Обдурити тінь: якщо жовті номери для таксі все ж таки введуть?

Ввести жовті номери, і вивести ринок послуг таксі з тіні. Таку ініціативу в формі проекту постанови запропонували в Мінінфраструктури. В цілому, якщо поглянути на статистичні дані, тільки 20 тисяч машин із 200 тисяч працюють легально. Якщо правила існують - то одні для всіх, адже до цього ми і прямуємо.

І все ж, на ринку таксомоторних перевезень, в силу ряду різних обставин встановилися свої правила, які формувалися 20 із зайвим років. Розділити одним махом перевізників на «білих» і «сірих» за допомогою номерних знаків на жовтому тлі, (щоб інспекторам було легше штрафувати нелегальних таксистів) звичайно, варіант. Але чи всіх він влаштує без зауважень, і чи буде це працювати взагалі?

Позиція влади

Вона проста і зрозуміла - надаєш послуги - оформи ліцензію, проходь техогляд, плати податки, отримай жовті номери і у держави питань не виникне. Хоча б на якийсь час. Немає бажання працювати «по-білому» - готуйся до санкцій: від штрафів до вилучення автомобіля. Йдеться про проект постанови КМУ, який стосується переведення всіх легальних авто таксі на жовті держномери.

Жовті номери для таксі: все ближче і ближче

Є й альтернативна позиція законодавців - у вигляді законопроекту №5356. У цьому документі поділяються терміни «таксі» і «водії, що працюють за викликом». Але мова зараз не про нього, а про проект постанови КМУ, який теоретично може отримати юридичну силу набагато раніше «радівського» проекту.

Таксистів, що працюють під крилом диспетчерських служб, виводитимуть із тіні

Позиція клієнтів таксі

Ми провели опитування: «Що може змусити вас відмовитися від поїздки на таксі?» Один із варіантів відповіді - «Відсутність жовтих номерів і легального статусу перевізника». Цей пункт отримав вкрай малу підтримку від респондентів - всього 4% при кількості учасників опитування близько тисячі. Як бачите, «білих» номерів мало хто побоюється: куди більше потенційних клієнтів насторожують автомобілі на іноземній реєстрації: відмова від поїздки на авто з єврономерами відбудеться в 12% випадків. І все ж, номерні знаки не виглядають для наших респондентів найбільшим злом ...

Головні проблеми, при яких потенційний клієнт не сяде в машину таксі, - незадовільний технічний і косметичний стан самого транспортного засобу, завищена вартість проїзду, а також куріння водієм в салоні авто і музичний супровід в стилі «шансон». Ці варіанти в цілому набрали 54% голосів. Порівняйте з реакцією на жовті номери - для клієнта вони фактично не мають значення: 4% - це крапля в морі.

В Україні планують ввести штрафи за перевезення дітей без спеціальних автокрісел

Позиція держави зрозуміла: потрібно взяти все під контроль. Бажання потенційних клієнтів таксі також очевидні: подайте чистий і справний автомобіль, не надто старий, з нормальним водієм, який назве прийнятну вартість поїздки - і все буде «о'кей».

А що скажуть самі перевізники: ті, яких, на думку держави, зараховують до «білих», і ті, яких називають «сірими»? Наводимо коментарі, за якими журналіст AUTO.RIA звернувся до прес-служби Uber і до керівництва Всеукраїнської Таксомоторної Асоціації (УТМА):

Сервіс пошуку водіїв з автомобілем Uber:

«Uber підтримує і вітає ті норми регулювання, які стимулюють конкуренцію на ринку, відкривають нові можливості, які для споживачів послуг, так і для водіїв. Запропонована норма не відноситься до їх числа: введення нових номерних знаків для перевізників стане для них додатковим тягарем і суперечить поточним процесам дерегуляції підприємницької діяльності в Україні».

Андрій Антонюк, голова ВГО УТМА:

«Введення вимоги заміни звичайних номерних знаків для таксистів на жовті насамперед ляже додатковим тягарем на тих перевізників, які вже працюють легально, маючи ліцензію та інші необхідні дозвільні документи. Для них це додаткові витрати часу, коштів на заміну номерів та техпаспорта, переоформлення страхового полісу (оскільки зміниться ДНЗ автомобіля).

 

Окрім цього, стане утруднене використання власних авто для приватних потреб– закінчивши зміну, знявши магнітний плафон-«шашку» із даху, водій якщо захоче поїхати у своїх справах потраплятиме в першу чергу у поле зору контролюючих органів, тому що у нього жовті номери. Тобто, з’являється імовірність, що такий автомобіль будуть зупиняти для перевірки, і водію, поїхавши з дружиною та дітьми у супермаркет, потрібно буде доводити інспекторам, що з ним у машині його рідні, і він в даний момент не виконує комерційне перевезення, а папку з документами залишив вдома, оскільки їде у власних справах.

 

Залишається без відповіді питання – як виїжджати на приватному автомобілі з жовтими номерами за кордон? Тобто, кожного разу доведеться звертатись у сервісний центр, обмінювати номери «назад» на звичайні, а після повернення із закордонної подорожі знову оформляти жовті номерні знаки, а разом із ними всі інші документи і заново нести усі витрати, і так щоразу?

 

А головне у цій ситуації те, що більш як 90% таксистів в Україні працюють поза межами правового поля. І оформляти всі дозвільні документи, щоб отримати ДНЗ на жовтому фоні вони явно не поспішатимуть, а надаватимуть послуги «під крилом» віртуальних диспетчерських служб, експлуатуючи власні автомобілі взагалі без будь-яких розпізнавальних знаків таксі. Спостерігаючи таку картину, існує велика імовірність, що і ті таксисти, які зараз мають ліцензії та сплачують податки, зрозумівши, що більшість продовжує працювати і не виконує вимог щодо «жовтих номерів» також підуть «у тінь».

 

Отже, введення нових вимог з ДНЗ на жовтому фоні не поліпшить якість послуг таксі, і не призведе до масового виходу перевізників «із тіні», а навіть навпаки, призведе до того, що надмірна зарегульованість змусить піти «в тінь» і тих, хто зараз працює «по-білому».

Кому це потрібно?

Жовті номери практично не цікаві пасажирам. Перевізники - як ті, що експлуатують автомобілі з ліцензіями, «шашками» і таксометрами, так і ті, що працюють в якості «водіїв за викликом» з віртуальними диспетчерськими службами, в перспективі введення жовтих держномерів бачать лише проблеми. Ініціатори ідеї - в очевидній меншості, що означає: жовті номери для таксі - далеко не та першочергова проблема, яку слід негайно вирішувати на рівні законодавства.