще прогревал минут 5-10. По холодному движению машина жестковата, как в принципе и все. 10-15 минут покатушек и все в норме как надо, опять мягкий и могучий:) Электрика по машине вообщем то не особо гемморойная. При этом надо понимать, что не любит в своих мозгах не оригинальные тестеры. Пару раз глючила оригинальная магнитола по зиме в холод, (6 дисковая с навигацией). Отказывалась проигрывать диски и при этом их не отдавала. Лечиться перезапуском двигателя. Один раз после мойки засуетила лампочка неисправности подушки безопасности..погорела, помигала в течении 2-3 часов и успокоилась при подъезде в сервис:) больше ни как не проявляла себя. Подключились к мозгам- все ок. Подножки все работают активно и без задержек..открыл дверь-выпрыгнули, закрыл-запрыгнули. Не важно сколько на них снега. Отключать на зиму, как некоторые рекомендуют, не надо. Закиснут точно, да и механизм должен работать. Обслуживать надо два раз в год, по осени и весне. Стоимость порядка 4 тыс. В эскалейде или тахо реально "тормозные", секунд 5 думают. Багажник (электрический) и остальные сервоприводы работают без нареканий. Боковые зеркала всю зиму складывались и раскладывались без кадо. Сейчас правое не подчиняется. Скорей всего грязь..Буду делать профилактику машины после зимы-разберемся. Родной парктроник, умер через 1000 км после покупки. Проблема в неработающем, в одном из 4, датчике. Оригинальный стоит пятерку. Особо не напрягло, так как вся работа системы сводиться к частоте звуков. По этому поставил не оригинальный (китайский) с графикой и указанием расстояний. Очень удачно вписался в интерьер. К стати, показывает честно, за год сбоев не было. 4) Все затраты на: ТО, подвеску, тормоза, свет, устранение ошибок слесарей (без руких), профилактику обошлись примерно в 100 тыс..плюс минус 5-6 тыс. Учитывая свой опыт покорения бездорожья, 45 тыс можно не учитывать:) затраты по дурости. Плюс к этому, купил фонари задние из пендоси с желтыми повторителями , покрытие для пластика (свой быстро пачкается). Но это к обслуге не относиться, по этой же причине не считаю елочки:) Вот вроде и все. Сейчас выставил на продажу, но как то особо нет желания продать. Все вроде как устраивает, но вроде хочется такой же большой, но по моложе. В душе.. третий навик обязательно куплю в будущем, сейчас они уж очень дорогие. Смотрю пока Эскалейды от седьмого года или Тахо от 8. Но парадокс в том, что отсмотрев кучу вариантов... совсем не старых по годам, не могу найти аппарат похожий по уровню оказанного внимания. По этому, совсем не растеряюсь если в итоге Навик останется со мной. P/S Потенциальных аля-экспертов, амбициозных мальчиков, преданных фанатов другого производителя..., прошу по человечески...Пжл., не надо троллинга, не деградируйте, уважайте присутствующих здесь людей, не пишите что кроме Субару или там МЕРИНА нет ничего на свете лучше:)) Подрастете, поюзаете с 10 хороших машин, сравните все и тогда Пишите по делу:)) Буду рад конструктивным замечаниям. Если есть конкретные вопросы, всегда отвечу и помогу. Спасибо за внимание, и принятия орфографии..:)

Всем привет. Хочу поделиться своим опытом (1,5лет) и это мое личное мнение (у кого-то может быть свое). Откатал свой Навик около 2-х лет, брал в 2010г. в салоне(1,1млн..) ,по ПТС был 1 хозяин,был пригнан в 2008. До этого был японский и немецкий автопром: тойота, ниссан патруль(3 л, дизель), мазда 6,мерседес Е200 (самый геморрой, извините-эмоции). Давно смотрел в сторону американцев,хотелось больше веса и л.с. после патруля (хотя он меня во всем устраивал). Перед покупкой штудировал всю инфу в т.ч. "автору", "форд тракс" и т.д. Выбирал из соображений: цена-надежность-относительно свежий год-ВНЕШНИЙ ВИД. Изначально рассматривал : Кадилак Эскалэйд, Навик, Форд Экспедишн, Лексус 470, Крузак100, Инфинити56, Тахо (2005г.). Дальше был кастинг. Кадилак - 6л(показалось очень много), внешний вид 2005 не нравился( свежий кадик куда интереснее, ну и цена уже другая). Лексус и крузак -за эти деньги были уж очень древние(по 3-4 хозяина, да и старый год-болячки вылезают).Тахо - внешний вид(пропала актуальность), а новый дорого и весь какой-то пластиковый внутри,да и отзывы про калининград не самые положительные. Форд дишн- тот же линк,но не тот же!: некоторые элементы в двигателе и подвеске на линке другие-более надежные( не буду углубляться, все на фордтракс), внешний вид попроще линка. Инфинити- это ниссан (который у меня уже был),да и тест драйв на нем не произвел на меня впечатления. Остался линк .Критерии выбора были( хотя у всех и так практически максимальная компл-я): черный цвет, 2005 год-это год рестайлинга:6АКПП( 2002-2004 автомат был 4-х ступенчатый, а значит более прожорливый) и бампера,ПТФ и обвес поинтереснее, хотелось также и выдвижные пороги ,ЖК-дисплей и т.д. (уж если брать,то по максимуму), и естественно полностью живая. Живу в обл,поэтому искал в городе, смотрел около 10 машин,остановился на двух. Одна у частника, другая в салоне (тоже частник, только продавал через салон). Выбор пал на салон,т.к взяли в зачет мерса - крохоборы с дисконтом в 40тыс .от моей цены(хотел 350тыс.), хотя отдал и вздохнул( 4 месяца его пытался продать). Взял-пробег был 165000км. Долгое предисловие,теперь о плюсах и минусах,м.б. сумбурно не судите строго.На трассе идет уверенно, на обгон без проблем,(выстреливает аж в кресло вдавливает). Чувствуешь себя как в танке-безопасно . Как и полагается поменял фильтры, жидкости(масло ДВС, масло АКПП), три месяца забыл о ТО.Знал про цены, но когда их испытал на себе,еще раз в этом убедился. Японцы в 1,5раза расходники дороже,про немцев и не говорю. К слову пробег мой в месяц 4000-7000км. Четко слежу за расходом : трасса 12-13л(90км на круизе), трасса 14-16л (120-140), город 18-20 (свободно без пробок), город 22-25(пробки) , смешанный режим 16-20л(это мой основной 50/50), бензин 92, заправка: кириши, лукойл.Кстати Патруль 3л-дизель ел не намного меньше,а был более прихотлив (тнвд, свечи накала,замена масла раз в 7-8000км и т.д.) У меня манера езды спокойная , все же не спорткар. Эксплуатация и описание : (масла, колодки, расходники не беру в расчет,буду описывать за 1,5года владения). Замена-шаровые 2шт. Замена-рычаг 1шт. Замена- датчик подвески и пневмобалон плюс потребовалась калибровка подвески у дилера форд( кстати они эту машинку знают без проблем) , это было самое неприятное за весь период владения(все про все 19500).Раньше пневмоподвеска была незнакома и соответственно пугала( знаю опыт друзей и мерседес) . На самом деле это ВЕЩЬ для безопасной и комфортной езды. Для примера на Тахо амортизатор стоит чуть дешевле, но менять нужно сразу пару и в два раза чаще! Менял аккум. зимой 2100. Лобовое стекло обошлось с заменой 5500-затертое и сколы(по каске получил наличные). Кстати, каско обошлась 60000-65000,это РЕСО!!( т.к. по угону статистика 0 !!!).Замена стойки стабилизатора пару раз.Зимой при езде показалось,что тормозной путь чуть длиннее обычного.Грешил на резину,причем в хорошем состоянии (при покупке была "cooper"(зима-шипы). Потом собрал инфу и понял, что для массы 2.7т. это норма.Все внутренние электронные системы почувствовал зимой, ни разу не было заноса при любых обстоятельствах (в отличие от Патруля на полном приводе ). На линке есть 4-ре режима коробки: 2wd (только задний привод),4AWD(автоматический подключаемый полный привод: 20%-нагрузка на перед, 80%-на зад и когда надо машин сам думает как распределить), 4WD(полный привод50/50), 4LWD(пониженная). Я всегда использую 4AWD.Радует размер багажника и убирающийся в пол(с помощью кнопки) 3-й ряд сидений,причем полноценный!. 2-й ряд сидений- "капитанский", т.е. посередине тумба. Сначала это смущало, но зато двум задним пассажирам очень комфортно. Еще было неприятное происшествие: наехал на бордюр в сугробе-помял электро подножку и ее заклинило. Я ее отключил на время зимы, а к весне она закисла, пришлось разбирать, чистить (заодно и 2-ю,итого 4500). Была замена свечей (раз в 30000км) пару раз,работа три часа (слегка заморочная3000), одна свеча (МОТОРКРАФТ-это оригинал ) 350-1шт. Все запчасти беру в "Академии". Подвела пару раз -аккум сел зимой,слетела лапка с датчика подвески,машина осела (знал,что такое бывает и сам одел датчик, а потом его поменял) . Сейчас пробег 275000км Что касаемо внешнего вида, то интерес вижу в глазах у многих. Продавать пока не планирую, ресурса еще хватит и кузов лет 5 будет еще актуален (владельцы новых Тахо и 200-х Крузаков, стоя рядом в пробке, косятся). Нравится Навик 3-й, но живой уже к 2млн. и выбор их невелик. Ну вот пожалуй и все. Буду вспоминать и добавлять или будут вопросы, отвечу в комент-х.

Вот наконец дошли руки написать что-то типа отзыва. Владею Линкольном Навигатором вот уже почти 8 лет, покупал американца 2003 года выпуска в полном фарше. Подножки, холодильник, хромированные диски и еще много всякой всячины. Теперь про машину. Если вы думаете, что он огромный, то заблуждаетесь. Он мегаогромный!!! Это его преимущество и недостаток. На дороге чувствуешь себя уверенно, я стараюсь особо не борзеть, но иногда можно поставить какого-нибудь на место (Гатор у меня сильно затонированный, поэтому не так страшно). А в принципе, в дорожном потоке проблем никаких, наоборот, чувствуется классовое уважение, то есть соразмерные внедорожники не хамят друг другу, а уступают в большинстве своем. А вот на парковке размеры уже оказывают медвежью услугу. Там где моя жена на 206 Пежо уже десять раз припарковалась бы, я не могу найти место. За все приходится платить, правда, есть небольшой бонус: я могу залезть на место, не пригодное для парковки. Чему не в последнюю очередь способствует пневмоподвеска. Кстати, все разговоры о ее дороговизне - мифы неимущих завистников! Меня тут один сервис раскрутил на замену всех подушек, шлангов и насоса (итого на около 30 000 р), а оказалось, что надо просто какую-то мелочь поменять. А подвеска эта по словам сервисменов ходит очень долго. Расход бензина большой. Но, смотря с чем сравнивать: для того же Пежо - просто нереальный, а для Тахо или Экспедишна - вполне соизмеримый (город 18-21, трасса 14-17).Больше всего я боялся дорогих запчастей – МИФ!!! Они порой стоят гораздо дешевле японских, а надежности у них больше, да и не ломается у него ничего. Если за машиной следить и не насиловать, то можно на ней проехать не одну сотню тысяч миль! Что до бездорожья, то я не совался, так, было пару раз веселье, когда до дачи пытался пробраться по нечищеной от снега дороге. На учтите, что если его засадить, то никакими Крузаками и Туарегами его не достать – большой он и тяжелый. Только трактор. Так что десять раз подумайте. Но по рассказам все тех же сервисменов у него довольно большой потенциал вне дорог. В принципе, он сам когда надо подключает передок. А понижайку вообще редко на нем используют, только когда уже полный абзац. Тяга мотора позволяет выбираться полностью загруженным и без особых проблем. Мотор - вообще сказка. Один звук V8 чего стоит, а динамика вполне нормальная для такой туши. Короче, авто безусловно на любителя, но если вы его будете любить, то за ним не заржавеет.

Добрый день, уважаемые соратники-автомобилисты! Издавна являюсь поклонником данного ресурса, но отзывы не оставлял по причине… лени! Хотел бы поделиться воспоминаниями об автомобиле с большой буквы LINCOLN MARK 8 1994 года. Знаете, навеяло! Читаешь отзывы о современных авто, сравниваешь их невольно с Маркушей и… Но это лирика. Итак, в далеком 1996 году в начале осени звонит мне товарищ – сокурсник и сообщает новость о том, что собирается воссоединиться с семьей, которая проживает в Штатах. И вид на жительство на руках, и билет в один конец (вылет ровно через неделю), и дачу с квартирой продал, а про авто забыл. Предлагает купить по дешевке, но деньги сразу. Спрашиваю, что за авто. Отвечает - Линк Марк 8 1994 года, подарок папы ко дню варенья, приобретался новым. Пробег всего 18 тыс. миль. Я в то время ездил на Мазде 626, 1989, 2.2, 12V и менять авто не планировал в связи с его без проблемностью. Короче, другу, не интересуясь ценой, дал отлуп. А через 4 дня поздно вечером он снова звонит и снова заводит этот разговор. Друзей компьютерщиков у него много и все на . Перекупов боится;кинут» (кто помнит те времена- поймет). На следующий день еду смотреть вместе с женой. Не буду описывать эмоциональные переживания, особенно жены, которая по приезду домой выпила флакон валерьянки, авто мы приобрели за рекордные 12 килобаксов. Кстати, впоследствии я продал Мазду за соразмерные деньги. Комплектация: все мыслимое и немыслимое, включая пневмо подвеску, датчик света, климат, кожаную обивку всего, включая торпеду, двери и потолок. Авто новое! Заднее сиденье еще в чехле. Кстати, чехол из искусственной замши на молнии. Передние - в нагрузку. Такого ранее видеть не приходилось! Цвет – черный перламутр, светло-бежевая кожа и хромированные диски, автомат вкупе с 4,6 л восьмеркой - это НЕЧТО! Переоформив авто во второй половине дня на следующий день, поехали домой, но 30 км пути превратились в 200. Восторг был такой, что практически молча, не включая музыку, доехали. Вот такой тест драйв. В процессе постановки на учет в ГАИ участвовали все сотрудники. Даже криминалист поставил визу, не сверяя номера! Эффект летающей тарелки. Началась эксплуатация. Первым делом взял мануал, сел в авто и прошел курс молодого бойца линковода. Салон без недостатков. Единственное, по глупости натер сидения губкой для кожи. Последствия, сами понимаете. Эргономика – супер. Пневмоподкачка сидений, память регулировок. А климатик один чего стоил! Часа полтора играл, пока не получил сильнейший бронхит. Неделю привыкал к габаритам после Мазды. Спасала опция наклона наружных зеркал при движении задним ходом. Пневмо подвеска Линка по комфорту движения превосходит гидравлику Ситроена ХМ. Это отметил сам хозяин Ситроена ,страстный поклонник марки. Шумоизоляция лучше, чем в S500 купе, эксплуатируемое коллегой. Поменял все фильтры и масло в моторе. Расходники ценой не впечатлили, в отличие от расценок на все остальное. Кстати, полезнейшую инфо об эксплуатации получил от ребят в сервисе . Они тогда единственные официально занимались продажами и обслуживанием Линков. Всю зиму отъездил на Мазде. Маркуша, отполированный, стоял в теплом гараже. 2-3 раза в неделю приезжал, чтобы посидеть в машине, завести ее и прокатиться по проезду. На следующее лето решили съездить к друзьям . Перед поездкой поменял колодки спереди, масло и сделал диагностику ходовой. Стоимость колодок (оригинал) около 300 $. Были в наличии. Поездка запомнилась тем, что ехали очень долго (хотя и быстро!) и не заплатили ни одного штрафа, несмотря на нарушения. Все гаишники считали своим долгом остановить и облазить всю машину. А поговорить! Про реакцию представителей армянской диаспоры в славном городе , рассказывать не стану. В итоге, Маркуша поселился в закрытом гараже хозяев, подальше от посторонних глаз. Мы же передвигались на автобусе и такси. Расход топлива составлял (по борт-компу и эмпирическим замерам) по трассе до 120 км/ч от 9 до 10 л 92-го. На круиз-контроле – на 1 литр меньше. По городу – от 15 л и выше в зависимости от показателя,тапка в пол». Ездил плавно и размеренно, машину было просто жалко, да и не располагала она к "крейзи - драйву". Расход масла - 200-300 г на 5000 миль, масло - американское, минеральное. Из недостатков. На мой взгляд, только один: головной свет. Поломок и отказов за все время эксплуатации не было. В 1998 году случился дефолт. Бизнес дал крен. Дополнительно была приобретена 99-ка для каждодневной эксплуатации за 4000 $ (помните, были такие правильные цены на Вазы!), а Маркуша в основном отдыхал в гараже. Как- то позвонил мастер со станции и сказал, что есть коллекционер, который ищет Марка 8 полностью в оригинале с малым пробегом, не битого и готов заплатить ого-го. «А у тебя же еще чехол на заднем сидении остался! - закончил мастер. Коллекционер приехал на старом пуллмановском Мерседесе с шофером. Долго осматривал Маркушу на улице, затем загнал на станцию. Диагностировали в соответствии с фирменными Линкольновскими чек листами. Одним из весомых аргументов приобретения стало наличие особенных покрышек Good Year, модель которых устанавливали только на Марки в период каких-то месяцев 1994 года. У меня они были в наличии, как новые (при пробеге в 45 с небольшим киломиль!). Короче, ударили по рукам. Цену коллекционер озвучил сам и она существенно превысила мои ожидания и средне рыночный показатель того времени. Я еще поторговался, в рамках разумного. Уверен, Маркуша жив , здоров до сих пор в состоянии близком к тому, в котором продавался. Вот и вся история. Не поверите, этот автомобиль снится мне до сих пор! После было много всего. И хорошего и плохого. Но эра великих марок и моделей, к сожалению, закончена. Им на смену пришли изделия, у которых нет души, нет индивидуальности, которые создают отчасти бесталанные маркетологи, ворующие идеи друг у друга, а не талантливые конструкторы. Фотографии, постараюсь отыскать и выложить. Спасибо всем дочитавшим до конца! Удачи и взаимоуважения!

Купил Навигатор2 в 2006(мод.2003г),ждал когда по таможне пройдёт как трёхлетка. До этого были разные авто и новые и нет, перед Навигатором ездил на Тахо2. Никогда не покупал за границей под заказ и поэтому решил что найду и в столице.СЧАЗ.С другом который занимается в том числе и пригоном авто, объездил за две недели все площадки. Ни одной реальной тачки, все как спецом дефектные. С рук у хозяев дорого, но одну нашёл, посмотрел, так там на ней братва гарцевала,укатали эту, купили новый с 6 ступ.акп , так на двух и прикатили на показ. Короче выдохся я с этими поисками и дал другу добро на привоз из америки. Ещё что радовало так это оплата авто только по приходу в Котку. Налажено у него конечно всё и тов. эмигрант на аукционе и перегон и таможня. В итоге только через три месяца купили достойное авто и ещё месяц плыла. Авто там конечно полно, но до 30т.миль нет. В общем купили за 32 т.$(там) с пробегом 22т.миль(проверял по кар факсу). Пригнали, ура. Первое что впечатлило это отсутствие всякого биения на колдобинах на руле, не надо подруливать как на той же Тахо, идёт как по рельсам. Тормоза гораздо лучше Тахи. Подвеска довольно мягкая , в салоне движка не слышно. Понравилась очень высота потолка, на Тахо в шапке не посидишь, да и волосами иногда цепляешь (напрягает, рост 198см). Поменял сразу все жидкости и фильтра, движок перевёл на 5w-50кастрол(чтобы не путаться у меня все авто на нём),в мостах масла разные и это важно(на чирике так мост убил).Шприцанул(2 точки).На мойке замечаю(пока стекло было запотевшим) что на заднем стекле по центру почти нет нагревательных полосок как потом поняли, оторвались вместе с какой-то наклейкой изнутри, заменил стекло. Катаюсь, кайфую .Стало напрягать долбанное американское радио и всякие шумы в салоне, салон то огромный. Короче психанул(шутка) и решил всё тюнингануть. Опять так сказать, обзор рынка. Ценники мамадарагая .Нашёл по публикации о их работе в журнале Тюнинг автомобилей контору с молодными парнями .Поговорили, посчитали, договорились. Делали три месяца+раз в неделю к ним надо приехать(. Что сделал(может кому интересно):1.полную разборку салона (как увидел, думал прошай машинка,не собирут) и проклейка шумкой везде,2.Голову-Пионер с навигацией и 7дюймовым экраном и 120ггб жёстким диском+DVD чейнджер +камера заднего вида(можно смотреть на ходу за прицепом).3.На потолок ,на зад, 17дюймовый экран с встроенными лампами посветки.Ну и два усилка и всякие там конденсаторы, провода,динамики, саббуфер.4.Весь салон в комбинированной (чёрный с бежевым)коже+торпеда, алькантара на потолок, на пол новое ворсовое покрытие с ковриками. Короче нет почти голой пластмассы. 5.Ксенон везде и в противотуманках.Удовольствие обошлось в 26т.баков и это почти даром.+решётка радиатора за 780$, спутник.сигналку. Штатную голову и монитор с DVD , динамиками подарил приятелю,он всё легко перепрошил на горбушке и воткнул себе в меркури (типа полицейской). Иногда правда накатывает типа а нахрена всё это?а потом а почему нет если есть возможность. Ну поздно метаться,результатом очень доволен.Очень тихо,сюда бы ещё двуслойные дверные стёкла как у мерина.Тут стал слышать компрессор подвески , через неделю сдох. Полностью воздух никогда не выходит, если по другому значит неисправность. Сейчас пробег 147т.км. ,расход бензина 19-22 литра по городу,на трассе 14,на 10т.км доливаю где-то 500гр. масла. Чтобы не иметь гимор с коробкой не стоит постоянно пулять на такой тяжёлой машине, обязательно раз в месяц надо включать передок и немного на нём ездить, включать раз месяц кондей. Масло с фильтром в двиг.меняю через 10т.км.,в коробке и мостах(это перебор) раз в 30т.км.,свечи раз в 15-20т.км.,жидкости раз в два года независимо от пробега, перед зимой, что поменял за это время ( кроме расходников): 1.Вакуумный усилитель тормозов, 2.Реле пневмоподвески, 3.Пневмоцилиндры капота,4.На 130т.км. заменил все аммортизаторы,5.Два раза ремонтировал выдвижные пороги ,один раз датчик и раз закисли силуминевые вставки. На зиму пороги не стоит отключать. 5.Втулки переднего и заднего стабилизатора и стойки переднего стабилизатора. 6.Аккумулятор с клеммой .Блин, что-то мало. Посмотрел по записям, записываю для себя все работы и ремонты в сервис-книжку, а то запутаешься имея не одну машину. Действительно так. Про ходовые качества что писать?Комфортно, доставточно динамично(похрен сколько народа сидит),проходимость предсказуемая,иногда даже удивляла, но естественно не "проходимец" да и не надо это мне.Хочу поменять уже авто, но после Навигатора все какими-то пластмассово-жестяными что ли кажутся. Третий навигатор не нравится своим ретро стилем, буду ждать ресталинга

Про свой нафигатор я спал и видел свой отзыв уже давно, обращу внимание на название НАФИГатор, щас убедитесь. Брал я его в том году, 2005 гв 5.4 V8 32V 4X4 (304 Hp), перед покупкой внимательно диагностировал, тно не помогло.Поломки1. Кпп несколько потребовало вложений, т к пришлось вкладывать бабки. Диагностика + ремонт вышла в 8000 р.2. Брал сальники для подвески + сайлент блоки вышло с заменой 4000 р3. Пришлось брать правое крыло китай с установкой 6000 р,4. Менял катализатор на проставку вышло около 7000 р вышло.Про ездовые качества могу сказать однозначно несмотря на габариты рулится и управляется отлично. Динамика просто ураган несмотря на вес 2,5 тонны авто почти ракета, особо схватывает на верхах. Подвесочка глотает все неровности, очень мягкая и при этом заносов или сносов с оси нет.Бенза жрет много около 15 по городу и 10 по трассе, лью естественно 98.В целом комфорт очень приличный, но цена для такого года очень высока, т к с годами болячки проявляются.

Купил Навик -2 2003г.в. в октябре 2010г. через фирму ПОДБОРАВТО. Это вообще отдельная история, но без неё неинтересно. Искали 3 месяца требования - высокие. стоимость подбора 25-30тыр.(1 хозяин, исправная электроника, подвеска, тормоза...) Нашли. Проверили. . Пригласили. Приехал, Поверил. Потом началось.. Выехать не смог с фирмы после оформления около 3 часов. Пригласили на 12.00 уехал в 18.00. за 15 мин выявил без приборов и диагностики 6 недостатков. Задал вопросы - за что деньги плачены? Сказали, что быстро все исправят. Не получилось. 3 часа убиты, а домой ехать более 1000 км. Хотел забрать деньги назад и уехать - тоже не получилось. А надо бы настоять...Сама модель хороша. До этого был Паджеро 2 бензин, автомат. Ощущения небо и земля. Приехал Домой. По инету стал задавать вопросы. Нашелся спец у нас в городе - просто любит Навики.Сразу расположило то, что по коду неиспраности сразу же сказал что и где без приборов. (В ПОДБОРАВТО на это ушло 3 часа у3-х механиков с диагностом). Тряхнули машину. Ремонт встал в 260 тыср... И это после 3-х месяцев подбора за 26.000 . Слов нет. О последствиях поподробнее. Передний привод не работал - открутилась гайка привода в колесе - затянули - появился. Не открывалась с пульта задняя дверь - слетели мозги. Вскрыли обшивку - жгут обрезан. Такое впечатление, что лазили везде, где можно - посмотрели, оценили, плюнули и закрыли. Это касается блокировки дверей, стеклоподъемников, открывания дверей, подъема сидений, магнитолы. Подвеска- пневма пропускала спереди с обеих сторон, сняли подушки - амортизаторы текут, опорники разбиты, верхние рычаги под замену, нижние шаровые под замену, диски тормозные, колодки. Заменил на оригинал. Встало в копеечку. Но после ремонта - машину не узнать. Есть вторая а/м ЛендКрузер 80, 1996г. -это работяга. Если сравнить с Линкольном-то он "пиджак".Каждая хороша по своему.Конечно, навик не для бездорожья. На остальных дорогах - супер. Расход слегка напрягает - в городе около 30л. (знакомый говорит, что научился укладываться в 22 л.- но это не езда для Навигатора). На трассе - 14л. Это вполне. Одно сильно напрягает - пневмоподвеска. Сразу не поедешь - надо ждать, пока накачаются баллоны. Даже если остановился на 2 мин, заглушил - полностью опускается. Приходится ждать 2-3 мин. Вообще машина очень интересная.Посматриваю на Навик 2005г., рестайлинг. Хотелось бы без кучи недостатков.

Когда мы с мужем готовились к свадьбе, одним из главных вопросов был такой: А какая у нас будет главная машина, в которой мы поедем в ЗАГС и на венчание, да и просто кататься потом по городу? Наш выбор пал на лимузин марки Линкольн Навигатор / Lincoln Navigator. Ну, во-первых он был белого цвета и очень вместительным на 18 посадочных мест, но уместилось туда 20 человек)! Внутри машины очень уютно, есть люк, бар, вообщем все условия! Мы остались довольны! Цена в разных городах на аренду данного авто разная, у нас, например в 2009 году за час проката нужно было отдать 120 долларов (учту, что наш город маленький, провинция!), но зато мы накатались от души, выкуплен был он у нас на целый день. Сейчас возможно цена дороже за час аренды!

Mahina o4en nadeznaja i remontnoprigodnaja . imeju 2 firmi v dvuh baltiskih stranah po arende limuzinov . 7 let eti loshadki rabotajut na 5+ , otli4nie avto , ceni na zap4asti deshevle 4em na nemcev i japoncev , odin raz detal pomenjal i zabil navsegda. 2 goda nazad vzjal zene toze town car -o4en dovolna . kogo ne smushaet rashod 14-16/100 rekomenduju .

Всем привет, в сентябре 2009 года стал обладателем Lincoln Navigator, даже и не помню почему вдруг решил взять его. Просто понравилась машина и всё тут. Искал пару месяцев вариант за гуманные деньги и кроме откровенных дров не находилось ничего. Сложилось впечатление, что хозяева за своими железными конями не ухаживают из принципа, тупо укатывая их до состояния полного нестояния. Видел машины, с прогнившими и почти развалившимися нижними рычагами, дырками в полу, троящими до безобразия двигателями со масляного щупа которых стекал гудрон, а не масло. Каждый раз смотрел и ужасался тому, как можно ездить на таком безобразии не обращая на проблемы внимания. В итоге практически разуверившись в затее найти первый Навик в нормальном состоянии, наткнулся на объявление в Из рук в Ноги, цена была нереально высокой но я поехал смотреть. Стоял он на Энергетиков (прим. авторынок ), стоял долго как говорили продавцы, стоял он на комиссии. Внутри вместо резиновых ковриков пол был выстелен персидскими коврами :))) Завёл, осмотрел и решил что буду брать. Долго торговался с продавцом, в итоге выторговав приличную сумму денег, забрал. Да, описать эти первые дни за рулём сложно. Это реально кайф! Трасса это то, для чего эту машину делали! На исправном автомобиле, расход по трассе 12 - 13 литров при скорости 110 -120 км.ч это с 6 чел. на борту и багажником на 500л. на крыше. Очень лёгкий руль и малый радиус разворота, в городе помогает чувствовать себя уверенно даже женщине. Город это 20 - 24 литра в зависимости от температуры, пробок. Это всё лирика, а теперь к тех. части! На что обратить внимание при покупке: 1. Работа печки и климат контроля, т.е переключение с горячего на холодный режим. Невозможность переключения грозит разбором торпеды и замены Blend Door (заслонки), стоимость самой детали 1600 , а вот геммора по разборе торпеды много. + Если Навик с двойным контуром и не работает кондей, имейте в виду что могли сгнить трубки на задний контур, и восстановление может влететь тысяч в 20 - 30! Обратите внимание! 2. КУЗОВ - он большой, и если есть серьёзные проблемы с коррозией надо хорошо подумать перед покупкой. Кузовня дорогая. 3. Пневма чинится и стоимость комплекта из Америки составит тысяч 30 - 35 (это балоны, аммортики, компрессор, осушитель, и соленойды). Сама по себе система надёжная и неприхотливая, не бойтесь её! Это не Рейнджровер с дикими ценниками. 4. Задняя подвеска (4 продольных рычага) дорогие, так что торгуйтесь на их стоимость, иначе будете жалеть! 5. Передняя подвеска - куча неоригинала, никаких проблем с заменой. 6. Естественно коробка не должна дёргать, тупить при переключениях, но естественно это лотерея, т.к как таковой диагностики без разбора не провести. 7. Мотор это V8 Triton 32 или 16 клапанная модификация 304 и 232 силы соответственно. Агрегат надёжный, нормальное потребление масла для пробега 200 т.км 1.5 литра 5w30. Очень не любит забитую вентиляцию картера, начинает пропадать масло :) Идеальный вариант померить компрессию, но т.к добраться до свечных колодцев тяжело, скорее всего вы этого не сделаете. Есть проблема которая многих владельцев Навигаторов ставит в тупик и доводит до иступления, это проблема воды в свечных колодцах и выхода из строя катушек зажигания. Так вот, вода в колодцах, а особенно в 8й попадает через ссохшиеся уплотнители пластиковой облицовки в районе дворников, вода аккурат тонкой струйкой течёт на блок, а оттуда в колодцы, так же могут течь прокладки на форсунках омывателя лобового стекла. 8. Раздатка и подключение полного привода - проверьте подключение полного привода, на асфальте кратковременное включение не навредит агрегатам, главное не выкручивать сильно руль. Если ПП работает вы почувствуете это сразу. Опять таки диагностику мостов и раздатки без дефектовки не провести, но при езде не должно быть вибраций и гула со скрежетом. Вибрации могут быть вызваны и крестовинами. PS Не поленитесь, поменяйте MAF, датчики кислорода (0 258 005 133) (при живых катализаторах), и форсунки (0 280 158 107) -! Это для 16 клапанного мотора, для 32 не в курсе). Сорри за некоторый сумбур, чукча читатель. :)

Отличный брутальный автомобиль, надежная рамная конструкция, идеальный комфорт, можно даже сказать что имеется какой то домашний уют, кожа, электроприводы всего что можно, зимой тепло, летом прохладно, передвигаться в просторанстве на этом авто просто приятно, естественно не в режиме активного стиля езды, а именно спокойно, плавно плыть по дорогам города, стоять в пробках, авто не располагает к каким то агрессивным действиям на дороге, к тому надо учитывать что тормозной путь 100-0кмч равен 50м что достачно много по сравнению с европейскими и японскими одноклассниками, да и в целом эту машину сложно сравнивать с другими, она американская, создавалась для их дорог, она само в себя и для себя, она другая, чужая. V8 наделяет её неплохой динамикой, что с места, что при обгоне тяги всегда достаточно, более 160кмч не разгонялся, да и не хочется, на трассе очень хорошая курсовая устойчивость по прямой, в поворотах лучше быть поосторожнее, при резких поворотах проявляется недостаточная поворачиваемость до того момента пока не нажмешь на педаль газа чуть более положенного, порой и трекшн контроль не помогает, ну опять же все это было только ради эксперимента, в остальном спокойная езда. Расход 92-й 18 лето, 22 зима. Эксплуатирую машины ежедневно круглогодично и менять не собераюсь.

Я всегда мечтал о болшой машине. Месяцев 3 назад приятель подсказал, что завод продает машину. Как посмотрел, сразу согласился. Конечно, на новую или подороже я бы и задумался. Но тут как говорится закусил удила. надо и всё тут. Это знаете ли роскошная машина за небольшую казалось бы цену, да ещё такую большую, понятно же легко согласиться.Ошущения очень приятные: высоко сидишь, далеко глядишь... Всем удобно, восхищаются. Просторно как в корабле, не трясёт, не укачивает. Кожа конечно искуственное, во всех отношениях удобно. Только на передних сиденях затерлась, подреставрировать можно. У меня полный привод, пневмоподвеска. Приём хороший. Никаких отрицательных эмоций. Машина для валяжной езды. Прижимает к спинке.... После покупки отремонтировал генератор 3000р,пневмоподвеску "подтренировали" вывел кнопку упр. насосом, через день зад поднимаю принудительно. Можно за 35000 купить штатную зад. пруж. подвеску. Мне это пока не надо. по городу от 22до 25 литра. Трасса не больше 15л при крейсерском ходе 95-98км.ч Всё таки расход топлива большая, а так я не переплатил за то качество. Машина стоит на улице. Утром сын или жена по пути заводят при любой погоде, прогревается, потом выхожу, сажусь машину и еду: хоть куда...

Это просто супер. машинка очень удобная, комфортная. куда то ехать далеко вообще без проблем . ну вы сами понимаете это ж лимузин....единственно жрет много если не топить то по трассе литров 14 Машинка не едет она плывет плавно покачиваясь в машинке есть все начиная от удобных кожаных диванов до столика, бара, телевизора, холодильника ну и тд кто бы мне сказал что я буду на такой ездить не за что бы не поверила Жалко что она слишком длинная не на повседневную езду. А в дальней дороге просто не заменима

Добрый день, вечер, ночь...Я давно владею Линкольноми разных моделей и годов и другими американцами представительского класса. Я тут читаю отзывы и комментарии к ним и хочу добавить несколько слов для владельцев, потенциальных владельцев и людей.Скажем так - 90% общества так называемая "серая масса", вот и поговорим о них или о Вас, как угодно.Правильно говорит эта "серая масса" не надо никогда покупать Американцев, НЕ НАДО. Если Вы начнете их покупать то они не станут такими доступными в плане цены и все хорошие экземпляры раскупят, не делайте этого. Я и еще несколько людей которые действительно понимают чего хотят, мы их купим а Вам не надо. Вы лучше пойдите себе купите 2литровый Авенсис и радуйтесь, что он расходует 12 литров, а Мы несчастные 10% будем себя ущемлять, недоедать но оплачивать 14 литров за 100км. "Серая масса" думает, что купив Приус за 50000$ сэкономит на его расходе, правильно, так и думайте. Покупайте мыльницы покупайте, все самое удачное, что смогли создать автоконцерны оставьте нам. Иначе если у всех будут линкольны никого уже не будет обращать на него внимания. Разве сейчас кого нибудь удевить БМВ 7, нет потому, что он есть у всех, а вот линкольн только один на десятки тысяч людей. Вы думаете американцы жрут бензин? Правильно так и думайте, никому не верьте, для Вас 14 литров, это неподъемная ноша. Купите форд фокус он кушает 10-12. Если бы не вы "серая масса" то как бы мы эти самые 10%, как бы мы смогли выделиться среди толпы серости? Поните слова из фильма "Угнать за 60 секунд", когда он якобы выбирал себе машину в автосалоне? "Да вот точно такие же три машины я видел сегодня утром у ресторана. Развелось полно идиотов которым некуда деньги девать, но вот если вы мне предложите Ягуар 57года люди увидят во мне знатока!" Вот он выступает в роли 10%, а те чьи машины стояли утром у ресторана это 90% "серой массы" Так что не покупайте никогда американцев, они ломаются плохо едут, отвратно паркуются, много жрут и совершенно не ремонтируются, оставьте эти страдания для "лохов" и бегите скорей с паспортом и вторым любым документом в автосалон покупать в кредит новенькую кароллу, авенсис и что там еще сейчас впаривают.Удачи всем и каждому!Lincoln Town Car, отличная машина "ОТЛИЧНАЯ", мягкий ход, мощный двигатель, внушительный вид, кто знает той меня поймет, все остальным - пацаны не мучайтесь берите себе обычные серые беспонтовые машины и мучайте их, а то что за рамками вашего понимания оставьте нам.

Я приобрёл этот автомобиль почти год назад. Покупал слегка повреждённым на аукционе страховых автомобилей в США. Проехал на нём уже около 50000км.Давно подумывал об этой машине, но всё как-то не решался на приобретение. Двигатель 4.6, внушительные размеры, не из дешёвых... и т.п. Я, как и все, всё-таки подвержен влиянию стереотипов. Точнее не подвержен, но влияние они на меня оказывали, сдерживали от такой покупки. И... к моему счастью не долго! Теперь я сожалею лишь о том, что не купил себе такую машину раньше. Я попросту себя обделял в удовольствии. В моей семье называют эту машину исключительно "наш Кораблик" :) и никак иначе. Это действительно корабль! Линкольн не едет, он плывёт! И как!!! Когда друзья, знакомые в него садятся, они невольно вздыхают полной грудью, и говорят фактически одно и тоже:" Ооо, вот теперь я понимаю, почему ты купил эту машину. Я чувствую себя в ней как хозяин жизни."И действительно, когда садишься в него, всё отступает на второй план. Уже не хочется никуда торопиться, не хочется суеты... это всё остаётся где-то там, снаружи. Ты попадаешь в другой мир, мир спокойствия, комфорта и роскоши.Это та машина, в которой пропадает чувство локтя :) Супруга, что бы дать буську, вынуждена тянуться ко мне, словно она сидит где-то далеко. Ширина салона 180см.По звукоизоляции... такое чувство, что звуков почти нет. Двигателя в салоне, на холостых оборотах, не слышно вообще. Иногда на светофоре, когда задумаюсь и расслаблюсь, а потом вспоминаю, что я за рулём, рука судорожно тянется к ключу зажигания, и лишь потом я осознаю тот факт, что машина-то должна быть заведена. Многие подумают, что дибил какой-то пишет... Что ездить не умею... думайте. Меня сможет понять лишь тот человек, который знает, что такое ездить на Линкольне Таун Кар. :) Да и ездой это назвать нельзя. Во-всяком случае, у меня рука такое писать затрудняется. Это... это как плавание, как погружение себя в некую капсулу для релакса, отдыха и наслаждения.Среди моих пассажиров были и миллионеры, которым уж точно есть с чем сравнивать, и просто попутчики... И все они всегда выходили с одними и теми же словами: " Классный у Вас автомобиль! Очень удобно, комфортно и приятно было ехать!" О плавности хода можно писать много и долго. Задняя пневмоподвеска делает свою работу на "отлично"! Я могу лишь процитировать своих знакомых, которые имеют последние БМВ, Мерседесы и Лексусы представительского класса. Никто из них не сказал, что я купил себе нечто не хорошее. Все они признались в том, что мой Кораблик действительно плавает. А некоторые из них пришли к выводу, что попросту выкинули свои бабки не понятно куда, что за те деньги, которые они потратили на свои брендовые автомобили, можно было купить себе такую машину как моя, и жене бы ещё осталось на хорошую тачку. :)Таун Кар ничем не уступает своим европейским и японским собратьям по плавности хода, а многих ещё и превосходит! Управляемость Таун Кара так же на высоте, как и его комфорт. Особенно впечатляет радиус разворота. Иногда, в тесном дворе, друзья пытаются выйти, помочь... Но я в этом совсем не нуждаюсь. При движении задним ходом отлично помогают штатные парктроники, а выворот колёс на много лучше чем в Мазде 6 (до Линкольна я пару месяцев на ней катался, и поэтому сравниваю именно с этим автомобилем). Так вот, там где на Мазде мне приходилось выезжать в два приёма, Линкольн с запасом проходит с первого раза. Меня такой выворот колёс впечатлил сразу, когда я выезжал на нём с рампы на таможенном терминале.Машина пришла в ноябре, и после эксплуатации автомобиля на переднем приводе, я как-то не уверенно себя чувствовал при приближении морозов, снегопадов и гололёда. Но... всё это прошло, когда я попытался преднамеренно бросить машину в занос. Системы безопасности проявили себя по полной программе. Сработала ESP, двигатель тут же сбросил обороты... и... машина осталась фактически в том же положении, что и была. И за всю зиму я так и не почувствовал, что такое заносит зад, что такое буксовать на перекрёстке при трогании на гололёде... В общем... машина дорогу держит! Говорить о динамичности я думаю много не нужно. Достаточно вспомнить, что под капотом 4.6 литра и 238 лошадей. Иногда, подъезжая к перекрёстку, я вижу в зеркале заднего вида, как машины, ехавшие за мной, перестраиваются в левый или правый ряд, объезжая меня. И когда они останавливаются в соседнем ряду, на их лице можно прочитать - ну что ты тут встал на своём пипилаце, занял весь ряд по ширине, объезжай тебя... пока ты тронешься на своей корове... И как приятно смотреть на их удивлённые лица, когда они догоняют меня лишь через два-три светофора с полным недоумением на лице. :) Некоторые разводят руками, и в открытое окно можно услышать: "Извини брат, был не прав. Не ожидал от этой ласточки такой прыти" и т.п. При выборе этого автоса перечитал много форумов в инете, отзывов... И ни разу не нашёл ничего плохого про эту машину.По своему опыту могу сказать лишь то, что за этот почти год и 50000км моего пробега я менял лишь масла с фильтрами и две лампочки ближнего света. Скоро предстоит замена тормозных колодок.Когда приехал на диагностику к своему мастеру, он посмотрел машину, проверил подвеску и сказал: " Если все мои клиенты пересядут на такие машины, я реально останусь без работы. Тебя я уже потерял, как минимум года на два - три."Не стоит забывать о безопасности. Это единственный в мире РАМНЫЙ седан с пневмоподвеской. Да, уважаемые мои, я не опечатался. Кузов этого Автомобиля установлен на раму. Думаю остальные комментарии уже не нужны, хотя можно упомянуть и про "два метра жизни" перед собой, которые ещё больше добавляют чувство уверенности и защищённости. По расходу топлива машина просто супер. При объёме двигателя 4.6л, с постоянно работающей климой, в городском режиме при пробках и достаточно динамичной манере езды, мой кораблик откушивает лишь 14.5 - 16л нашего 92 бензина. Я рассчитывал на больший аппетит. И когда читал в справочниках, что в городском цикле расход составляет 14.8 л , мне в это не верилось. У меня был Форд Фокус (америкос, на механике) 2.0л, ZETEC 16-ти клапанный, так вот у него был расход в городе с кондёром все 12,5 литра. А тут в два раза больше объёма, автомат и 14.5л на сотню. А если спокойно катаюсь по ночному городу, то больше 12 л не выходит.На трассе, до 110 км/ч, расход 8.5л! При скорости 120 и выше расход от 10-12л. Линкольн Таун Кар не зря является легендой американского автомобилестроения! Я, при всё своём опыте и водительском стаже (22 года), ещё не обладал автомобилем, который бы за такую цену для представительского класса, дал бы мне столько удовольствия от вождения и эксплуатации , сколько я получаю от своего Кораблика. И большую букву я ставлю не ошибочно! Это действительно Автомобиль! И Автомобиль с большой буквы! Подводя итог, я могу сказать лишь одно. Если Вы любите комфорт, добротность, надёжность и простоту в обслуживании, если Вы хотите подчеркнуть свою индивидуальность, этот автомобиль для Вас. Почему индивидуальность? Потому что эта машина обращает на себя и на Вас внимание. Она говорит сама за себя. Вы не проедете нигде так, что бы хоть кто-то не обернулся Вам в след. Она скажет всем окружающим: "Да, я такая, я шикарная, я красивая... И тот, кто сидит за моим рулём, любит себя, ценит эту жизнь, и знает, что нужно иметь, что бы получать удовольствие от поездок, от жизни и от дороги в целом! Он не из тех, кто подвержен всеобщим стереотипам, он из тех, кто умеет считать деньги, и делает это не ущемляя себя ни в чём, а иногда имея и гораздо больше, чем все те, кто покупает на последние деньги потрёпанного Лексуса, а потом думает, какие колодки купить, китайские или турецкие, даже не мечтая об оригинале."Хотите управлять мечтой? Управляйте! Только это не Тойота. Это Линкольн Таун Кар. Попробуйте, и Вы убедитесь в этом сами!Я продаю этот Автомобиль. И продаю лишь потому, что хочу купить такой же, только года 2008-2010г.г. , в лонге.

Владею данным авто Lincoln Town Car Cartier 4.6L 2001г. почти год. На момент приобретение пробег был 196 000 км (если верить одометру) сейчас 212 000 км. До него передвигался на меринке CL500 (W140) и были неудобства:надоела колейность дорог, машину просто кидало, трудно грузить людей на задний ряд сидений и лишняя мощность, которую почти не используешь. Состояние данного аппарата на момент покупки и сейчас я оцениваю на 3.Когда его осматривал (бегло) послушал работу двигателя, осмотрел на яме, ничего криминального не увидел.Принял решение что надо покупать, а по ходу эксплуатации разберемся. Оформив сделку - стал счастливым обладателем полноразмерного седана(рамного). Откатав недельку на нем, стал привыкать. Салон большой и широкий, плечо соседа не чувствуется, в багажник влезает 3 колеса + полноразмерная запаска.Для задних пассажиров место хватает, коленями в спинку не упираются, что мне и нужно было.Двигатель очень тяговит и набор скорости вполне хватает для поездок как в городе, так и по трассам. Конечно, это не гоночный авто и перестановки на нем можно, но сложно делать.Машина предназначена для комфортного передвижения из пункта А в пункт Б, формула 1 здесь не подходит.Подвеска работает очень хорошо и косяки наших дорог замечаешь только тогда, когда впереди тебя машины тормозят. Бензин употребляет с 92 и выше, но лью 92. Расход по городу (спокойно передвигаться) лето/зима - 14/19л., по трассе - 12л.,если скорость держать 90-100 км/ч - 9,5л. Теперь техническая сторона эксплуатации данного авто. Как уже отзывались другие владельцы, все зависит от пробега и предыдущего хозяина. С наступление холодов стало появляться масляное пятно (коробка), до этого при парковке сел на бордюр, обочина оказалась ниже полотна дороги, грохот был сильный.Думал что коробку я приговорил, но оказалось что бордюром я царапнул защиту коробки и не более того. Стала появляться сечь выхлопа из под капота, вообщем загоняю в сервис. Замена сальника и переборка коробки - 50 000 руб., шлифовка выпускного коллектора - 8 000 руб.и перед морозами вырубился моторчик печки, но при закрытии капота, он включался - починили, но заказать пришлось новый - 4500 руб(потом). Зима прошла без приключений, только в снегопад постоянно буксует но едет - помогает электронная система. По весне заменил передние амортизаторы и промыл инжектор с заменой всех свечей и одной катушки - 17 000 руб.Машинка стала по веселей бегать и по меньше стало валкости. Наступило жаркое лето и мотор печки сдох окончательно, а за бортом все +32 и кондиционер не работает.Заказал и через 25 дней жара уже была не страшна. Делать надо все вовремя. Собрался в отпуск, загремели ролики ремня - 7500 руб. Настал отпуск и рванули с женой в Крым.На этом автомобиле у меня была первая дальняя поездка. С экзаменом Town car с правился не плохо, только перегрелся бензонасос и пришлось в Запорожье минут 30 перекурить, а дальше я о нем и не вспоминал.Средний расход 10,5/100км.Это автомобиль классика американского автопрома:рама,V8 и большой кузов - на любителя.Всем удачи на дорогах.

Добрый день Уважаемые Автолюбители! Зимой 2007-го приобрел такой Автомобиль в АТЦ.Американец,2003г.в с пробегом 90000миль,вишневого цвета со светлым салоном,брал в кредит. Сразу у них же сменил все жидкости,поставил новую решетку,кенгурин,ксенон в ПТФ,тонировку и поставил спутник-кобра коннекс. Светля кожа была немного потерта на руле и на водительском сидении.Также была маленькая вмятинка на двери, размером с пятак. Мне ее убрали без следа.все остальное в идеальном состоянии. Машина на ходу довольно упругая, не валкая. Обороты набирает неплохо,10 секунд до сотни примерно так и есть. Двигатель в салоне слышно,но окружающий шум нет. Однажды гишники за мной увязались, увидел в зеркале мигалку,думаю за мной или нет? Приоткрыл окно- оказалось за мной))). Потом злые как черти меня раскорячили на капоте и долго шмонали машину-ничего не нашли))) Вообще останавливали довольно часто и каждый раз спрашивали сколько она кушает? А кушала она примерно 22 литра 92-го. Вообще машина радовала своей беспроблемностью, крепкая,надежная.За 3 года прошла еще 50 000 миль.За все время из поломок только датчик пневмоподвески,меняли 2 раза (точно не помню, где то 10000 примерно) А так только масло лили кастрол синтетику,фильтра и пару раз меняли передние тормозные диски все! Еще застревала подножка,то примерзнет,то типа закоксуется, но я ее отключил да и все. Еще не нравилось то,что на кочках гремит обшивка, и сабвуфер если на полную,то тоже гремит. В общем погремушка та еще.Климат плохо работает: То жарко то холодно, на скорости дуло сильнее, мож где то засорилось-так и не понял. Три раза ездили на нем на юга. Дальняя дорога это то для чего он создан, не устаешь вообще.. Однажды на заправке один м...к включил по ошибке заднюю и газанул!! Видать торопился.Себе разворотил весь меня погнул кингурин.была еще одна авария:на светофоре уже в погнутый кингурин просто Влетела женщина на ниссане. Второго удара кенгурин не выдержал пришлось выбросить,но все остальное осталось цело, только бампер немного, а ниссан был разбит вдрызг!!!Так что кенгурин вещь хорошая- при небольшой аварии помогает здорово. Ну что еще можно сказать... Радио только начетные частоты, ДВД есть в потолке, но показывает только лицензионные диски и только американские что ли. У меня вообще только один диск показывал. Вобщем едешь как в автобусе: высоко, мощно надежно. Потрясающее чувство безопасности. Одним словом если не пугает расход топлива и налоги-берите не пожалеете, но только после полной диагностики.