Aston Martin показав свого супер-кросовера ледь не найпізніше за всіх «класичних» виробників суперкарів, - але все ж залишив шанс сказати останнє слово хлопцям з Маранелло, які чи то далекоглядно зробили паузу, чи то відчайдушно проґавили все на світі. І хоч з воріт заводу Ferrari викотили-таки під різдвяний передзвін 620-сильне купе Roma, їхній кросовер Purosangue вже вкотре залишився невиконаним бажанням...
А от шанувальники британської марки, схоже, у 2019-му поводилися добре, - хоча вчитися їм довелося у геть безперспективного в плані благопристойності «гуру» - великого шанувальника «Астонів» Джеймса Бонда. З іншого боку, автомобіль у британців теж вийшов вельми «бондівським»: типові риси Aston Martin зовні, типовий шик Aston Martin всередині, типовий брутальний «мерседесівський» бітурбо під капотом... І абсолютно нетиповий для автомобілів цієї марки привод на всі колеса.
«Дурниці, - грайливо відмахуються в офісі Aston Martin, - ми побудували класичний гран-туризмо, тільки з більшим ступенем свободи»... Та звісно ж, - типовий, - тільки для нього довелося повністю змінити компонування, відмовившись від звично винесеною до заднього мосту коробки передач на потужному хребті-тунелі. Врешті система повного приводу виявилася настільки нехарактерною для британського бренду, що з розробкою вирішили не гратися: її компоненти будуть поставляти на нове підприємство «Астона» в Сент-Атані (Уельс) прямо з заводу Mercedes-AMG.
Правда, не повним комплектом — з Німеччини DBX отримає гідротрансформаторну 9-ступеневу АКПП і роздатку для приводу передньої осі від Mercedes-Benz GLE. Натомість диференціали у нього будуть свої, - британські - причому задній «диф» за замовчуванням отримає кероване електронікою блокування.
Мотори теж будуть поставляти з німецького заводу AMG в Аффальтербасі: це будуть зібрані вручну V8 з двома турбінами — на зразок тих, що вже застосовуються на інших «Астонах». Тільки на відміну від силових агрегатів моделей Vantage та DB11, «аемгешний» M178 на DBX буде видавати 550 к. с. і 700 Н·м, - практично як на шаленому купе AMG GT-R. Не так вже й мало для машини з дорожнім просвітом в 190 мм, який, завдяки трикамерним пневмостійкам, за потреби можна збільшити до 235 мм.
З огляду на характеристики силового агрегату і системи приводу, шасі та кузов для DBX розробляли «з нуля», заклавши в конструкцію не тільки посилені кріплення для агрегатів, але й нюанси на кшталт повітряних каналів для інтенсивного охолодження гальм або зон поглинання вібрації. Матеріали — традиційні для Aston Matrtin алюміній (силові конструкції) та композити («оперення» кузова). Плюс трошечки чарів: уся «шумка» нового кросовера важить лише 30 кг, але британці обіцяють екіпажу DBX буквально неймовірний акустичний комфорт.
Попри всі хитрощі, споряджена вага британського кросовера перевалює за 2 тонни (2245 кг), але для 550-сильного кросовера довжиною понад 5 метрів (5039 мм), шириною більше ніж 2 метри навіть зі складеними дзеркалами та 3-метровою колісною базою це не так вже й багато. Тим більше, що з такими габаритами DBX легко виконує базові вимоги класу «гран туризмо»: у нього просторий (і, без перебільшення, шикарний) салон і 85-літровий паливний бак для більш-менш тривалих поїздок з середньою витратою пального в 14,5 л/100 км (вимірювання WLTP).
Але як він при цьому їде? Наприклад, Bentley Bentayga з порівнянними габаритами (довжина 5141 мм, колісна база 2992 мм, споряджена маса 2395 кг) та 550-сильним V8 розганяється до 100 км/год за 4,5 секунди при максималці у 290 км/год. 650-сильний Lamborghini Urus (5113 мм, 3002 мм, 2200 кг) з цією вправою упорається за 3,6 с, завалюючи стрілку спідометра на 305 км/год... А що «Астон»?
В Aston Martin кажуть, що не переслідували мети зробити DBX найшвидшим суперкросовером на планеті: при наявності на ринку 635-сильного Bentley Bentayga Speed (306 км/г та 3,9 с до 100 км/г) 717-сильного Jeep Grand Cherokee Trackhawk (лише 290 км/г максималки, однак 3,6 с до сотні) і того ж «Уруса» британці показали себе справжніми снобами. Тобто, залишили боротьбу за максимальні показники ще не народженому Ferrari Purosangue.
Так, новий кросовер від «Астона» розганяється до 100 на годину за 4,5 секунди, досягаючи максимальної швидкості у 291 км/год — і це не рекорд. От тільки чи багато на світі доріг, на яких можна розігнати до замалим не трьох сотень кілометрів на годину майже три тонни алюмінію, карбону і найм'якішої у світі шкіри? Втім, коли йдеться про такі машини, раціональні аргументи можна відкласти убік: при початковій ціні в 193 000 євро британці мають намір виготовляти щонайменше 5 тисяч кросоверів на рік!
А це значить, що коштом нової моделі DBX компанія має намір фактично подвоїти продажі: у 2018-му Aston Martin загалом випустила 5117 машин. Втім, план цілком «робочий»: ключові ринки — США, країни Перської затоки та, звісно ж, Китай. Там грошовита публіка вже «наїлася» усих цих Porsche Cayenne Turbo та Range Rover, представлених у 2017-му, досхочу... Що ж, - налітайте, панове! Купуйте подаруночки!
Прокоментуйте першим