Тест-драйв Porsche Cayenne S: На вес золота

Тест-драйв Porsche Cayenne S: На вес золота
799 Б/у Porsche
на AUTO.RIA
Смотреть →
Новые Porsche
от 19 автосалонов
Смотреть →
У нас в гостях — кроссовер Porsche Cayenne S третьего поколения с 440-сильным бензиновым битурбо V6 и новым 8-ступенчатым «автоматом» Tiptronic S.

«Вспоминаешь тест «Панамеры?» - понимающе ухмыляется коллега, заглядывая через плечо на фотографии богатого черно-рыжего интерьера. Нет, дружище, - ошибочка вышла: сейчас на дисплее моего ноутбука кадры фотосъемки с тест-драйва нового Porsche Cayenne S, который мы провели уже на украинских дорогах. Но, следует признаться, спутать кокпиты фастбека Panamera (ну почему в «Порше» настаивают, чтобы его называли седаном?) и кроссовера действительно не так уж и сложно: по стилистике и материалам они — буквально близнецы-братья.

Техника на грани: Тест-драйв Porsche Panamera New

Щиток приборов с центральным тахометром и двумя раскосыми 7-дюймовыми ЖК-дисплеями, сенсорный 12,3-дюймовый экран системы Porsche Communication Management (PCM) посреди торпедо, классные сенсорно-механические клавиши под толстым рояльным лаком на центральной консоли — всё один-в-один! Ну, разве только решетки-жалюзи дефлекторов центрального воздуховода на «Кайене» регулируются вручную, в отличие от слишком уж самостоятельных автоматических «шторок» модели Panamera, побывавшей у нас на тесте после смены поколений...

Топ-5 инженерных идей Porsche Cayenne Turbo, за которые не грех переплатить

Новый, «третий» Cayenne дебютировал в Штутгарте еще в сентябре прошлого года — правда, тогда немногочисленной публике показали только, с позволения сказать, «базовую» 340-сильную версию и 440-сильный Cayenne S, да и то в «статике». Еще через пару месяцев журналиста AUTO.RIA позвали на технический тренинг, где немцы рассекретили многочисленные подробности о топовом 550-сильном Porsche Cayenne Turbo и даже позволили немного прохватить по специально оборудованному автодрому ADAC, имеющему, помимо асфальтовой секции, еще и небольшой участок с образцово-показательным оффроудом. И все же до настоящего испытания реальными украинскими дорогами дело дошло только сейчас.

Не сломалось — не чини

Несмотря на то, что легендой и главным носителем генотипа Porsche остается спорткупе 911, Cayenne, можно сказать, вытащил в свое время почтенную немецкую марку «с того света». В 2013-м, аккурат перед дебютом более компактного кроссовера Macan, продажи «Кайена» составили более чем половину всего годичного тиража марки (примерно 85 тысяч машин). И даже четырьмя годами позже, когда пенки с рынка снял компактный «Макан» (а в 2017-м было продано порядка 97 тысяч таких авто), Porsche Cayenne продолжил свою жатву: под 65 тысяч экземпляров! Стоит ли удивляться тому, что в процессе разработки нового поколения флагманского кроссовера немцы так старались не испортить старое?

Тест-драйв Porsche Macan S: За исполнение желаний

Он на самом деле здорово похож на предшественника: отличить машину третьей генерации анфас довольно непросто, в профиль — еще сложнее. Но это на самом деле новый автомобиль: построенный на корпоративной «фольксвагеновской» платформе MLB Evo, «Кайен» состоит в родстве не только с новейшими Audi Q8 и VW Touareg – у него общие гены с куда более пафосными Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. При неизменной колесной базе (2895 мм) новый Cayenne стал длиннее на 63 мм и теперь не дотягивает до 5 метров всего 8 см. Увеличились свесы, но на гармоничности образа это не сказалось.

Видео: Lamborghini Urus в режиме "грунт" и "гонка"

Немцы здорово потрудились над пропорциями: чуть добавили объема бамперам, немного уменьшили высоту крыши, изменили угол наклона задней стойки… В итоге, по-настоящему выдает новинку только ее поджарая корма с остро прорезанными горизонтальными фонарями, которые, как у купе Porsche 911 Carrera 4 образца 2012 года, соединены поперек всей пятой двери полупрозрачным плафоном ( да еще и с хромированными буквами названия компании на нем). При этом объем багажного отсека за этой задней дверью увеличился аж до 770 литров — аккурат еще на один 100-литровый чемодан от «Римовы»...

Деньги — не главное

Любой «Кайен» в каком-то смысле бросает вызов общественному мнению: самая доступная машина нового поколения - «просто» Cayenne с 340-сильным V6 – в салоне украинского дилера стоит как минимум 2 миллиона 435 тысяч гривен. Тестовый автомобиль в этом смысле еще «понаглее»: стартовая стоимость модели Cayenne S – 3 миллиона, но наш экземпляр дополнительно выкрашен метализированной эмалью классного «океанического» цвета Biscay Blue, оборудован панорамной стеклянной крышей, 90-литровым топливным баком, активной стабилизацией шасси PDCC, 21-дюймовыми колесами, подруливающей задней осью, активными светодиодными фарами PDLS Plus, «прокачанными» передними сиденьями с вентиляцией и еще десятком всяких крутых опций, одним махом увеличивающих ценник чуть ли не вдвое — до почти шокирующих 4 миллионов 270 тысяч.

Владельцы Cayenne Turbo сейчас самодовольно ухмыльнутся: их бесноватый 550-сильный аппарат только «начинается» с 4 миллионов 830 тысяч! Но и «наш» Cayenne S не лыком шит: по мотору «Эска» роднится с Porsche Panamera 4S: у нашей машины такой же бензиновый V6 с двумя турбинами в развале блоков. Для потерявшего 65 кг по сравнению с машиной предыдущего поколения, но все еще двухтонного «Кайена» это еще не твердотопливный ускоритель, хотя характиристики у мотора все же впечатляющие: с 2,9 литра объема сняли 440л.с. и тягу в 550 Нм, доступную в неприлично широком диапазоне (1850-5500 об/мин). Так что разгоняется и ускоряется «наш» Cayenne S мощно и убедительно, закидывая стрелку спидометра к сотенной отметке всего за 5,2 с.

В режиме Sport Plus, который тут имеется благодаря подрулевой манетке из опционного пакета Sport Chrono, «Кайен» туго выстреливает до сотни за 4,9 с. На глазок разницу не заметить, - но уши и спину не обманешь: «в Плюсе» обороты мотора перед переключениями взлетают куда выше, а переключения передач в недрах нового 8-ступенчатого «Типтроника S» мягкими толчками вклеивают водителя в без преувеличения идеальное сиденье. К слову, «старший» Cayenne Turbo в этом смысле оставляет более яркие впечатления: при разгоне он орет и толкает водителя в грудки, как подвыпивший задира. Ничего удивительного: «восьмерка» на 550 л.с. с тягой в 750 Нм — это уже другая лига (4,1 секунды до сотни). Но если говорить о повседневной эксплутатции, «Эска», пожалуй, все же будет поприятнее

Высокий темп: 7 компактных кроссоверов мощнее 200 л.с.

Да и расход поскромнее: при заявленных 9,4 л. на сотню в смешанном цикле мне удалось удержать Cayenne S в пределах 12,5 литров/100 км. Причем, не могу сказать, чтобы для этого приходилось прикладывать какие-то особые усилия: возможности выехать «на дальняк» не представилось, а в городе и окрестностях «Кайену» скучно. Светофорные гонки быстро перестают доставлять удовольствие: кому не ясно чем закончится соперничество с новеньким «Порше»? Остается лишь получать удовольствие от шикарного интерьера и мыслей о потенциале, законсервированном под педалью акселератора новым лимитом для «населенки» в 50 км/ч.

Ясное дело, что для большинства потенциальных обладателей нового «Кайена» его экономичность и стоимость владения имеют далеко не первостепенное значение: об этом свидетельствует наличие в списке популярных опций топливного бака увеличенной емкости (на 90 литров вместо стандартного 75-литрового). Да и «распарованные» низкопрофильные шины (285/40 впереди и 315/35 сзади на 21-дюймовых, как в нашем случае, «платных» дисках) - тоже не самый дешевый вариант для сезонного переобувания.

Кстати, эти самые колеса (35% в профиль, Карл!) поначалу вызывают смутные опасения. Во-первых, дороги даже в Киеве все еще могут подсунуть такой сюрприз, что моргнуть не успеешь — рубанешь и шину высотой в два пальца, и шикарный 21-дюймовый диск… Во-вторых, что будет с ездовым комфортом? Впрочем, машина-то у нас за 4 с гаком миллиона — с новой «пневмой» на трехкамерных стойках с регулируемой жесткостью и активными электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости. Управлять настройками всей этой высокотехнологичной кухни можно через меню на сенсорном дисплее, а сделать ход пожестче, поспортивнее, можно еще и при помощи кнопки на центральном тоннеле, издающей при нажатии густой «аналоговый» щелчок.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: Большое приключение

Можно, но не очень-то и хочется: даже в обычном комфортном режиме езды подвеска «Кайена» собрана и точна. При этом в поведении кроссовера нет крайностей: двухтонный Cayenne S плотно, без малейших кивков и клевков, энергично стартует и останавливается. Но и разномастные «городские» изъяны дорожного покрытия вроде трещин в асфальте, трамвайных путей или стыков бетонных плит между ними, он проходит без содрогания: никаких вибраций на кузове — только звонкие шлепки колес доносятся в салон сквозь невсесильную «шумку». С таким бы арсеналом, да на серпантины Стельвио или Трансфегераша, но «маємо те, що маємо»: приходится развлекать себя лихими проездами по «клеверным» развязкам пригородной магистрали, на которых предел стабильности этого шасси и сцепных свойств шин кажется просто недостижимым.

В заложниках

Именно этот момент в истории с новым Porsche Cayenne S заставляет меня буквально разрываться надвое: с одной стороны, кроссовер несомненно прекрасен (как автомобиль, с точки зрения техники и вождения, - ведь о дизайне можно спорить бесконечно) и обладает без преувеличения огромным потенциалом. Возможно, это лучший кроссовер, которым мне когда-либо повезло управлять! Но, с другой стороны, мариновать такую технику в городе или субурбане, наслаждаясь осознанием «запаса под педалью», пуская пыль в глаза и лишь раз-другой в год выбираясь на настоящую большую дорогу, - как-то… несправедливо, что ли.

Богатые тоже валят: топ-10 самых дорогих SUV в мире

По большому счету, сама по себе покупка нового Porsche Cayenne S – это показательный акт, декларация безразличия к ценникам, способности потратить при желании любую сумму на утоление жажды удовольствий. Жаль только, что не все можно купить за деньги здесь и сейчас: дороги, на которых новый «Кайен» может раскрыться во всей своей красе, у нас пока большая редкость.

Буквально, на вес золота.

Отзывы о Porsche Cayenne

3.92
Общая оценка
из 5.0 | на основе 100 отзывов
3.2 Виталий | 28-11-2018

Для такой мощности двигателя могли бы предусмотреть не полную работу цилиндров, как в мерсе с-класс, руль паршивый, управление на руле не удобное, управление стеклоподъемноками смещено назад, управление зеркалами расположено не удобно, приходится дотягиваться, форсунки омывателя стекла не веерные, просто как на жигулях, седушка водителя не удобная для более крупных габаритов, подвеска как у табуретки...., и еще эти "задиры" в цилиндрах..., и это в машине за такие деньги.А еще фары могут просто на улице снять, при закрытой машине....

Читать больше →
Все отзывы о Porsche Cayenne (100) →

Подпишитесь и получайте новости

Хочу получать Push-уведомления:

Небольшие всплывающие Push-уведомления на экране вашего устройства о самых важных новостях

Подписаться

Хочу получать новости в вайбер

Если хотите получать новости на другой номер - поменяйте его

Подписаться
Telegram

Хочу получать новости на почту:

Подписаться
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей. На ваш E-mail отправлено письмо о подтверждении подписки.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей.
Поздравляем! Вы подписаны на рассылку новостей. Для отображения Push-сообщений в Вашем браузере включите уведомления. Как включить Push-уведомления?

Комментарии

Добавить комментарий к статье
← Предыдущий материал
Skoda Octavia с пробегом около 700 тысяч километров восстановили до состояния нового авто Skoda Octavia с пробегом около 700 тысяч километров восстановили до состояния нового авто
Следующий материал
BMW грозится отобрать у Великобритании производство Rolls Royce и Mini BMW грозится отобрать у Великобритании производство Rolls Royce и Mini
×
?
Оцените новый дизайн

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

спасибо за ваш отзыв!

ТОП Б/у авто

Новые авто на AUTO.RIA

наверх
16 видів перевірок
Листайте влево
для просмотра следующей новости