AUTO.RIA
Бензин, дизель, чи електро? Які двигуни найпопулярніші у 2020 році Назад

Бензин, дизель, чи електро? Які двигуни найпопулярніші у 2020 році

З яким типом двигуна найчастіше купують нові, а також «приганяють» та перепродують в Україні вживані легкові автомобілі.

Які автомобілі найчастіше зустрічаються на українському авторинку, та до якого типу пального більш схильні наші автовласники? Саме це ми дізнаємося просто зараз, визначивши кількість легковиків кожного типу, порахувавши реєстраційні дії з ними від початку 2020 року. До уваги братимемо перші реєстрації (що відбуваються після розмитнення або продажу нового авто) та перепродажі. Тобто, говоритимемо про активну частину авторинку, обсяг якої за 7 місяців 2020 року сягнув 592 тис. вживаних та 47,6 тис. нових легковиків.

Що, серйозно? Скільки коштують найпопулярніші авто зі США

Авто з пробігом

На «вторинці» перевага у бензинових автівок (48,9%). Втім, окремо від них частку у 20,4% мають легковики з газобалонним обладнанням, які фактично теж бензинові (газодизелі трапляються, проте їх одиниці). Дизелям наразі дісталось менше третини ринку, 28,5%. Чому картина така попри те, що дизельні авто вважаються досить популярними на ринку? Річ у тому, що в «топах» продажів машин з пробігом багатенько легківок від Daewoo та ВАЗ, якими колись активно наповнювався наш авторинок. А от вони безальтернативно бензинові, і їх досі чимало.

Ринкові досьє та відомості про популярні марки авто
Інформація для покупців авто з пробігом

Щодо імпорту: європейські легковики здебільшого дизельні, однак є ще один напрямок «пригону», точніше, доставки у контейнерах – США, звідки практично усі авто (за виключенням електромобілів) прибувають теж з бензиновими моторами. Тож картина, яку ми бачимо на діаграмі, навряд чи різко зміниться найближчим часом.

Рейтинги всіх сегментів: імпорт та продажі нових і вживаних автомобілів
Авторинок України

Автівки з додатком «еко», відносно економні та більш-менш безпечні для екології, тобто електромобілі та авто з гібридними силовими установками, наразі у меншості. Хоча, слід зазначити, що не у такій, як це було кількома роками раніше: тоді перед знаком відсотків була ціла низка нулів. Отже, частка гібридів на вторинному ринку становить 0,9%, електромобілів – 1%. Лише 0,3% дісталось «чисто газовим» легковикам, - тим, у яких взагалі немає системи живлення рідким пальним та бензобаку, а є лише балон для пропан-бутанової суміші.

Нові легковики

У сегменті нових автівок безумовна перевага теж за бензиновими моторами: 60,5%. Частка дизелів подібна до сегмента вживаних, ба навіть дещо більша - 32,4%. Машин з ГБО новими зареєстровано зовсім небагато (1,5%). Натомість гібридів за 7 місяців 2020 року продали чимало: частка сягнула 4,9% від загального обсягу ринку. А от з новими електромобілями справи наразі не надто райдужні – лише 0,7%, або лише 329 одиниць, якщо точно визначити їхню кількість.

Звісно, що картина лише за типом пального або живлення хоч і узагальнена, однак непогано показує тенденції ринку. Якщо потрібна більш детальна інформація – будь ласка: за цим посиланням ви дізнаєтесь про найпопулярніші авто усіх сегментів з наших регулярних оглядів ринку. Або ж погляньте на розділ з тест-драйвами, у якому кожну автівку (або й мотоцикл) наша команда вивчає в усіх подробицях.

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Коментарі (21)

Додати коментар до статті
Слава | 14:40, 28 серп 2020

Слава богу есть ещё мозги у украинцев

Владислав | 21:34, 28 серп 2020

Смысле ?

Сергей | 23:10, 28 серп 2020

В смысле , что переплачивать за гибрид и платить две цены за электричку никто не будет , только потому что надо бороться за экологию , хотите бороться делайте электричку дешевле бензина , а гибрид на одном ценовом уровне и тогда будем готовы поддерживать экологию , а пока это делают люди , либо которым деньги некуда девать , либо у кого с арифметикой туговато , но радует что таких в стране очень мало

Адам | 23:27, 28 серп 2020

А хто повинен оце дєлайтє? Ніби ж доведено що комунізм приречений, совок впав. І якщо хтось справді власним коштом бореться за екологію, то він "туговатий"? Здається туговаті ті хто все міряє лише тим що можна з'їсти чи одягнути.

Анатолій Сергійович | 08:50, 30 серп 2020

В гібріда додатково до бензинового (рідше - дизельного) двигуна додатково стоїть електродвигун та батарея. Яким чином Ви вважаєте такий автомобіль буде в одну ціну з чисто бензиновими? Між іншим, якщо людина їздить в основному по пробках по місту - гібрид брати є певний сенс + в деяких варіантах вони ще більш динамічні, ніж звичайні авто (наприклад, RAV4 той самий)

Сергей | 09:08, 30 серп 2020

Объясняю Яким чином : 1) дотации государства и автозаводов 2) на гибридах стоит вшивый дешевый бензиновый мотор за частую древний и слабый 3) на гибридах дешевая коробка передач 4) себестоимость электромотора 100$ 5) себестоимость батарейки с маленькой емкостью 200$ !!! Поэтому вот таким чином и хватит переживать за производителей , переживай за себя когда они тебя жарят на цене

Слава | 14:54, 30 серп 2020

Цена динамики не стоит , тем более в основном по пробкам в городе , на это есть стоп старт почти у всех современных бензиновых авто , а также за городом гибрид превращается в обычное бензиновое авто с таким же расходом , и ещё со временем батарейка теряет свои свойства и к 100000 км пробега расход становится больше чем у бензинового авто , за счёт слабого двигателя и массы автомобиля , но главное конечно начальная цена

Анатолій Сергійович | 16:42, 30 серп 2020

2,3 - далеко не завжди. На Раффо 2.5 трохи потужніший за 2.0 чисто бензинової версії. За складність не впевнений, там стоїть двигун, що працює за циклом Аткінсона - але не думаю, що він простіше за звичайний бензиновий двигун. 4, 5 - де Ви знайшли такі ціни? Ну якщо авто - одноразове, то можливо, а так - ні. + Ще куреюча електроніка трохи коштує...

Слава | 17:11, 30 серп 2020

2,3 почти всегда

Слава | 17:16, 30 серп 2020

4,5 - электродвигатели обычно по принципу пылесоса , батарейка на 3 кв без вопросов , с Лифа на 40кв 1000$ с рава на и все остальные гибриды до 5кв сами понимаете порядок цен , реч идёт о себестоимости , вы не производитель гибридов ???? )))))

Анатолій Сергійович | 18:49, 03 вер 2020

Де Ви знайшли такі ціни на батарейки до Ліфа? В мене перші посилання в Гуглі дали 6500-7500 доларів за 40 кВт*год батарею. Ну і про двигуни... Пилосос має потужність 1500-2000 ватт та не може працювати у режимі генератору, на відміну від сабжа... Я погоджуюсь, що гибриди не вигідні якщо їздити в основному по трасі, але сенс в них звичайно є... Ну якщо ринок забитий бляхами, а сама країна - жебрак, то звичайно сенсу стає набагато менше...

Слава | 08:00, 04 вер 2020

Ещё раз повторяю СЕБЕСТОИМОСТЬ батарейки а не то что парят барыги !!!! В гибриде толку ноль кроме выхлопа в атмосферу , пока цена не будет на одном уровне у двух одинаковых моделей ТОЧКА

Сергей | 23:41, 28 серп 2020

Ты борешься ?

Гість | 05:13, 29 серп 2020

У людей нет финансов что бы покупать электромобили в 2 раза дороже за бензиновые ... И инфраструктура у нас еще слабоватая ...

Николай | 16:38, 04 вер 2020

Ким доведено про комунізм - Китаєм?

Сергей | 10:49, 29 серп 2020

Финансов валом , мозги на месте , зачем покупать электричку за две цены бензиновой , если можно за эти деньги лет 5 заправляться и спокойно ездить , а потом продать дороже чем 5 летняя электричка с кончиной батарейкой или не продавать а просто ездить , поэтому финансы здесь не причём , не всех людей борцы за экологию с производителями могут развести , сделайте цену на электричку нормальную на 20 % дешевле чем бензин тем более запас там есть и все будет ок, а пока дурных нема ну или их очень мало ))))

Адам | 11:25, 29 серп 2020

так, і не перший рік, і не на словах

Гість | 05:09, 29 серп 2020

Дизельных брали бы больше у нас, если бы топливо у нас было не паршивым. И если бы разница в цене на дизельные авто так существенно не отличался от бензиновых..... Примеру туксон около 100000 грн разница. Не целесообразно. При условии что на вторичке будет разница минимальна. Великие финансовые потери

Віктор | 07:14, 29 серп 2020

А ещё могли б сравнить с Европой и объяснить почему там намного выше % дизельных.

Анатолій Сергійович | 08:58, 30 серп 2020

Бо по 100+ км їздити кожен день до роботи-з роботи - вигідніше на дизелі... В Україні це підтвердять ті, хто живе у передмісті великих міст та кожен день їздять туди на роботу... Хоча в нас чвтять та через бла-бла-кар частково відбивають собі кошти на пальне :)

Марік | 10:22, 29 серп 2020

Что за бред, совок мертв

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (21)

Країна AUTO.RIA