Удивительно, но в Volkswagen научились создавать нескучные автомобили. И мы сейчас не о спортивном характере, отличной динамике и управляемости, — речь идет исключительно об их внешности. Чего только стоит новый фирменный цвет Makena Türkis, который максимально перекликается с хорошо узнаваемым бирюзовым тоном от Tiffany. Правда, за красоту приходится доплачивать: «бирюза» тестового автомобиля стоит дороже других оттенков.
Впрочем, в виртуальном конфигураторе вы также найдете яркие оранжевые, красные тона. В сочетании с контрастной крышей и цветными колесными дисками у покупателя появляется возможность создать один из нескольких десятков вариантов экстерьера. Такие широкие возможности персонализации покупателям «народных автомобилей» лет 10-15 назад и не снились.
Второй удивительный момент – это задняя оптика. Очень непривычно смотрится «глухая» тонировка фонарей. Дизайн электромобилей Volkswagen ID.3 и ID.4 подтверждает, что это не случайное дизайнерское решение, а тренд. Похоже, такую тонировку мы увидим скорее всего и на будущих моделях марки. По соседству с теми же тонированными фонарями очень хотелось бы видеть камеру заднего вида, но в тестовом автомобиле приходится надеяться лишь на датчики парктроника.
Если на западноевропейских рынках «Кросс» рассматривается как замена Polo, то в Украине машину позиционируют как совершенно новую модель в сегменте, в котором компания раньше не играла. Ведь хэтчбек В-класса в нашей стране давно утратил свои позиции. В целом облик машины выглядит свежо, за что стоит благодарить вертикальную заднюю стойку и рельефные выштамповки на задней арке. А вот широкая решетка радиатора в сочетании с трапециевидными рамками «противотуманок» отсылают нас к Touareg и T-Roc соответственно.
Что по-настоящему порадовало – это светодиодная оптика. Ночные поездки по не самым идеальным украинским трассам показали насколько полезен далекий и ровный свет диодов. Свой положительный эффект дал и непривычный спектр луча – почти желтый, более близкий к реальному солнечному свету, а не отливающий синевой, к которой мы уже начинаем привыкать.
В путешествиях по незнакомым дорогам нам очень пригодился и 190-мм дорожный просвет. Другие автопроизводители нас приучили, что переднеприводным кроссоверам за счастье бывает и 170-180 свободных миллиметров под кузовом, но у «Фольксвагена» на этот счет другое мнение.
Хороший знакомый
Салон героя нашего тест-драйва скроен по традиционной для компактных «ВАГов» концепции: высокая посадка, простой и удобный интерьер, неплохие возможности трансформации. Водителя встречает руль с новым логотипом компании и немного пересмотренной формой клавиш, логика расположения которых осталась прежней: с одной стороны управление аудиосистемой и борткомпьютером, с другой – круиз-контроль.
Щиток приборов на тестовом автомобиле аналоговый с безупречным восприятием информации на любой скорости. На всех товарных машинах в максимальных комплектациях панель приборов доступна полностью цифровая, с 10-дюймовым экраном. Удобно, что в нишу за рычагом КПП встроили беспроводную зарядку.
Немного скучное серое торпедо можно разнообразить цветными яркими вставками, но за них тоже придется дополнительно платить. К вопросам эргономики традиционно вопросов минимум: посетовать хочется разве что на слишком низко расположенные подстаканники между передними креслами – при их использовании есть риск пролить напиток.
Даже в самом низком положении кресло водителя расположено высоковато. Во-первых, такая посадка понравится пользователям, которые любят видеть капот. Во-вторых, водители небольшого роста и миниатюрные водительницы смогут комфортно расположиться за рулем. Форма кресел переднего ряда не выглядит слишком профилированной, но благодаря своей жесткой структуре и плотной набивке они хорошо держат спину: свои «мерные» 300 километров я легко проезжал одним махом, даже не подумав об остановке на разминку.
Второй ряд всеми возможными способами намекает, что рассчитан на двоих взрослых: внушительный «трансмиссионный» тоннель в безальтернативно переднеприводной машине, лишь два порта зарядки формата USB Type C, отчетливо формованный под двоих задний диван... Хотя по паспорту второй ряд трехместный, третий пассажир будет сильно стеснять всех в плечах.
Как и на родственных «Шкодах», пол багажного отсека имеет два уровня. Нижнее положение позволяет в пятиместной конфигурации получить один из самых больших по объему багажников в классе – 455 литров. Если поднять полку на верхний уровень и откинуть спинки второго ряда, то получим полностью ровный пол. При необходимости перевезти длинномер можно даже опустить вперед спинку правого переднего кресла. Такие фишки нынче привычнее для легких коммерческих авто.
Мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем пусть и не имеет встроенной навигации, но легко получает доступ к онлайн-картам и другим сторонним приложениям благодаря поддержке Apple Car Play. Система распознает смартфон, подключенный к любому из двух передних USB-разъемов.
Только спокойствие
Конструкция T-Cross не преподносит никаких сюрпризов. Автомобиль делит модульную «тележку» MQB-A0 с Polo (а также родственными Škoda Scala, Fabia, Kamiq и SEAT Arona), но кузов у него полностью уникальный. Ходовая со стойками «Мак Ферсон» спереди и балкой сзади позаимствована у вышеупомянутого хэтчбека, хотя и с некоторыми изменениями. Например, на «Ти-кроссе» установлены свои пружины, амортизаторы и поворотные кулаки.
Необходимость изменений конструкции вызвана изменившимся дорожным просветом и иной общей высотой машины. В итоге короткая колесная база и неидеальная звукоизоляция по ощущениям на ходу приближают компактный кроссовер от «Фольксваген» не к его старшим братьям, а к представителям французского автопрома. По ровной дороге машина едет тихо, задорно отвечает на реакции руля, на скорости ее управляемость напоминает картинговую. Но реакция на неровности дорожного покрытия нервная: часто подвеске не хватает энергоемкости и проезд выбоин сопровождается глухими стуками в салоне.
На украинском рынке мини-кроссовер предлагают с парой бензиновых турбодвигателей: трехцилиндровым литровым (115 л. с., 200 Нм) и 1,5-литровой «четверкой» на 150 л. с. с тягой 250 Нм. Тестовый автомобиль оснащен 115-сильным вариантом: модульный двигатель отличается неплохой отзывчивостью и живостью, чему во многом способствует 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG. Но эта живость уходит после 60-70 км/ч, о чем говорит и разгонная динамика от 0 до 100 км/ч – целых 10,4 секунды.
Спокойный темп езды позволяет экономить топливо, ведь электроника при возможности отключает один из цилиндров. На трассе аппетит кроссовера легко укладывается в 6,2-6,4 литра на 100 км пробега, хотя в городе все уже не так красочно: готовьтесь к показаниям расходомера в пределах 7,2-7,6 литра на 100 км. На некоторых рынках Европы также доступен 1,6-литровый дизель, однако у нас мотора на «тяжелом» топливе ждать не стоит.
Есть о чем подумать
Обернуть в яркую обертку отточенную до мелочей «фольксвагеновскую» сдержанность и понятность – это отличная формула по созданию молодежных автомобилей. В Европе она уже дает свои плоды: за прошлый год в Европе было продано более 113 000 экземпляров Volkswagen T-Cross.
А вот насчет гостеприимства именно нашего рынка есть некоторые опасения. Ведь далеко не каждый украинский покупатель готов заплатить от 24 до 29 тысяч долларов за модные цветовые решения, современные моторы и «умный» инфотеймент, упрятанные в небольшом автомобиле.
Тем более, что за сравнимые деньги в рамках того же форм-фактора и габаритов можно присматриваться, например, к экономичному Citroen C3 Aircross с 1,5-литровым дизелем мощностью 120 л.с., эффектному (и чуть более крупному) Peugeot 2008 c моторами на 130 и 155 л.с. или 177-198-сильному Hyundai Kona. Тут уж дело в силе личной привязанности к марке.
| Volkswagen T-Cross 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, Р3 с турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 999 | |
| Макс. мощность 115 при 3500 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП 7-ступенчатая роботизированная DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая со стойками МакФерсона / торсионная балка | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые / дисковые | |
| Размерность шин 205/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4108 / 1782 / 1584 | |
| Колесная база, мм 2551 | |
| Дорожный просвет, мм 190 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 455-1281 | |
| Снаряженная масса, кг 1298 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 189 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,4 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,8 |
Комментарии (1)
Три циліндровий двигун на кросовер???Авто симпатичне,але не з таким двигуном!!!!