Які автомобілі найчастіше зустрічаються на українському авторинку, та до якого типу пального більш схильні наші автовласники? Саме це ми дізнаємося просто зараз, визначивши кількість легковиків кожного типу, порахувавши реєстраційні дії з ними від початку 2020 року. До уваги братимемо перші реєстрації (що відбуваються після розмитнення або продажу нового авто) та перепродажі. Тобто, говоритимемо про активну частину авторинку, обсяг якої за 7 місяців 2020 року сягнув 592 тис. вживаних та 47,6 тис. нових легковиків.
Авто з пробігом
На «вторинці» перевага у бензинових автівок (48,9%). Втім, окремо від них частку у 20,4% мають легковики з газобалонним обладнанням, які фактично теж бензинові (газодизелі трапляються, проте їх одиниці). Дизелям наразі дісталось менше третини ринку, 28,5%. Чому картина така попри те, що дизельні авто вважаються досить популярними на ринку? Річ у тому, що в «топах» продажів машин з пробігом багатенько легківок від Daewoo та ВАЗ, якими колись активно наповнювався наш авторинок. А от вони безальтернативно бензинові, і їх досі чимало.
Щодо імпорту: європейські легковики здебільшого дизельні, однак є ще один напрямок «пригону», точніше, доставки у контейнерах – США, звідки практично усі авто (за виключенням електромобілів) прибувають теж з бензиновими моторами. Тож картина, яку ми бачимо на діаграмі, навряд чи різко зміниться найближчим часом.
Автівки з додатком «еко», відносно економні та більш-менш безпечні для екології, тобто електромобілі та авто з гібридними силовими установками, наразі у меншості. Хоча, слід зазначити, що не у такій, як це було кількома роками раніше: тоді перед знаком відсотків була ціла низка нулів. Отже, частка гібридів на вторинному ринку становить 0,9%, електромобілів – 1%. Лише 0,3% дісталось «чисто газовим» легковикам, - тим, у яких взагалі немає системи живлення рідким пальним та бензобаку, а є лише балон для пропан-бутанової суміші.
Нові легковики
У сегменті нових автівок безумовна перевага теж за бензиновими моторами: 60,5%. Частка дизелів подібна до сегмента вживаних, ба навіть дещо більша - 32,4%. Машин з ГБО новими зареєстровано зовсім небагато (1,5%). Натомість гібридів за 7 місяців 2020 року продали чимало: частка сягнула 4,9% від загального обсягу ринку. А от з новими електромобілями справи наразі не надто райдужні – лише 0,7%, або лише 329 одиниць, якщо точно визначити їхню кількість.
Звісно, що картина лише за типом пального або живлення хоч і узагальнена, однак непогано показує тенденції ринку. Якщо потрібна більш детальна інформація – будь ласка: за цим посиланням ви дізнаєтесь про найпопулярніші авто усіх сегментів з наших регулярних оглядів ринку. Або ж погляньте на розділ з тест-драйвами, у якому кожну автівку (або й мотоцикл) наша команда вивчає в усіх подробицях.
Коментарі (22)
Слава богу есть ещё мозги у украинцев
Смысле ?
В смысле , что переплачивать за гибрид и платить две цены за электричку никто не будет , только потому что надо бороться за экологию , хотите бороться делайте электричку дешевле бензина , а гибрид на одном ценовом уровне и тогда будем готовы поддерживать экологию , а пока это делают люди , либо которым деньги некуда девать , либо у кого с арифметикой туговато , но радует что таких в стране очень мало
А хто повинен оце дєлайтє? Ніби ж доведено що комунізм приречений, совок впав. І якщо хтось справді власним коштом бореться за екологію, то він "туговатий"? Здається туговаті ті хто все міряє лише тим що можна з'їсти чи одягнути.
В гібріда додатково до бензинового (рідше - дизельного) двигуна додатково стоїть електродвигун та батарея. Яким чином Ви вважаєте такий автомобіль буде в одну ціну з чисто бензиновими? Між іншим, якщо людина їздить в основному по пробках по місту - гібрид брати є певний сенс + в деяких варіантах вони ще більш динамічні, ніж звичайні авто (наприклад, RAV4 той самий)
Объясняю Яким чином : 1) дотации государства и автозаводов 2) на гибридах стоит вшивый дешевый бензиновый мотор за частую древний и слабый 3) на гибридах дешевая коробка передач 4) себестоимость электромотора 100$ 5) себестоимость батарейки с маленькой емкостью 200$ !!! Поэтому вот таким чином и хватит переживать за производителей , переживай за себя когда они тебя жарят на цене
Цена динамики не стоит , тем более в основном по пробкам в городе , на это есть стоп старт почти у всех современных бензиновых авто , а также за городом гибрид превращается в обычное бензиновое авто с таким же расходом , и ещё со временем батарейка теряет свои свойства и к 100000 км пробега расход становится больше чем у бензинового авто , за счёт слабого двигателя и массы автомобиля , но главное конечно начальная цена
2,3 - далеко не завжди. На Раффо 2.5 трохи потужніший за 2.0 чисто бензинової версії. За складність не впевнений, там стоїть двигун, що працює за циклом Аткінсона - але не думаю, що він простіше за звичайний бензиновий двигун. 4, 5 - де Ви знайшли такі ціни? Ну якщо авто - одноразове, то можливо, а так - ні. + Ще куреюча електроніка трохи коштує...
2,3 почти всегда
4,5 - электродвигатели обычно по принципу пылесоса , батарейка на 3 кв без вопросов , с Лифа на 40кв 1000$ с рава на и все остальные гибриды до 5кв сами понимаете порядок цен , реч идёт о себестоимости , вы не производитель гибридов ???? )))))
Де Ви знайшли такі ціни на батарейки до Ліфа? В мене перші посилання в Гуглі дали 6500-7500 доларів за 40 кВт*год батарею. Ну і про двигуни... Пилосос має потужність 1500-2000 ватт та не може працювати у режимі генератору, на відміну від сабжа... Я погоджуюсь, що гибриди не вигідні якщо їздити в основному по трасі, але сенс в них звичайно є... Ну якщо ринок забитий бляхами, а сама країна - жебрак, то звичайно сенсу стає набагато менше...
Ещё раз повторяю СЕБЕСТОИМОСТЬ батарейки а не то что парят барыги !!!! В гибриде толку ноль кроме выхлопа в атмосферу , пока цена не будет на одном уровне у двух одинаковых моделей ТОЧКА
Ты борешься ?
У людей нет финансов что бы покупать электромобили в 2 раза дороже за бензиновые ... И инфраструктура у нас еще слабоватая ...
Ким доведено про комунізм - Китаєм?
Финансов валом , мозги на месте , зачем покупать электричку за две цены бензиновой , если можно за эти деньги лет 5 заправляться и спокойно ездить , а потом продать дороже чем 5 летняя электричка с кончиной батарейкой или не продавать а просто ездить , поэтому финансы здесь не причём , не всех людей борцы за экологию с производителями могут развести , сделайте цену на электричку нормальную на 20 % дешевле чем бензин тем более запас там есть и все будет ок, а пока дурных нема ну или их очень мало ))))
так, і не перший рік, і не на словах
Дизельных брали бы больше у нас, если бы топливо у нас было не паршивым. И если бы разница в цене на дизельные авто так существенно не отличался от бензиновых..... Примеру туксон около 100000 грн разница. Не целесообразно. При условии что на вторичке будет разница минимальна. Великие финансовые потери
А ещё могли б сравнить с Европой и объяснить почему там намного выше % дизельных.
Бо по 100+ км їздити кожен день до роботи-з роботи - вигідніше на дизелі... В Україні це підтвердять ті, хто живе у передмісті великих міст та кожен день їздять туди на роботу... Хоча в нас чвтять та через бла-бла-кар частково відбивають собі кошти на пальне :)
Что за бред, совок мертв
Їздю на електричці рік, проїжаю 100 км в день, витрачаю 15 грн на цих 100 км. Не міняю масло, фільтра свічки, турбіни, поршня, форсунки, не стою в черзі на азс, іду без диму і шуму. Машина 14го року, батарея має 98% здоров'я. За 25000 км витратив 4000 грн на електрику. Катайте далі дізиля і бензинки......