AUTO.RIA
Обдурити тінь: якщо жовті номери для таксі все ж таки введуть?  Назад

Обдурити тінь: якщо жовті номери для таксі все ж таки введуть?

Ми дізналися точки зору пасажирів, перевізників та держави.

Ввести жовті номери, і вивести ринок послуг таксі з тіні. Таку ініціативу в формі проекту постанови запропонували в Мінінфраструктури. В цілому, якщо поглянути на статистичні дані, тільки 20 тисяч машин із 200 тисяч працюють легально. Якщо правила існують - то одні для всіх, адже до цього ми і прямуємо.

І все ж, на ринку таксомоторних перевезень, в силу ряду різних обставин встановилися свої правила, які формувалися 20 із зайвим років. Розділити одним махом перевізників на «білих» і «сірих» за допомогою номерних знаків на жовтому тлі, (щоб інспекторам було легше штрафувати нелегальних таксистів) звичайно, варіант. Але чи всіх він влаштує без зауважень, і чи буде це працювати взагалі?

Позиція влади

Вона проста і зрозуміла - надаєш послуги - оформи ліцензію, проходь техогляд, плати податки, отримай жовті номери і у держави питань не виникне. Хоча б на якийсь час. Немає бажання працювати «по-білому» - готуйся до санкцій: від штрафів до вилучення автомобіля. Йдеться про проект постанови КМУ, який стосується переведення всіх легальних авто таксі на жовті держномери.

Жовті номери для таксі: все ближче і ближче

Є й альтернативна позиція законодавців - у вигляді законопроекту №5356. У цьому документі поділяються терміни «таксі» і «водії, що працюють за викликом». Але мова зараз не про нього, а про проект постанови КМУ, який теоретично може отримати юридичну силу набагато раніше «радівського» проекту.

Таксистів, що працюють під крилом диспетчерських служб, виводитимуть із тіні

Позиція клієнтів таксі

Ми провели опитування: «Що може змусити вас відмовитися від поїздки на таксі?» Один із варіантів відповіді - «Відсутність жовтих номерів і легального статусу перевізника». Цей пункт отримав вкрай малу підтримку від респондентів - всього 4% при кількості учасників опитування близько тисячі. Як бачите, «білих» номерів мало хто побоюється: куди більше потенційних клієнтів насторожують автомобілі на іноземній реєстрації: відмова від поїздки на авто з єврономерами відбудеться в 12% випадків. І все ж, номерні знаки не виглядають для наших респондентів найбільшим злом ...

Головні проблеми, при яких потенційний клієнт не сяде в машину таксі, - незадовільний технічний і косметичний стан самого транспортного засобу, завищена вартість проїзду, а також куріння водієм в салоні авто і музичний супровід в стилі «шансон». Ці варіанти в цілому набрали 54% голосів. Порівняйте з реакцією на жовті номери - для клієнта вони фактично не мають значення: 4% - це крапля в морі.

В Україні планують ввести штрафи за перевезення дітей без спеціальних автокрісел

Позиція держави зрозуміла: потрібно взяти все під контроль. Бажання потенційних клієнтів таксі також очевидні: подайте чистий і справний автомобіль, не надто старий, з нормальним водієм, який назве прийнятну вартість поїздки - і все буде «о'кей».

А що скажуть самі перевізники: ті, яких, на думку держави, зараховують до «білих», і ті, яких називають «сірими»? Наводимо коментарі, за якими журналіст AUTO.RIA звернувся до прес-служби Uber і до керівництва Всеукраїнської Таксомоторної Асоціації (УТМА):

Сервіс пошуку водіїв з автомобілем Uber:

«Uber підтримує і вітає ті норми регулювання, які стимулюють конкуренцію на ринку, відкривають нові можливості, які для споживачів послуг, так і для водіїв. Запропонована норма не відноситься до їх числа: введення нових номерних знаків для перевізників стане для них додатковим тягарем і суперечить поточним процесам дерегуляції підприємницької діяльності в Україні».

Андрій Антонюк, голова ВГО УТМА:

«Введення вимоги заміни звичайних номерних знаків для таксистів на жовті насамперед ляже додатковим тягарем на тих перевізників, які вже працюють легально, маючи ліцензію та інші необхідні дозвільні документи. Для них це додаткові витрати часу, коштів на заміну номерів та техпаспорта, переоформлення страхового полісу (оскільки зміниться ДНЗ автомобіля).

 

Окрім цього, стане утруднене використання власних авто для приватних потреб– закінчивши зміну, знявши магнітний плафон-«шашку» із даху, водій якщо захоче поїхати у своїх справах потраплятиме в першу чергу у поле зору контролюючих органів, тому що у нього жовті номери. Тобто, з’являється імовірність, що такий автомобіль будуть зупиняти для перевірки, і водію, поїхавши з дружиною та дітьми у супермаркет, потрібно буде доводити інспекторам, що з ним у машині його рідні, і він в даний момент не виконує комерційне перевезення, а папку з документами залишив вдома, оскільки їде у власних справах.

 

Залишається без відповіді питання – як виїжджати на приватному автомобілі з жовтими номерами за кордон? Тобто, кожного разу доведеться звертатись у сервісний центр, обмінювати номери «назад» на звичайні, а після повернення із закордонної подорожі знову оформляти жовті номерні знаки, а разом із ними всі інші документи і заново нести усі витрати, і так щоразу?

 

А головне у цій ситуації те, що більш як 90% таксистів в Україні працюють поза межами правового поля. І оформляти всі дозвільні документи, щоб отримати ДНЗ на жовтому фоні вони явно не поспішатимуть, а надаватимуть послуги «під крилом» віртуальних диспетчерських служб, експлуатуючи власні автомобілі взагалі без будь-яких розпізнавальних знаків таксі. Спостерігаючи таку картину, існує велика імовірність, що і ті таксисти, які зараз мають ліцензії та сплачують податки, зрозумівши, що більшість продовжує працювати і не виконує вимог щодо «жовтих номерів» також підуть «у тінь».

 

Отже, введення нових вимог з ДНЗ на жовтому фоні не поліпшить якість послуг таксі, і не призведе до масового виходу перевізників «із тіні», а навіть навпаки, призведе до того, що надмірна зарегульованість змусить піти «в тінь» і тих, хто зараз працює «по-білому».

Кому це потрібно?

Жовті номери практично не цікаві пасажирам. Перевізники - як ті, що експлуатують автомобілі з ліцензіями, «шашками» і таксометрами, так і ті, що працюють в якості «водіїв за викликом» з віртуальними диспетчерськими службами, в перспективі введення жовтих держномерів бачать лише проблеми. Ініціатори ідеї - в очевидній меншості, що означає: жовті номери для таксі - далеко не та першочергова проблема, яку слід негайно вирішувати на рівні законодавства.

Відгуки про Chevrolet Lacetti

83 місце
Відмінно
1065 відгуків
4.2
83 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.1
  • Надійність
    4.3
  • Комфорт
    4.1
  • Ціна
    4.2
  • Дизайн
    4.3

дизайн кузова, динаміка, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника

дорожній просвіт, якість матеріалів, шумоізоляція

Усі відгуки про Chevrolet Lacetti

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (17)

Додати коментар до статті
Гость | 00:54, 13 вер 2017

Все вышеперечисленное.

Кирилл | 00:53, 15 вер 2017

Как всегда, подходят к решению вопроса, через то место которым на стуле сидят. Что бы из тени вывести, не номера желтые вешать надо, а урегулировать тарифы на перевозки и лицензирование. Нужно все диспетчерские службы поставить на единый тариф с разделением его по классу авто, а не так как сейчас это происходит... Каждая ИДС ?Информационно Диспетчерская Служба?для того чтобы переманить пасажиров к себе, понижает тарифы на перевозку?пасажиры естественно бегут туда где дешевле?, в итоге все ИДС по очереди понижают тарифы, чтобы вернуть пасажиров. В итоге они довели тарифы до того, что везут такие заказы только по пути, те водителя, которые устроились для того чтобы катаясь по городу по своим делам, топливо отбивать, а не по тому что пасажиру ехать нужно. А водители, которые работают полноценную смену именно как такси, в этой ситуации страдают, так как ни то что на лицензию, а просто га хлеб себе и правильное содержание машины заработать не могут. Нужно наводить порядок в ИДС, что бы они не брали на работу кого попало?подвезунов по пути?и сделать единый для всех ИДС, финансово обоснованный тариф. Если тарифы не будут ниже себестоимости пробега автомобилем километра пути и водители будут на этом нормально зарабатывать, то те водители, для которых такси является работой, а не подработкой, сами с удовольствием выйдут из тени и бутут приносить доход государству. А пока что, они просто вынужденны прятаться. Их в тень этот бардак загнал, а не собственное желание налоги не платить. Кто выдал разрешения такому количеству ИДС? А хозяевам ИДС на все плевать. Машин у них своих официально нет, кого берут на работу и в каких количествах никто не контролирует. А потом удивляются все, почему дырявые ланосы пасажиров возят и в ДТП попадают. А все по тому, что все профессионалы своего дела разбежались, так как работа в таких условиях это даже не в ноль, это работа в минус. А на их место ИДС берут кого попало и на чём попало, без знания города и соответствующих документов. Лишь бы побольше было "водителей" с которых абонплату за подключение взять и процент от стоимости заказа. P.S. Думаю все знают поговорку: "Рыба гниёт с головы", так вот и разберитесь с головой. И тогда постепенно и порядок восстановится.

Гість | 07:17, 15 вер 2017

Отписался таксист ????

Гість | 16:45, 15 вер 2017

+100500

Николай | 17:02, 09 черв 2018

то есть сейчас по твоему у такси сниженные тарифы?)))) сейчас выгоднее воспользоваться приложением "тачка" т.к. она в 90% случаев дешевлее любой службы такси, которую еще и по 20 минут ждать надо т.к. машин у них не хватает. если еще поднять тариф так эта служба вообще станет никому не нужна, все будут как раз таки попутку искать по приемлемой цене.

Гість | 09:42, 16 вер 2017

А водій таксі ,що не мае право голосу?

Гість | 03:24, 17 вер 2017

Отписался чувак, которой видит мир через окно трамвая, завидуя пасажирам таксиста!!!!!!

Гість | 09:43, 16 вер 2017

При чому все написав правильно

Сергей | 10:34, 16 вер 2017

Рынок такси нужно менять и делать это через легализацию такси. Желтые номера, лицензия, жёлтый цвет автомобиля. Только так.

Сергей | 10:35, 16 вер 2017

Тогда в эту сферу бизнеса придут инвестиции и он станет цивилизованным.

Гість | 12:12, 16 вер 2017

Как по мне, то эффективность закона нужно оценивать с точки зрения выгоды для предпринимателей и клиентов. При принятии этого закона пострадают таксисты как официальные, так и нелегалы. Клиенты немного выиграют в безопасности, но существенно проиграют в цене, так как стоимость такси вырастет примерно вдвое. Те люди, которые готовы переплачивать за безопасность, и сейчас имеют возможность заказать такси с лицензией или авто премиум класса. Те же, кто по деньгам это не тянут, потеряют возможность ездить на такси. Цены на такси в Турции и странах Европы где все лицензируется стартуют от 1$/Км. Большинство украинцев не потянут такой тариф. Следовательно оставшимся таксистам нужно будет смирится с падением рынка примерно в 3 раза. Кто от этого выиграет?

Игорь | 13:33, 16 вер 2017

Очень согласен с Кириллом и Гостем. Они действительно правы! Самое печальное, это как всегда осознавать, что любое наведение порядка в любой сфере - это желание политиканов эту сферу поджать под себя. Очень важно решать ситуацию размерено и учитывать все стороны и их интересы ! Если что я готов на байкот и акцию протеста. Например для меня сейчас частный извоз основная статья доходов, по определенным углом жизни другие сферы мне закрыты временно. Но увы больше 7 часов, в целях безопасности, за рулём не провожу и доходы мне ни как не позволят оплачивать лицензию ((( не забываем про стоимость газа !!

Гість | 15:11, 16 вер 2017

Видавати дублюючі номера жовтого кольору, як зараз іменні.

Гість | 10:53, 17 вер 2017

Шановний той - хто хоче регулювати!!!!! Ти спочатку створи шось в тій державі!'!! А потім регулюй!!! С........

Дмитрий | 09:11, 18 вер 2017

На маршрутках давно желтые.

Гость | 17:54, 18 вер 2017

Маршрутка в парке, и на ней по личньім делам и за границу не ездят.

Славік | 12:25, 21 черв 2018

Единственный раз отказался от поездки в такси 379, когда на вызов приехал ВАЗ 2102 такой убитый, что я аж прозрел, и решил пойти пешочком.

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (17)

16 видів перевірок