Хоч попри проблеми з електрикою нові електромобілі у червні купували навіть активніше ніж попереднього місяця, до питання вибору нового авто доводиться ставитись дедалі відповідальніше, прискіпливо зважуючи усі можливі “але”.
То як щодо автомобілів, які вміють заряджати себе самостійно, витрачають помірну кількість пального, не змушують автовласника судомно шукати заживлені зарядні та ще й дарують купу емоцій від “процесу”? Про такі сьогодні й поговоримо. Представляємо нинішніх дуелянтів – японські кросовери класу “К1”: Nissan Qashqai e-Power третього покоління та його конкурента Honda ZR-V першої генерації з самозарядними гібридними силовими установками.
Обидва побували на випробуваннях AUTO.RIA й показали себе вкрай пристойно, а Qashqai з того часу навіть встиг пережити рестайлінг, і нові “кроси” незабаром прибудуть до України. На що варто звернути увагу під час вибору одного з цих автомобілів? Зараз дізнаємося.
Габарити: ZR-V довший, Qashqai має більший багажник
За традицією почнемо з розмірів: Nissan Qashqai третьої генерації має 4425 мм завдовжки, тим часом як його суперник Honda ZR-V за цим показником навіть більший: 4568 мм! Втім, наші випробування показали, що попри відмінності у розмірах обидва кросовери пропонують пасажирам майже однаковий запас простору. Переважно це відбувається завдяки певним відмінностям у посадці: Nissan пропонує класичну “кросоверну”, а новинка від Honda схильна до більш “легкового” розміщення в салоні.
За рештою ж вимірів габарити дуже схожі. Наприклад завширшки кросовери мають 1835 мм і 1894 мм відповідно, — з невеликою перевагою на боці ZR-V. Висота ж і поготів відрізняється лише на 5 мм: 1620 мм та 1625 мм, хоча вищий саме Qashqai. Який, до слова, ще й має більшу колісну базу: 2665 мм, тим часом як у “Хонди” відстань між осями становить 2657 мм.
Не надто відрізняється і розмір дорожнього просвіту, що є одним з ключових параметрів класу кросоверів. Наші герої мають під захистом двигунів 175 мм та 180 мм з перевагою на боці Honda, але коротші звіси у Nissan нівелюють цю різницю поза межами асфальту.
Що ж до розмірів багажних відсіків, то тут склалася досить цікава ситуація, адже менший за розмірами Nissan пропонує відчутно більше простору за спинками другого ряду сидінь. Залежно від типу силової установки й приводу “Кашкая” цей показник становитиме від 455 л до 504 л. Тим часом Honda ZR-V може запропонувати незмінні 380 літрів об’єму, — загалом теж непогано, але за відсутності технології Magic Seats, як на молодшій моделі HR-V, це змушує більш раціонально розподіляти (і обирати) необхідний вантаж.
| Основні габарити | Nissan Qashqai | Honda ZR-V |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4425 / 1835 / 1625 | 4568 / 1894 / 1620 |
| Колісна база, мм | 2665 | 2657 |
| Дорожній просвіт, мм | 175 | 180 |
| Об'єм багажника, л | 455 - 504 | 380 |
Двигуни: Nissan пропонує три варіанти, Honda тільки один
Розробники оновленого Nissan Qashqai добряче попрацювали над зовнішністю, але вибір двигунів залишився незмінним: кросовер пропонують з двома типами силових установок. В першому варіанті маємо справу з “м’яким” гібридом MHEV, в основі якого – 1,3-літровий “турбо” на чотири циліндри. У версії з 6-ступеневою МКПП потужність двигуна складає 140 к.с., а на набір “сотні” автомобіль витрачає 10,2 с. При цьому споживання пального становити 5,4-8,5 л/100 км.
Той самий агрегат може мати й автоматичну трансмісію – варіатор Xtronic, та в цьому випадку потужність “підтягнули” до позначки у 158 к.с. І саме такий автомобіль може бути передньо- або повноприводним. З приводом на передні колеса “Ніссан” розмінює позначку в 100 км/год за 9,2 с, і обіцяє вгамувати споживання на рівні 5,3-7,9 л/100 км.
Повноприводна модифікація трохи повільніша (адже важча більш ніж на 100 кг), та все одно “виїжджає” з 10 секунд (9,9 сек до 100 км/год). Споживання теж зросте: 5,8-9,0 л/100 км. Завдяки тому, що всі “Кашкаї” з 1,3-літовим турбо (код двигуна H5Ht) обладнані системою “м’якого” гібриду, показники паливної економності доволі пристойні.
Найдорожчий та найсучасніший варіант моторизації від Nissan – Qashqai e-Power, котрий перевершив усі наші очікування під час дорожніх випробувань. Під його капотом – 1,5-літрова рядна “турботрійка” зі змінним ступенем стиснення VC-T, котра працює виключно “на генератор” для заряджання батареї, яка своєю чергою живить тяговий електромотор. Подібне рішення використано й на “Хонді” з системою i-MMD, однак відмінність “ніссанівської” схеми полягає саме у повній відсутності механічного зв’язку ДВЗ з колесами. Лише дроти!
Про роботу системи ми детально розповіли у звіті за підсумками тест-драйву, сьогодні ж просто нагадаємо її основні характеристики. Потужність електричного двигуна, який обертає колеса, складає 190 к.с., – і це дозволяє “Кашкаю” прискорюватись до 100 км/год за 7,9 с. Це лише на 0,1 с більше, ніж витрачає його нинішній конкурент Honda ZR-V з його фірмовою гібридною системою, побудованою навколо 2,0-літрового атмосферного двигуна. Загальна потужність установки “Хонди” – 184 к.с., і жодної альтернативи гібридові в Україні не пропонують. Трансмісія теж без варіантів – варіатор e-CVT з вбудованим електромотором і виключно передній привод.
Двигун ZR-V e:HEV працює за схожою з “Кашкаєм” схемою, але ДВЗ таки має можливість обертати колеса за певних умов: у діапазоні швидкості від 80 км/год до 120 км/год рушієм кросовера стає бензиновий “атмосферник”. Втім, прискорення до 100 км/год за 7,8 секунди та чудові враження від розгону – не єдині принади ZR-V.
Виробник переконує, що споживання пального за умов повністю зарядженої тягової батареї в межах міста може скласти близько 2,4 л/100 км, у змішаному режимі руху – 4,8 л/100 км, а виключно на трасі – 6,2 л/100 км! Варто лише зазначити, що і Honda, і найпотужніша версія Nissan провокують водія на активні дії, наслідком яких є збільшення витрати пального. Однак Qashqai, який пересувається виключно на електриці, навіть за активної експлуатації залишається економнішим і майже вкладається у заявлені 4,2-6,4 л/100 км.
| Силові агрегати | Nissan Qashqai | Honda ZR-V |
| Робочий об'єм, л/тип пального | 1,3, бензин / 1,5, бензин; турбо | 2,0, гібрид |
| Потужність, к.с. | 140 / 158 / 190 | 184 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 10,2 / 9,2; 9,9 / 7,9 | 7,8 |
| Витрата пального, л/100 км | 5,4-8,5 / 5,3-7,9; 5,8-9,0 / 4,2-6,4 | 2,4-6,2 |
| Коробка передач/система приводу | 6-МКПП / CVT / редуктор; передній / повний | e-CVT / передній |
Комплектації та ціни: «Хонда» має один варіант, «Ніссан» – одразу п’ять
Оскільки потенційні власники Honda ZR-V позбавлені можливості вибору комплектації, визначитися доведеться лише з кольором кузова і готовністю віддати чималу суму за гібридний кросовер. Адже йдеться про 1 624 600 грн навіть з урахуванням знижки у розмірі 262 000 грн! Пропозиція хоч зовсім і не дешева, але дуже спокуслива, особливо якщо зважити на рівень оснащення японської бензоелектричної “запальнички”.
Нагадаємо, що всі автомобілі марки Honda постачаються до нас у європейських специфікаціях і оснащені відповідно до суворих вимог безпеки. Так, єдина наразі можлива до замовлення комплектація Elegance передбачає чималий перелік активних систем безпеки, серед яких попередження про фронтальне зіткнення, наявність подушки безпеки між водієм та переднім пасажиром, утримання в смузі руху, асистенти запобігання зіткненню та запобігання ненавмисному прискоренню під час парковки тощо.
Автомобіль також розпізнаватиме дорожні знаки, триматиме дистанцію під час руху з низькою швидкістю, контролюватиме рівень втоми водія та наявність перешкод у “сліпих” зонах. Також на ZR-V встановлено сигналізацію, інтелектуальну систему дистанційного керування, тканинний салон, вибір режимів руху, цифрову панель приладів, асистенти руху вгору та зі схилу, двозонний “клімат”, адаптивний круїз-контроль, автомати світла та дощу, камеру заднього огляду, передні та задні паркувальні радари, підігрів передніх сидінь, бездротові Apple CarPlay / Android Auto, повністю світлодіодну оптику та 18-дюймові легкосплавні диски. Ого!
Варто визнати, що з огляду на такий набір опцій і технологій в одному авто вартість ZR-V можна назвати виправданою. Натомість конкурент дає більше свободи вибору типу двигуна, трансмісії, приводу та рівня оснащення, — а це, звісно ж, впливає і на цінник. Оновлений Nissan Qashqai більше не матиме виконання Visia: після рестайлінгу базовою буде комплектація Accenta за 1 109 890 грн, проте доступна вона для всіх двигунів, окрім повноприводної версії. Звісно ж, кросовер з установкою e-Power навіть у базовій комплектації значно дорожчий: від 1 507 740. З іншого боку, Qashqai з механічною КПП та 140-сильним двигуном доступний лише у варіанті Accenta.
Втім, навіть найдешевший “Кашкай” матиме 17-дюймові легкосплавні колісні диски, систему безключового доступу i-key, двозонний “клімат”, сенсорний дисплей на 12,3 дюйма, довгий перелік систем безпеки, передні та задні паркувальні датчики, моніторинг рядності руху, сканер “сліпих” зон, розпізнавання дорожніх знаків, моніторинг втоми водія, інтелекутальний “круїз”, асистенти руху на схилах та підйомах, тканинний салон, запуск двигуна кнопкою, підігрів керма та передніх сидінь, вибір режимів руху, FULL LED оптику, автомат дальнього світла, а також вмітиме розпізнавати рухомі об’єкти.
В наступному рівні N-Connecta з’являються 18” колеса, вставки з екошкіри у сидіннях та на панелях дверей, цифрова панель приладів на 12,3”, елекропривод дверцят багажного відсіку, рейлінги на даху, фонова ілюмінація салону, гачки в багажнику і додаткові можливості по його трансформації, проєкційний дисплей та індукційна зарядка. Ціни стартують від 1 361 840 грн за “м’який гібрид”, тим часом як Qashqai e-Power N-Connecta коштує 1 631 370 гривень.
За Tekna доведеться сплатити щонайменше 1 454 890 грн (або 1 724 410 за кросовер з установкою e-Power), отримавши ще й 19-дюймові колеса, матричні фари, сидіння з екошкіри, електричні налаштування сидіння водія з пам’яттю, інше оздоблення елементів салону та екстер’єру та динамічні покажчики поворотів. Нова для третьої генерації “Кашкая” комплектація N-Design стартуватиме з позначки 1 541 890 грн (1 811 410 з e-Power) і пропонуватиме ще й колеса на 20 дюймів, панорамний скляний дах, кузов з контрастною фарбою на даху, крісла й дверні карти вкриті алькантарою тощо.
Максимум вигод від “Ніссана” пропонують у виконанні Tekna+ з діапазоном цін у межах 1 636 270 - 1 878 370 грн: на додачу до згаданого вище обладнання покупець отримає ще й сидіння зі шкіри преміальної якості, електричне регулювання і функцію масажу крісел водія та пасажира праворуч, аудіосистему Bose з десятьма динаміками тощо.
Насамкінець зауважимо, що в салонах дилерів досі є чимало дорестайлінгових кросоверів, — і це непогана можливість заощадити. Наприклад, Qashqai 1.3 MHEV у комплектації Accenta зі 158-сильним двигуном і CVT ще можна придбати за 1 099 900 грн, а найдорожче наявне зараз авто з установкою e-Power у виконанні Tekna+ коштує 1 742 890 грн. Це значно дешевше, ніж правлять за оновлені кросовери, але й рівень оснащення внаслідок рестайлінгу неабияк покращився.
| Вартість | Nissan Qashqai | Honda ZR-V |
| Комплектації | Accenta, N-Connecta, Tekna, N-Design, Tekna+ | Elegance |
| Ціни, грн | 1 099 900 - 1 878 370 | 1 624 600 |
Nissan Qashqai e-Power проти Honda ZR-V e:HEV – що у підсумку?
Оновлений Nissan Qashqai навіть на картинці має вигляд цукерочки, однак рестайлінг і пов’язане з ним розширення комплектацій не надто приємно вплинули на цінники. Втім, “дорестайл” буде сприйматися свіжим ще дуже довго, — а знайти такий кросовер у салоні дилера поки нескладно.
Серед інших очевидних переваг Nissan Qashqai – безліч варіантів вибору автомобіля з огляду на власні забаганки. А якщо вас влаштовує варіант з “м’яким” гібридом, — ще й вартість, відчутно менша за “прайс” конкурента. Втім, як свідчить практика, покупці нових авто часто-густо віддають перевагу саме гарно укомплектованим легковикам.
У такому разі потенційний власник Honda ZR-V може отримати “усе й одразу”, обравши дуже динамічне, приємне в керуванні, економне і просторе авто з більшим кліренсом і трохи соліднішою зовнішністю. До того ж порівнявши кросовери з однаковими самозарядними гібридними установками можна дійти висновку, що гарно оснащений ZR-V e:HEV буде дешевшим за топовий оновлений Qashqai e-Power. Хоч і не пропонуватиме такої свободи вибору.
