На домашньому ринку в Китаї наш герой має окрему назву H2 «Blue label», а українські дилери розцінюють кросовер як рестайлінгову модель. В українській гамі марки вона виступає в ролі точки відліку, пропозиції початкового рівня.
Haval H2 змагається в ніші, де є вже свої старожили: Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara і Hyundai Kreta, а також новачки на зразок свіжих Renault Duster, Peugeot 2008, VW T-Roc, Skoda Kamiq і Mazda CX-30. Зі своїми 4365 мм довжини Н2 довший за більшість у цій компанії, але вужчий і вищий. Тобто, демонструє стиль позашляховика з великими колісними нішами, придатними для бездоріжжя звисами кузова і дорожнім просвітом під 215 мм. А таких зараз вже майже не роблять.
Проте, модель добре оформлена і виглядає охайно, не рясніє пафосним хромом, тоді як фейсліфтінг оновив фари, ніс і корму, хоча і був не в змозі змінити форму. Тож цей H2 виглядає більш універсальним, ніж більшість міських кросоверів на наших вулицях. На його користь також і можливість отримати повний привод замість базового переднього.
Правда, покупцям доведеться вибирати між приводом на другу вісь і автоматичною коробкою передач: в Haval H2 це все в одній трансмісії не уживається. При цьому система 4х4 виявляється дешевшою при покупці, ніж 6-ступенева АКПП - 45 000 грн проти 65 000.
Що ж до іншого, Haval не балує рясним асортиментом - в Україні запропонований тільки один бензиновий турбодвигун і лише дві комплектації. Між базовою Fashionable (4 64 595 грн) і Intelligent (485 359 грн) різниця в чотирьох подушках безпеки, клімат-контроль замість кондиціонера, шкіряній оплітці керма і шкіряній же оббивці сидінь (на лексиконі компанії - це «еко-шкіра», «шкірозамінник» по-нашому) і автоматах двірників і фар. Тут же є електропривод водійського сидіння і дверки багажника, електричне складання дзеркал і світлодіодні фари.
Але і з версією початкового рівня цілком можна закрити свій перелік основних побажань відповідно до філософії бренду, яка акронімом виражена в його назві - «I Have it All», тобто, «у мене все є». А є тут 18-дюймові колеса, рейлінги, круїз-контроль, стандартний мультимедійний сенсорний екран, ESP, заводська сигналізація, електросклопідіймачі та електропривод дзеркал, а також камера заднього виду в парі з парк-пілотом, безключовий доступ в салон і запуск двигуна кнопкою, електричний ручне гальмо з функціями контролю спуску з гори, утримання при рушанні в гору і на світлофорах. 5 років гарантії (або 100 000 км) також додаються за замовчуванням.
У короткому переліку опцій - панорамний дах з люком (17 500 грн), підігрів передніх сидінь і система контролю тиску в шинах (все по 1500 грн) і заводське тонування скла задніх вікон (500 грн). Вибір кольорів забарвлення зовні (шість плюс два варіанти контрастною даху) і всередині (три варіанти) безкоштовний.
Коли ви сідаєте за кермо, вас вітає добре продумана кабіна з деякими модними рисами, серед яких м'який матеріал на картах дверей спереду і ззаду, пристойної якості матеріали та акуратний декор приладової панелі й центральної консолі, а також світлодіодне освітлення салону. М'які сидіння зі знімними чохлами прошиті акуратними рядками, двері закриваються з приємним глухим звуком, а якість збірки здебільшого не поступається стандарту, прийнятому сучасними «японцями» або «корейцями». Окрім запаху пластика й дерматину, якому потрібно до двох тижнів на вивітрювання.
Але рестайлінг майже не торкнувся інтер'єру, так що, за винятком верхнього рівня панелі приладів, дизайн кокпіту повертає вас на півтора десятиліття назад. Матовий сенсорний екран з невисокою чутливістю, чимала кількість кнопок на центральній консолі, відсутність лотка під смартфон - все це багато автовиробників уже полишили в минулому. Порт для USB-зарядки тільки один, а навігації немає навіть в опціях, тому гніздо SD-карти під екраном стане в пригоді тільки для відтворення музики або відео.
Звісно, телефон підключається по Bluetooth, але це єдина можливість зв'язати Android-смартфон з автомобілем. Власникам «яблучної» продукції пощастило більше - iPhone тепер можна під'єднати завдяки протоколу Apple CarPlay. Прогрес!
Крісло водія має тільки базовий набір регулювань, а колонка керма могла б мати у своєму розпорядженні більший діапазон по вильоту і куту нахилу. Втім, загалом положення за кермом цілком зручне, - просто водій і передній пасажир сидять доволі високо.
Але, скоріш за все, Haval H2 саме за це й куплятимуть. Та й легкий вхід/вихід екіпажу теж забезпечений. Як і простір в салоні, який забезпечує високий дах. Це, можливо, не надто великий кросовер, але і спереду, і ззаду над головою багато місця навіть у версії з панорамним дахом, а високим пасажирам другого ряду навіть є куди витягнути ноги. Тут їм не доведеться мріяти про наколінники, оскільки спинки масивних передніх крісел позбулися жорсткого пластику. Але третім пасажиром посередині може бути хіба лиш дитина - через стрункий кузов салон вийшов не надто широким.
Будь він ширшим, багажник вміщував би більше. Виробник декларує цілком пристойні 402 літри обсягу, але візуально багажний відсік не здається таким вже просторим. Під його високою підлогою є місце для повнорозмірної запаски (стандартно H2 укомплектований «докаткою»), а спинки сидінь після складання утворюють рівну підлогу під навантаження, без порога багажних дверей. Сама «ляда» щедро оснащена механізмом автоматичного відкривання і закривання помахом ноги під бампером.
Не стримує Haval свою молодшу модель і в тягових кіловатах. H2 переміщається завдяки 143 силам 1,5-літрового двигуна з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом. У класі компактних SUV знайдеться не так багато суперників з порівняним рівнем моторизації. Але і на папері, і на практиці H2 не вийде в лідери з розгінної динаміки через майже 1600 кг спорядженої маси, з якою бензинова «четвірка» час від часу бореться.
Справа ускладнюється і тим, що максимальний крутний момент недоступний до 2200 об/хв, а нижче цієї позначки на тахометрі під капотом особливого пожвавлення не відбувається. 6-ступеневий «автомат» теж не поспішає підкидати нижні передачі, так що водієві просто доводиться чекати, коли турбіна вибереться зі своєї ями, - або ж навчитися допомагати трансмісії ручними перемиканнями. Кнопка вибору режимів поряд з селектором КПП в цій справі не надто допоможе, оскільки крім стандартного є тільки ще більш вайлуваті алгоритми «Еко» та «Сніг».
Отже, Haval вчить водія не робити зухвалих маневрів, а безпечно чекати своєї черги. Коли ви не смалите в божевільному темпі містом або гірською дорогою, це не так вже й погано, - в іншому ж випадку ви можете виявити, що підсвідомо віддаєте всю силу правої ноги, намагаючись підштовхувати H2 вперед.
Переміщення зі швидкістю міського потоку обертається витратою в 9,0 л/100 км - це більше, ніж заведено в сегменті сучасних бензинових суперників, але все ж краще, ніж лякає паспортна витрата (9,9 л для пари АКПП+передній привод). На шосе ж Н2 перевищує «паспорт» - 7,5 л/100 км проти заводської цифри у 5,9 л. Високий кліренс і широкі колеса виявляються марнотратними попутниками в подорожах, оскільки після 110 км/год споживання зростає на літр за приріст темпу на кожні 10 км.
За спокійну їзду компактний Haval винагороджує приємно мовчазною поведінкою мотора. До 4000 об/хв двигуна взагалі не чутно, але й ближче до червоної зони його голос не надривається. Якщо H2 НЕ пришпорювати, то і керованість сприймається гармонійною, і їздові якості безпечними, і крісла добре утримують в віражах. Попри великі ходи підвіски, крени виявляються стриманими, поперечне зчеплення адекватним, а кермо з 3,5 оборотами - цілком комунікабельним.
На вибоїстій дорозі також краще враження залишить розслаблена манера їзди. Повністю незалежна підвіска H2 зі зразковою працьовитістю сортує як дрібні нерівності, так і великі хвилі покриття, надійно тримає траєкторію і без залишку поглинає різкі удари об краєчки ям. Але якщо асфальт попадається надто абразивний або шлях лежить по бруківці, шини видають більше шуму, ніж може заглушити бортова аудіосистема.
На те, щоб навчитися точно дозувати гальмівне зусилля млявою педаллю, знадобиться час, але сповільнюються 1,6 тонни цього Haval цілком надійно (всі гальма - дискові). У H 2 п'ятизірковий рейтинг за результатами краш-тестів ANCAP (австралійський аналог Euro NCAP), але цей результат може не мати відношення до базової версії, у якій на борту тільки фронтальні подушки безпеки.
В підсумку
Modus operandi Haval H2 - доступна мобільність. І хоча автомобілі з Китаю вже давно не «дешевина», цей компактний кросовер буде як мінімум на 20% доступнішим за своїх конкурентів «з ім'ям» і пропонуватиме більше, ніж більшість його співвітчизників з Китаю. Оснастіть його повним приводом, і він виявиться цілком придатний для бездоріжжя. Не вимагайте від нього спортивної прудкості, і H2 буде приємним перевізником на будь-якому покритті.
Він досить місткий для вирішення сімейних завдань, не надто примітний зовні, але з цілком самобутнім екстер'єром не примушує гадати, з кого все це скопіювали. І нехай кросовер не надто молодий з точки зору технологій, а його оснащення щодо безпеки та мультимедійної синхронізації вимагає актуалізації, але в цілому H2 набагато випереджає ту стадію, на якій Hyundai та Kia були 20 років тому. І швидко скорочує дистанцію.
| Haval H2 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий 4-циліндровий з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1497 | |
| Макс. потужність 143 при 5600 об / хв | |
| Макс. крутний момент 202 при 2200-4500 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 6-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки Макферсона / багатоважільна незалежна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 235/55 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4365 / 1814 / 1710 | |
| Колісна база, мм 2560 | |
| Дорожній просвіт, мм 185/215 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 402 / 2055 | |
| Споряджена маса, кг 1595 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,4 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 8,3 | |
| Витрата палива на швидкості 90 км/год 7.0 |
Прокоментуйте першим