Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: Большое приключение

7 593 Б/у Toyota
на AUTO.RIA
Смотреть →
Новые Toyota
от 42 автосалонов
Смотреть →
Рыночный старт нового внедорожника превратился в настоящий каталог стихийных бедствий. Но Prado, похоже, плевать на жару - и, пожалуй, на снег и стужу тоже.

Они утонули. Два десятка новеньких черных внедорожников были сожраны паводком, гонимым по равнинам африканского континента мощным тайфуном. И оставили с носом сотню представителей мировых автомобильных изданий, в календарях которых на декабрь 2017-го пришлась завидная отметка “Тест-драйв нового Prado в Намибии”. Не все коту-журналисту масленица!

Дороже, чем в Украине: «самый доступный» Land Cruiser Prado появился в Британии

Впрочем, на рыночную судьбу автомобиля стихийное бедствие не повлияло: уже в начале 2018 года обновленные “Прадики” стали понемногу появляться на улицах украинских городов. И когда мы уже всерьез подумывали взяться за тест новинки на украинском снегу, пришло сообщение: “Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser Prado в Намибии состоится в начале февраля”. Подхватив нераспакованный с горя чемодан, журналист AUTO.RIA немедля отправился на противоположный край света.

Оценить масштаб последствий большого африканского потопа можно было еще из иллюминатора самолета: с высоты птичьего полета хорошо видны следы половодья, оставленные стихией на монохромной рыжей поверхности пустыни. Однако с планами побарахтаться на внедорожниках в грязи пришлось расстаться сразу же после приземления на крошечном аэродроме портового намибийского города Уолфиш-Бей: окрестные долины, отороченные по горизонту рваными краями каменистых горных кряжей, оказались абсолютно сухими.

Мы вас предупредили: 5 самых пугающих дорог в мире

Зато маршрут, по которому нас за несколько дней испытаний проведет местный экстремал Данни на злющем рейдовом “Хайлаксе”, хорош: тут и пески пустыни Намиб, и каменистые пустоши национального парка Дороб в окрестностях местной “говерлы” - горного массива Брандберг, вязкие бездонные дюны Берега Скелетов - длинной прибрежной полосы, вдоль которой разбросаны остовы потерпевших крушение кораблей, болотистая низина крошечного оазиса в ущелье… Ну и местные дороги, которые сами по себе - отдельное приключение.

Преодолеть семь с гаком сотен километров по всей этой экзотической красоте придется за рулем обновленных Prado. Взвод без преувеличения культовых внедорожников ждет нас на парковке аэропорта: машины в “верхних” комплектациях Prestige и Premium поблескивают в лучах жаркого намибийского солнца вымытыми боками и пижонскими 19-дюймовыми дисками колес. Ну, поблескивать-то им недолго: все, включая короткий отрезок асфальтированного шоссе в окрестностях аэропорта, здесь покрыто мелкодисперсной рыжей пылью - пейзаж, ни дать, ни взять, марсианский

Кандидат в депутаты: Lexus LF-1 Limitless

Сам обновленный Prado, по меркам нынешней автомобильной моды, тоже настоящий “марсианин”: в эпоху, когда большинство автомобильных брендов яростно борется с дизельными моторами, экономит килограммы сухого веса и сочиняет гибридные системы полного привода, “150-й” неизменно строится на лестничной раме, оборудуется в меру простыми бензиновыми ДВС объемом 2,7 и 4,0 литра или 2,8-литровым турбодизелем, а в “железном” полном приводе имеет сразу две муфты Torsen LSD с блокировками - межосевую и межколесную на заднем мосту.

Рамный внедорожник Nissan Terra готовится к премьере в Китае

При этом всем, он продолжает пользоваться вполне устойчивым спросом на всех населенных континентах: начиная с 1985 года брутальный внедорожник разошелся по 195 рынкам мира внушительным тиражом в 3 с лишним миллиона экземпляров. И остановка, похоже, не предусмотрена: в 2018-м Toyota намерена продать не менее 136 тысяч обновленных Prado, причем только в странах Восточной Европы - больше 20 тысяч! Неплохо для “нишевого продукта”...

Кстати, из ниши “тракторов” обновленный Land Cruiser Prado выходит весьма планомерно, хоть и малыми средствами. Первый шаг - изменение внешности: теперь в экстерьере “Прадика” куда меньше вызывающей азиатчины. Затейливые фары с удлиненными “слезниками” уступили место узкой светотехнике правильной геометрической формы со светодиодным “фаршем”, линзами и тонкими полосками ДХО. Вариант “на галогене” с обычными рефлекторами, конечно, останется - но будет доступен только в базовой комплектации Comfort со 163-сильным бензиновым атмосферником 2,7 Dual VVT-i, либо со 177-сильным турбодизелем 2,7 D-4D и салоном “на тряпочке”. Примечательно, что даже в таком варианте механическая коробка передач предлагаться не будет (по крайней мере, на украинском рынке): “наши” Prado - исключительно на 6-ступенчатой АКПП.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado

И фары - далеко не все: радикально поменялась вся передняя часть внедорожника: посреди бесхарактерного плоского капота появился мощный “ливнесток” - прямо как у “двухсотого”. Японцы уверяют, что это было сделано ради улучшения обзорности, но на бездорожье в этом плане куда больше толку от новой здесь системы камер кругового обзора MTM с функцией “подглядывания под бампер”, картинка с которой выводится на 8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы по центру торпедо.

Подсвети! Фары работают отлично только у двух SUV из 37

Потеряла часть своего сияния и мощная радиаторная решетка: теперь на ней меньше хрома, вертикальные ламели имеют не такое броское, но куда более эффектное покрытие трех оттенков черно-серого. Вместе с бампером более простой формы она немного подалась вперед: при сохранившейся колесной базе (2790 мм) длина обновленного Land Cruiser Prado увеличилась на добрых 8 сантиметров - причем, исключительно за счет нового обвеса. Основной прирост (около 6 см) - в переднем свесе: чисто теоретически это должно было сказаться на геометрической проходимости, но по ходу испытаний ни тени дискомфорта у нас не возникло - а забирались мы порой в довольно скверные буераки. Все-таки дорожный просвет в 215 мм - дело не шуточное.

А вот на корме изменений немного - новая форма бампера и, главное, видные рельефные фонари квадратными “пупырышками”, с черным кантом и светодиодной начинкой. На светлых машинах последнее решение выглядит, пожалуй, слишком контрастно - но много ли в Украине купят белых Prado? А для машин черной и темной масти (их, кстати, теперь пять, включая представительный коричневый перламутр, бронзу и особо приглянувшийся мне темно-синий “металлик”) - то, что доктор прописал! В остальном же это старый добрый “150-й”, с откидывающейся вправо задней дверью и отдельно открывающимся вверх стеклом.

Военный внедорожник с гарантией на 100 лет. Что, правда?

Следующий шаг “подальше от трактора” - интерьер: форма “прилива” с “головой” мультимедийной системы и воздуховодами по центру передней панели стала поэлегантнее, оформление центральной консоли - тоже. Особенно в топовой комплектации Premium: здесь “бороду” украшают массивные крутилки выбора режимов для езды по бездорожью Multi-terrain Select (MTS) и Crawl Control. Правда, места для хранения мелочей (скажем, мобильного телефона), при это остается всего ничего - только узкая полочка внизу, прикрытая откидывающимся серебристым “козырьком”. Впрочем, под рукой (в прямом смысле слова) имеется подлокотник со здоровенной охлаждаемой емкостью.

В комплектациях попроще, включая Prestige и ниже, “внедорожного автопилота” Crawl Control нет, а освободившееся от крутилок место отведено под вместительный бокс. Здесь “барашек” выбора режима работы привода и клавиши блокировок сгруппированы в горизонтальный блок в самом низу “бороды”: нельзя сказать, что там ими так уж удобно пользоваться, - но делать это, пожалуй, водителю придется не так уж и часто.

Что внутри? Топ-10 лучших интерьеров 2017 года

В сочетании с новым мультирулем и ладным щитком приборов все рабочее место водителя выглядит вполне цивильно, посетовать можно разве что на широкое разнообразие фактур и цветов пластика - их на самом деле многовато. Хотя панелей из кричащего искусственного “дерева” больше нет - лишь пара узких горизонтальных вставок на торпедо (на их месте могут быть панельки “под лак” или “алюминий”) и верхний сегмент на баранке в топовом исполнении Premium.

Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid: Небо и земля

Несмотря на место проведения тест-драйва, организацией и материальным обеспечением занимались парни из Toyota Motor Europe, а значит машины для нас привезли в Африку из Бельгии и Испании. Все они “на евробляхах” и с правильным (в смысле - “левым”) рулем. Заковыка лишь в том, что движение в Намибии левостороннее, а значит водитель “европейки” во время движения будет сидеть со стороны обочины, а при обгонах “морду” придется высовывать на встречную полосу практически полностью. Но мы-то сюда, небось, не за дорогами приехали!

Так и есть: после первой полусотни километров караван новеньких и все еще относительно чистых Prado сворачивает с асфальта на местный “грейдер” - странную на вид яркую смесь из желтого, плотно утрамбованного глинистого грунта и мелкого щебня. Внедорожник на 19-дюймовых колесах с шинами 55-го профиля на такую смену покрытия практически не реагирует, разве что в задних арках начинают постукивать редкие камешки: шумоизоляция, практически идеальная в передней части автомобиля, ближе к корме имеет какие-то свои слабые места.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200: Свобода выбора

Зато моторный отсек обесшумлен на славу: под капотами всех “европеек” в нашем конвое установлены относительно новые четырехцилиндровые 2,8-литровые турбодизели. Для трехтонного автомобиля 177 л.с. - не ахти какое вооружение, но этот агрегат берет свое тягой и ее диапазоном: 450 Нм крутящего момента доступны уже с 1600 об/мин, так что разгоняется новый “Прадо” с педалью “в пол” хоть и вальяжно, но уверенно. Зато нет ни рывков шестиступенчатого автомата, ни натужного воя дизеля, который в процессе раскручивается до в принципе ненужных 4 000 об/мин: в салоне можно спокойно переговариваться вполголоса.

Конечно, вариант с 4,0-литровым V6 мощностью будет пошустрее - но сравнить машины нос-к-носу не получится: у нас распоряжении только дизельные версии. По бумагам 282-сильная “шестерка” в украинской спецификации выстреливает с места быстрее (за 9,2 с против 12,7 с у дизельной версии), но максималка при этом у них одинаковая - 175 км/ч. А расход… Опять же, по документам среднее потребление бензина у 4,0-литрового “Прадо” составляет 11,4 л/100 км, а заявленный расход машины с 2,8-литровым турбодизелем в смешанном цикле - 7,7 л

Почему паспортный расход топлива так отличается от реального? Часть 1

Сомневаетесь? А напрасно: практически в идеальных условиях движения по длинному участку асфальтированной дороги со скоростью порядка 100 км/ч в крайне щадящем режиме Eco мне удалось “вытошнить” из дизельной машины реальный показатель в 7,4 л/100 км - и это, несмотря на расхождение с “хотелкой” (6,6 по трассе), очень приличный результат.

Так что даже если документация бензинового V6 завирает (пардон, идеализирует) всего на литр-полтора, вместе с 4 секундами преимущества на старте со светофора владелец такого “Прадо” будет переливать 4-5 литров бензина на сотню пробега по сравнению с дизелистом. Думаете, покупателям большого внедорожника за 2 с лишним миллиона гривен плевать на расход топлива? Как бы не так: по словам украинских дилеров, Больше 60% дорестайлинговых Toyota Land Cruiser Pradо были проданы именно с турбодизелем

К лесу задом: выбросы СО2 новыми авто увеличились впервые за 14 лет

Совпадение? Пожалуй, нет: новый турбодизель хорош не только на автозаправке, но и за пределами дорог общего пользования. Чтобы удостовериться в этом, наш конвой сворачивает с “битого шляха” на зыбучий каменисто-песчаный намибийский проселок. И сразу же останавливается, чтобы стравить давление в колесах до 1,7 атм: шины-то у нас не внедорожные, а обычный салонный “сток”.

Прежде, чем въехать в сырые вязкие дюны Берега Скелетов, крутилкой MTS активирую режим “Грязь и Песок”: система самостоятельно настраивает отклик педали акселератора, параметры системы распределения тяги и чувствительность тормозов в соответствии с предустановленными производителем параметрами. В результате, по песчаной подушке, в которой нога увязала выше щиколотки, Prado валит полным ходом без блокировок и видимых усилий - знай, отлавливай рулем рыскание в колеях, проложенных другими машинами!

Правила передвижения по бездорожью

Пустыня Намиб - не совсем то, что привыкли представлять себе поклонники ралли “Париж-Дакар”: здешние пустынные земли в основном представляют собой иссушенную солнцем каменистую пустошь. Из-за большого перепада среднесуточных температур (ночью 8-13 градусов тепла, днем - все 42) и сильных ветров, продувающих необъятную долину в одном направлении, открытые участки земной тверди подвергаются сильной эррозии, так что каравану приходится ехать по нескончаемой гребенке с шагом “волны” в ладонь и глубиной впадин с палец. Если двигаться по такой поверхности на небольшой скорости - растрясет. Но стоит прибавить скорость, и лязгать зубами от вибрации приходится все реже. Выше скорость - меньше ям: хороша подвесочка!

Интересно, что с зубодробильной проторенной дорожки особо не сойдешь: обочины (точнее, вся необъятная пустыня за пределами колеи) укрыты сплошным ковром острых камней всевозможных цветов и оттенков - от непроницаемо черных и кофейно-шоколадных до полупрозрачных белых и розовых кристаллов. Красота! Но не для шин: по команде из портативной радиостанции конвой останавливается. Один из британских экипажей в хвосте пелотона, пытаясь пустить пыль в объектив оператора, распорол покрышку. К слову, запаска у Prado, как обычно, подвешена под кормой, так что ее извлечение может заставить экипаж как следует раскорячиться. Но у парней из машины сопровождения все схвачено: есть компрессор, пневматический болтоверт и пара смонтированных колес. Можно ехать!

“Следующая остановка - русло реки Угаб”, - орет в радиостанции голос проводника Данни. И пока водители предвкушают возможность сделать пару четких фотографий брода, караван въезжает в сухое каменистое ущелье. “Я не знаю почему они назвали это место руслом реки, - продолжает натужно шутить в микрофон Данни. - В жизни не видел здесь и капли воды!” Это правда: воды точно нет. Зато есть извилистая тропка по дну ущелья, петляющая по валунам между скалами. Пожалуй, самое время задействовать “понижайку”, включить блокировки дифференциалов и накрутить в MTS режим “Скользкие камни”...

Теcт-драйв Toyota Hilux

Впечатления от пятикилометровой поездки по этому “руслу”, на которую ушло что-то около трех часов: это было изматывающе, но впечатляюще. Понятно, что сомнений в успехе этого мероприятия не было: все-таки в Тойоте запланировали демонстрацию технических возможностей внедорожника, а не акт массового геноцида автожурналистов. Перепрыгивая со скалы на камешек, мы на деле убедились в том, что кинетическая подвеска KDSS, гидравлически “отсоединяющая” передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, действительно снижает крены при больших вертикальных ходах колес: в противном случае я бы пару раз просто вылетел из бокового окна от сильнейшей бортовой качки. Обошлось…

Подтвердилось и заявление технарей из “Тойоты” о том, что “внедорожный автопилот” Crowl Control обычно справляется с препятствиями получше неподготовленного, но горячего Homo Sapiens. На одном из крутых затяжных подъемов, где остановился двигающийся впереди “Прадо” натужно плюющийся из-под колес скользкими плоскими камешками, я интереса ради задействовал систему, прибавил вертушкой лимита скорости и… мой Prado тихой сапой выбрался на верхотуру сам - без прикосновения к педалям, с раздражающим водителя спокойствием. Интересно, по снегу и льду он тоже так сможет? Обязательно проверим в Украине!

Признаюсь, рассказывать об этом испытании совсем не так интересно, как принимать в нем участие: словами и фотографиями не передать фантастической, инопланетной красоты желто-оранжевой пустыни Намиб с горными кряжем Брандберг на горизонте и бесконечным чередованием острых камней, песка, зубодробильной “гребенки” и всего вперемежку под колесами. Или тягучего, тяжелого запаха взбаламученого колесами внедорожников брода в крошечном зеленом оазисе между раскаленными скалами. И уж тем более - мелких брызг от неожиданно холодных волн Атлантики, вгрызающихся в бесконечно пустынный африканский Берег Скелетов… Такие впечатления лучше всего пережить.

Новый RAV4: Toyota «слила» первое фото кроссовера

Но даже если в вашем распоряжении будут только каменистые русла на склонах Карпат, болотистые леса Житомирщины или пески под Херсоном, Prado может сделать захватывающим любой маршрут. И, скорее всего, в конце путешествия даже благополучно вернет вас на парковку перед офисом или супермаркетом. Нужно же где-то переждать время между большими приключениями…

Отзывы о Toyota Land Cruiser Prado

4.47
Общая оценка
из 5.0 | на основе 136 отзывов
4.4 Дмитрий | 29-12-2017

Давно мечтал о Прадо, взял попробовать. Хорошая проходимая машинка. Из минусов- расход почему-то не опускается ниже 19 л по бортовику, слабое качество звукоизоляции, немного ватные тормоза, возможно это обусловлено достаточно высокой массой автомобиля. Плюсов, конечно, гораздо больше. Вобщем пока машинку советую:)

Читать больше →
Все отзывы о Toyota Land Cruiser Prado (136) →

Комментарии

Добавить комментарий к статье
← Предыдущий материал
Полиция Одесской области получила новые автомобили Полиция Одесской области получила новые автомобили
Следующий материал
Новый RAV4: Toyota «слила» первое фото кроссовера Новый RAV4: Toyota «слила» первое фото кроссовера
×
?
Оцените новый дизайн

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

спасибо за ваш отзыв!

ТОП Б/у авто

Новые авто на AUTO.RIA

наверх
16 видів перевірок
Листайте влево
для просмотра следующей новости