Схоже, що модель Сitroen C4 нарешті закінчила пошуки себе. Після не надто вдалого експерименту з переходом моделі в стан кросоверів, який закінчився після рестайлінгу минулого покоління, в новому - автомобіль знову позиціонується як хетчбек C-класу. При цьому, більшість візуальних «фішок», властивих попередній генерації, перебралася на нове покоління в допрацьованому вигляді.
Наприклад, на порогах тут залишилися пластикові накладки Airbump, що захищають їх від пошкоджень. Схожий елемент корисного декору використовується і на колісних арках, що більше властиво паркетникам та універсам підвищеної прохідності, а не стандартним хетчбекам. Ну і збільшеним кліренсом (понад 150 мм) він також схожий на свого найближчого предка.
Втім, якщо придивитися, можна знайти в новому C4 й інші «пасхалки», для розуміння яких знадобляться глибші знання історії Сitroen. Якщо придивитися до передньої оптики, можна помітити, що своєю незвичайною формою вона нагадує фари Сitroen GS, визнаного кращим автомобілем 1971 року в Європі. Причому, згадки про цю модель помітні не тільки по оптиці. Якщо звернути увагу на лінію даху, то можна помітити що вона також інтерпретує форми легендарного GS. Зрозуміло, на сучасний «купеподібний» манер.
Що ж стосується платформи, то тут французи зробили досить незвичайний вибір. Замість того, щоб використовувати EMP2, застосовану в безлічі схожих моделей, інженери вирішили скористатися архітектурою CMP, що розроблена для невеликих компактів, як, наприклад, Opel Corsa. Тут вирішальним фактором стало те, що навколо EMP2 не можна побудувати чистий електромобіль, а ось платформа Peugeot 208 і Opel Corsa з цим завданням справляється на відмінно.
Мабуть, головним сюрпризом який піднесла електрична версія Citroën ë-C4 можна назвати пробіг на одній зарядці. Попри те, що ця модель масивніша за співплатформенників, для неї заявлений запас ходу в 352 кілометри, що навіть трохи більше, ніж обіцяють для 208-го та «Корси». При цьому, акумуляторна батарея тут на ті ж 50 кВт год, а силова установка розвиває такі ж 136 кінських сил і 260 Нм крутного моменту.
На наш ринок модель дісталася тільки в традиційному виконанні: з двома бензиновими моторами та одним турбодизелем. Найдоступніші хетчбеки будуть пропонуватися зі 100-сильним 1,2-літровим PureTech, який поєднується тільки з шестиступеневою "механікою". Як альтернативу йому можна купити 155-сильний агрегат аналогічного об'єму, на який у нас встановлюється тільки 8-діапазонний «автомат». Ну а найдорожчою пропозицією як і раніше залишається 130-сильний турбодизель сімейства BlueHDi також доступний тільки з аналогічною АКПП.
В плані схеми підвісок великий Citroen C4 повторює рецепт своїх компактних побратимів. Спереду тут встановлені стійки типу McPherson, ззаду - напівзалежна балка. При цьому, французи тут намагалися робити упор на плавність ходу, і змінили налаштування підвісок в сторону комфорту. Судячи з перших відгуків у французів вийшло побудувати комфортне авто, тільки ось в плані «азарту» і руління він може програвати більшості своїх конкурентів.
З поправкою на максимальний комфорт зроблений і інтер'єр автомобіля. Оцінку його дизайну нехай кожен зробить сам для себе, а ми зупинимося на більш об'єктивних показниках. Наприклад, авторитетний журнал autocar вже оцінив шумоізоляцію хетчбека, і як виявилося «француз» в цьому плані показав себе навіть краще, ніж Volkswagen Golf з півторалітровим e-TSI, а це далеко не найпростіший конкурент, якого могли б вибрати для C4.
В плані електронних помічників «француз» також не пасе задніх. Наприклад, тут є адаптивний круїз-контроль з функцією повної зупинки та відновлення руху, системи екстреного гальмування і утримання рядності, адаптивний дальнє світло і багато іншого просунутого обладнання. До слова, все це доступно і на нашому ринку, але тільки в найдорожчому виконанні.
В Україні за базовий Citroen C4 у виконанні Live зараз просять від 506 500 гривень. За «компромісну» комплектацію Feel доведеться доплатити ще 59 200 гривень, а найдоступніший хетчбек з 155-сильним бензиновим турбомотором вже обійдеться в 647 100 гривень. Причому, це далеко не межа. Наприклад, найдорожчу версію Shine c 1,5-літровим турбодизелем дилери оцінили у 737 700 гривень. А за ці гроші вже можна починати придивлятися до кросовера Peugeot 3008.
Коментарі (4)
За такі гроші будуть їздити самі.
А що зараз за менші гроші є? Хіба Равони-Шевроле з Узбекистану.
Не згоден...за 700 тисяч вибір є, ті ж самі шкоди.
Ну, якщо мова про ціновий діапазон, то багато чого є. Думаю, і на це (С4) буде купець. Навряд чи вони його планують шаленим накладом продавати. Та й Шкодам при нових цінах колишніх продажів не бачити...