И укорить производителя за то, что передержал такую огненную штучку, нельзя: автомобиль дозрел и теперь готов покорять сердца. Что ж, - пусть начнет с наших! Итак, с решительным чертиком в хитром прищуре головной оптики на тест-драйве AUTO.RIA побывал представитель второго поколения субкомпактного кроссовера класса B-SUV - Peugeot 2008!
Тестовое авто нам предоставили в максимальной комплектации GT-line, включающей новомодную панель приборов 3D i-Cockpit, кожаный салон, панорамную крышу и многое другое, а под капотом новинки трудится дизельная 1,5-литровая турбированная “четверка” на 130 л.с. в паре с 8-ступенчатой АКПП Aisin.
Цена за весь этот максимум впечатляет не меньше - 729 600 грн. Но погодите с критикой: во-первых, конкуренты вроде Mazda CX-3 и Volkswagen T-Roc играют на том же ценовом поле. Во-вторых, сперва следует познакомиться с машиной поближе.
Не отвести глаз
К вопросу стоимости мы еще вернемся, а пока хочется поделиться впечатлениями от увиденного. Ведь это вам легко пролистывать картинки, а мне, как одному из первых журналистов, протестировавших 2008-й в Украине, было нелегко не то что провести фотосъемку, но даже пробраться поздно вечером домой без окружения любопытствующих сограждан. Что, мол, за зверь?
Однозначно узнаваемый внешний вид с акцентами в сторону агрессии и напора после впечатлений от 508-й модели на небольшом кроссовере только усилился. По мне, именно он нынче задает вектор характера всей модельной линейки и смотрится наиболее гармонично. Особенно в таком смелом глубоком синем цвете. Шею сворачивали даже те, кто обратил внимание на съемки автомобиля во время дождя.
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119476-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119484-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119486-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119474-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119473-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119480-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119475-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119478-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119477-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119481-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119479-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119482-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119483-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_int Peugeot 2008_int](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119485-288x180.jpg)
Конечно, французы вообще очень ловко расставляют акценты, будь то вкусовые нотки или, как в нашем случае, аккуратный намек на уровень тестостерона в крови с помощью вертикальных вставок-клыков дневных ходовых огней в бампере. И выглядит эффектно, и идентифицирует в потоке безошибочно. Поэтому упомянутые выше конкуренты будут вынуждены использовать иные козыри в битве за потребителя. Ну, кто со мной не согласен?
Не сдулись
Мне лично внешность автомобиля понравилась “от и до”: даже оставаясь придирчивым журналистом, указать на какой-то огрех с чистой совестью сложно. Лучшее решение после первой волны эмоций - погрузиться в спокойный дух интерьера, подумать о ездовых возможностях 130-сильного автомобильчика...
Но фантазия французов не отпускает и в салоне компактного 2008-го, который, к слову, после стандартных замеров одним долговязым журналистом оказался не таким уж и компактным. Внутри машины пульс учащается не только от вида и комфорта красивых кресел и уже привычных тумблеров-переключателей, панорамного вида на небо или контрастной зеленой подсветки передней панели и дверных карт.
И дело даже не в том, что при наличии панорамной крыши, которая “крадет” несколько сантиметров по вертикали, я сажусь сам за собой даже с запасом над макушкой, а по пространству для ступней и в плечах галерка легко принимает троих средне-рослых пассажиров. Главная гордость французов и эпицентр вау-эффекта в интерьере - i-Cockpit, иными словами - новомодная приборная панель, на которой информация отображается в трехмерном изображении.
3D-эффект касается только цифр и текста, но считывать информацию от этого непривычно легко и быстро. И, пожалуй, даже хорошо, что объемный эффект не коснулся картографии, иначе это бы повредило восприятию. Зато нашелся повод придраться к эргономике: те самые красивые тумблеры на деле требуют много большего внимания и отвлекают от дороги, а к использованию климата через отдельное меню и последующий поиск кнопки возврата к навигации Apple CarPlay привыкнуть сложно.
По крайней мере, добиться полного автоматизма действий за время теста мне не удалось. Не рекордных размеров багажник в 434 литра радует и высотой открытия пятой двери и грамотным распределением пространства, а также нишами и крючками. Отдельные комплименты сорвал двойной пол: всю мелочевку можно возить на первом “этаже” над докаткой, не отбирая полезное пространство у основного отсека.
Словом, настроение в салоне такое же легкое и приподнятое, как и за его пределами. А драйверу в свою очередь придется привыкать и расположению приборов над рулевым колесом, использованию красивого, но не очень практичного места для беспроводной зарядки смартфона. А таким долговязым, как я, - еще и к твердому пластику дверной карты и центрального тоннеля, о которые я лично постоянно лупился коленками.
Ностальжи
Тем не менее, эмоции за предел положительного спектра не выпадают, - и особенно во время езды. По этому поводу у меня в памяти всплыли весьма приятные воспоминание о позапрошлогодней командировке во французскую глубинку, где наряду с новинками “Пежо” журналистам-везунчикам выпала возможность порулить и ретро-автомобилями марки. В числе которых был и далекий предок нынешнего героя нашего тест-драйва - Peugeot 205 GTi.
Да, в нем был аскетичный и скучноватый (то ли дело современные модели!) интерьер, но и по внешним пропорциям и, что главное, по эмоциональной составляющей это, что называется, двойное попадание! Самый горячий на то время серийный хетчбек марки покорил прозрачной управляемостью и желанием проходить виражи, эффектно вкручиваясь в извилистые повороты проселочных дорог Прованса.
Так и “наш” компактный кроссовер без раздумий ныряет, объезжает, визжит колесами и норовит крутить рулем столь сложной формы. Но все же за одним лишь исключением… На 205-м была установлена огромная, если сравнить с 2008-м, баранка. В новинке руль, мало того, что значительно меньшего размера, еще и приплюснут сверху и снизу, а мощные наплывы в местах хвата заставляют держать его на гоночный манер. Ну, то есть, просто в положении “без пятнадцати три”.
Поэтому у пилота, - простите, водителя, - создается впечатления острого рулевого. Картину дополняют и ощутимые крены в тех самых виражах, где загруженные колеса начинают издавать звуки. Но, пожалуй, мне такое управление даже по душе: оно живое и настоящее, с адекватным и внятным усилием. При этом 2008-й нельзя назвать валким и шатким, - он послушно держит траекторию, а не самая зажатая подвеска отлично проявляет себя на разбитой дороге, не замечая мелочи и мягко, хоть и упруго, реагируя на неровности побольше.
Magnifique!
А еще 2008-й очень бодро набирает скорость, хоть и рычит сдержанно, не по-боевому. Да и вообще, акустический комфорт - сильная сторона новинки. Шума в салоне ровно столько, чтобы понимать, что происходит за пределами авто: он появляется на скорости около 80 км/ч и не характеризуется яростным увеличением во время разгона. Поэтому трассовые перегоны проносятся “без шума и пыли”.
Потенциал дизельного моторчика не перестает радовать: его 130 сил достаточно для набора сотни за 9 секунд, - а по ощущениям это происходит даже быстрее. А доступного уже с 1750 об/мин максимального крутящего момента в 300 Нм за глаза хватает во время обгонов на шоссе, - даже с полной загрузкой. Под педалью всегда есть запас тяги и процесс ее высвобождения раз за разом приносит удовольствие.
Хоть и огорчает цифрой расхода топлива. Не сосчитать, сколько раз мы пытались побить заявленные цифры на предыдущих тест-драйвах. Но, признаться, в этот раз все закончилось провалом. Моторчик-то тяговит, ровный и мощный разгон провоцирует повторять процедуру снова и снова... Вкусно разгоняется 2008-й, с аппетитом!
Отсюда и расход: в первые дни испытаний он даже переваливал за отметку в 7 литров на 100 км. Ух, точно “с голодного края”! Зато на трассе, подальше от вечных столичных пробок, где снизить уровень расхода не помогает даже бдительная система “стоп-старт”, бортовая электроника зафиксировала итоговую цифру 6,2 л солярки на каждую сотню километров. Не так уж и много, - но все же далеко от заявленных 4 с хвостиком.
В песке
А что касается пыли, - точнее песка, - то его, хоть и в переносном значении, в ходе тест-драйва “пыжику” пришлось отведать как следует. Дело в том, что отличному во всех смыслах двигателю в компаньоны был представлен классический гидротрансформатор японского производителя Aisin. И это хорошая часть новости. Ведь никаких задумчивых роботов и ревущих вариаторов тут не предусмотрено и, казалось бы, 8 ступеней должны тихо и плавно перещелкиваться, заставляя водителя забыть о трансмиссии.
Но, увы, и во время разгона и при интенсивном торможении, особенно с 3-й передачи на 2-ю “автомат” по непонятной причине и с усердием, достойным лучшего применения, неприятно подергивается. В моменты расчета дистанции до впереди идущего в плотном городском потоке автомобиля это слегка напрягает. Так что с первых же часов ездовых испытаний я посвятил немало времени поиску наименее нервного режима работы трансмиссии.
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119504-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119488-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119493-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119492-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119491-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119487-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119490-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119489-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119494-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119496-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119498-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119495-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119500-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119509-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119497-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119502-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119506-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119499-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119501-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119508-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119503-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119505-288x180.jpg)
![Peugeot 2008_ext Peugeot 2008_ext](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__119507-288x180.jpg)
Накатавшись в излишне агрессивном для города “Спорте”, через пару дней я случайно промахнулся мимо обычного режима “Нормальный” и активировал “Песок”, тут же обнаружив что в этом режиме КПП переключается намного аккуратнее. Так и проездил я все время, за исключением загородных поездок, в “Песке”, избегая раздражающих толчков и подергиваний. Ведь на эмоции от разгона он почти не влияет.
Лучшая версия себя
Все время тест-драйва я вспоминал не только прокачанный хетчбек родом из начала 90-х (первая версия Peugeot 205 GTi с мотором 1,6 на 115 л.с. выпускалась с 1983 по 1987 годы), но и первую, только обновленную, версию 2008-го, на котором я с удовольствием откатал не одну тысячу километров. Оба автомобильчика, - что первого поколения, что нынешнего, - получились живыми, бодрыми, поэтому 2008-й до сих пор пользуется повышенным спросом на вторичке.
Ну а во второй генерации Peugeot 2008 и вовсе получил престижную награду Red Dot Design Award в категории «Дизайн продукта». Удивляться нечему: видный получился автомобильчик! Выбирая авто для себя, на него я бы положил глаз в первую очередь, - ну, разве что выбрал бы комплектацию попроще да дешевле. Пусть без особых наворотов, но с отличным двигателем, потрясающей (в хорошем смысле слова) подвеской и неповторимым дизайном.
![](https://cdn.riastatic.com/docs/pictures/common/1/176/17655/17655.png)
Прокомментируйте первым