AUTO.RIA – Пільги не для всіх? ВР ухвалила два «електромобільних» закони

Юрій Боднарчук
2021-07-16T10:51:00+03:00

В Обране

Народні депутати схвалили проєкти, спрямовані на стимулювання галузі екологічного транспорту. Та що врешті решт стимулюватимуть нові закони?

Як свідчить досвід, навіть у країнах з високим доходом на душу населення розвиток і популяризація електричного транспорту вимагають чималих зусиль з боку держави. Автомобілісти часом (і це цілком зрозуміло) вважають найважливішими преференціями різні дотації - від «нульового розмитнення» електромобілів, що діє зараз в Україні, до прямих грошових компенсацій, що дозволяють істотно зменшити «розмір чека» при покупці «електрички» в салоні дилера.

Держава, зі свого боку, бачить завдання популяризації електричного транспорту інакше, - через призму виробництва таких ТЗ і компонентів для них. У четвер, 15 липня, депутати Верховної Ради проголосували за прийняття двох законопроєктів, покликаних стимулювати в першу чергу галузь, - розраховуючи на те, що її активний розвиток позначиться і на ринку.

Слід зазначити, що в ході обговорення і доопрацювання законопроєктів за номерами 3476 і 3477 перелік «субсидованих» доповнили транспортні засоби, що працюють на природному газі та біогазі, а також їхні компоненти. Так про які, власне, пільги йдеться, - і для кого вони будуть призначені?

Цікаво що там далі?

Заходь!

Нові закони передбачають:

звільнення від ПДВ електротягачів, електрокарів, електровантажівок і нових тягачів, легкових автомобілів, вантажівок, які працюють на природному газі або біогазі - до 31 грудня 2025 роки;

звільнення від мита та ПДВ компонентів для виробництва електротранспорту і транспорту, що працює на газі - до 31 грудня 2030 роки;

звільнення від податку на прибуток підприємств, які займаються виключно виробництвом електродвигунів, батарей і зарядних пристроїв, електротранспорту, а також транспорту, що працює на природному та біогазі - до 31 грудня 2035 року.

Буде доречним нагадати, що згаданий в тексті Закону природний газ - це не пропан-бутанова суміш (LPG), що стала в останні роки вкрай поширеним «соціальним» видом пального для автотранспорту, а переважно метан (СNG). Інфраструктура «метанових автозаправок» (АГНКС) в Україні далека від масштабів мережі АЗС, що пропонують пропан-бутан, однак акцент на його використанні надалі, на думку авторів законопроєкту, дозволить зміцнити енергетичну незалежність України.

Зараз наша держава на 60% залежна від імпорту бензину, на 80% - від імпорту пропан-бутану (LPG) і на 90% - від імпорту дизеля. Натомість ми самі добуваємо 70% спожитого в Україні метану, і маємо понад 500 млрд кубометрів підтверджених запасів природного газу. Стимулюючи виробництво і використання транспорту на газі, ми підсилюємо енергетичну незалежність і безпеку України», - прокоментував зміни в тексті документа один з ініціаторів закону, нардеп Роберт Горват .

Ентузіазм парламентарія поділяють не всі: деякі експерти з питань електромобільності, які брали участь в розробці початкового законопроєкту, вважають, що в контексті Закону про стимулювання електротранспорту доречнішим було б скасування держмита на імпорт електричних вантажівок та скасування ПДВ на електричні автобуси, що дозволило б істотно зменшити їхню вартість.

Метан екологічніший за ДВЗ на дизельному пальному або бензині всього лише на 11% (з досліджень французької асоціації газу). І не вирішує проблему зменшення викидів СО₂ аж ніяк», - написав на власній сторінці у Facebook заступник голови правління Української асоціації учасників ринку електромобілів Вадим Ігнатов.

Хай там як, навіть в такому «компромісному» вигляді нові закони допоможуть створити сприятливі умови для виробництва електромобілів, трамваїв, тролейбусів, зарядних пристроїв та складників, а також стимулювати попит на них, переконані в українській Федерації роботодавців автомобільної індустрії. Ця думка підтверджує заяву нардепа Горвата про те, що новий закон дасть основу для розвитку в Україні виробництва екологічного транспорту і створить сприятливі умови для залучення великих інвестицій і передових світових технологій.

Єдине, чого документ не передбачає, це преференції для покупців. Буде справедливим зазначити, що чимало країн, де продажі електромобілів тривалий час опиралися на потужні державні дотації через погашення частини вартості нової техніки, починають потроху згортати таку практику. Однак саме ці знижки свого часу дозволили компенсувати велику різницю вартості електромобілів у порівнянні з іншими ТЗ, зробивши вирішальним фактором вибору саме їхню екологічність.

Нагадаємо, що для вступу в силу нові Закони мають бути підписані Президентом України та офіційно опубліковані.

* Фото з відкритих джерел