Mitsubishi ASX з'явився в лінійці японського бренду ще в ті часи, коли флагманами компанії на світових ринках були седани та хетчбеки, а частка продажів кросоверів у світі не перевищувала 20% від загальної кількості нових машин. Сьогодні ситуація докорінно змінилася, і частка SUV'ів на ринку України становить вже понад половину всіх продажів. А герой нашого тесту все так само випускається, і так само представлений в автосалонах офіційних дилерів Mitsubishi. Чи змінився він настільки, наскільки змінився світ навколо нього за минулі дев'ять років?
За час серійного виробництва цієї моделі деякі конкуренти вже вкотре змінили своє покоління. Але феномен популярності ASX криється, мабуть, в його «зрозумілості» й універсальності. Підтвердженням тому можна вважати пару фактів – наприклад, на деяких ринках Азії та в Австралії цей кросовер до цього часу є найпопулярнішим «Мітсу».
ASX 2019 року презентували на Женевському автосалоні, і вже через пів року він був офіційно представлений на українському ринку. Нині автомобіль пропонують у двох комплектаціях – базовій Invite і топовій Instyle. У нас на тест-драйві – машина у більш скромному виконанні, але тут доречно нагадати: головні зміни, отримані в ході рестайлінгу, помітні на будь-якому авто, незалежно від версії.
Передок кросовера тепер оформлений у концепції DynamicShield. Раніше в неї «перевдяглися» усі інші, старші моделі бренду. На заміну обрубаному високому капоту кросовер тепер красується більш гармонійним похилим передком з рельєфною решіткою радіатора, масивними хромованими елементами і вузькими фарами головного світла. Про останні, до речі, є сенс згадати детальніше. Все переднє світло (і ДХВ, і самі фари, і «протитуманки») тепер світлодіодні, - навіть у «базі». Діоди забезпечують промінь з плавною межею, і не «обрізають» його по краєчку світлового потоку.
Задня частина кросовера змінилася меншою мірою. Бампер іншої форми з рельєфним дифузором і світлодіодні ліхтарі (за винятком покажчика поворотів, який моргає лампочкою) з новим наповненням – ось і всі зміни з корми. Профіль кросовера тепер трохи нагадує Evoque – запишемо це «японцеві» в переваги. 16-дюймові сталеві диски «обгорнуті» в пластикові ковпаки. І хоч це помітно тільки з близької відстані, за старою звичкою захотілося їх прикріпити до дисків пластиковими хомутами.
Не в образі
В інтер'єрі оновлень значно менше. Найпомітніше – це переїзд дефлекторів обдування на центральній консолі трохи вище, щоб помістився новий екран мультимедійної системи (але не в нашому випадку, - і про це нижче), а також зміна форми бічних повітроводів.
В іншому все як і раніше. Водій розташовується на широкому і м'якому кріслі, регулювань у якого доволі небагато – змінюються тільки кут спинки, висота, та поздовжнє положення. Але під правою рукою — широкий підлокітник з містким двоярусним відсіком. Бонусом передбачений дворівневий підігрів сидіння подушки.
На другому ряду просторо, але нудно. Широкий диван позбавлений підлокітника, а на консолі по центру немає ні дефлекторів, ні роз'ємів для зарядки гаджетів. Морозні ночі показали високу ефективність штатного опалювача: вже через 20-25 хвилин їзди доводилося подавати в салон повітря знадвору, тому що всередині ставало спекотно. До речі, при управлінні мікрокліматом салону виникає справжня ностальгія – три регулятори (інтенсивності, напрямку й температури повітряного потоку) використовуються в автомобілях Mitsubishi як мінімум з середини «нульових».
У топовій комплектації з'явилася мультимедійна система, що підтримує «яблучні» і «андроїдні» сервіси. Але не в нашому випадку: на тестовому авто встановлена «голова» скромнішого штибу, від дорестайлінгової машини. 7-дюймовий сенсорний дисплей демонструє справжню повнокольорову картинку тільки при включеній камері заднього виду. Зображення має непоганий контраст, і в поєднанні з визначеною траєкторією руху стане у нагоді водіям-початківцям. Головний мінус – це неможливість приєднати свій смартфон до машини по Bluetooth.
Багажник в ASX за обсягом трохи не дотягує до 400 літрів (якщо бути гранично точним, в ньому 358 літрів). Відносно велику висоту завантаження компенсує явна перевага – підлога, організована в один рівень з поріжком у зоні навантаження. Під підлогою заховалося повнорозмірне запасне колесо та органайзер з базовим дорожнім інструментом. Але половинок спинки заднього дивана з багажника не скласти – тільки з пасажирського відсіку.
Найшвидший
Не хайпу заради ми обрали такий заголовок. Кросовер з 1,6-літровим мотором в розгінній динаміці дійсно швидший, ніж старша 2,0-літрова версія! Різниця становить малопомітні 0,3 секунди (11,4 та 11,7 секунди відповідно), але вона є. Взагалі, для автомобіля на українському ринку запропоновано два бензинових мотори потужністю 117 і 150 к. с. Агрегати самі по собі добре знайомі як автомобілістам, так і сервісменам. Більш скромний варіант доступний тільки для передньоприводною версії, а більш потужний – для модифікації з повним приводом.
Більш ґрунтовний привід для позитивних емоцій криється у відмінній паливній економічності. 63-літрового паливного бака легко вистачить на 900 кілометрів! При їзді по трасі зі швидкістю 100-120 км/год витрата палива в 6,4 – 6,6 літра – легко досяжний результат. Обороти двигуна тримаються на рівні 3000 об/хв, при цьому в салоні не надто шумно. У місті апетит рідко перевищить 7,5-7,8 літра на кожні 100 кілометрів. Це «п'ять»!
Герой нашого тесту оснащений 5-ступеневою механічною трансмісією. Цікаво, що варіатор доступний тільки для «двійки», і ніякого права вибору не передбачено. Але якщо на початку тесту здавалося, що «їй би шосту передачу», то спільно проведений тиждень і 1000 км пробігу переконали, що вистачить і п'яти ступенів.
Платформа GS, на якій побудований японський кросовер, своїми коренями сягає ще в першу п'ятирічку ХХІ століття. Але на швидкість і стабільність руху цей факт не впливає: стійки «МакФерсон» спереду і багатоважільна підвіска на задній осі свою справу знають. Навіть на грубо залатаній дорозі машина не дає натяку на вихід з курсу, а вся активність елементів ходової частини залишається десь внизу, в салоні робота підвіски чутна тільки легким шумом. Налаштування підсилювача керма, як і підвіска, за своїм характером помітно ближчі до комфорту, ніж до точної керованості.
Ціна питання
Станом на початок 2019 року наш Mitsubishi ASX оцінений офіційними дилерами в 505 000 гривень. Цифра приємна, адже за цю суму японські, корейські та деякі французькі бренди пропонують або автомобілі класом нижче, або машини в зовсім скромних комплектаціях. Тільки китайські Haval і Chery за ці ж гроші оснащують свої кросовери всім можливим. І, звичайно, всі «суви»-конкуренти за означену суму матимуть привод виключно на передню вісь.
Чим же підкорює ASX своїх покупців? Просторий салон, економний двигун, енергомістка підвіска, відмінне світло і цілком задовільне оснащення – ось основа популярності моделі на ринку. І варто визнати, що не можна скидати з рахунку його зовнішність – не надто яскраву й примітну, але гармонійну і «відполіровану» своєчасно проведеними косметичними процедурами.
| Mitsubishi ASX 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 | |
| Робочий об'єм, см3 1590 | |
| Макс. потужність 117 при 6100 об / хв | |
| Макс. крутний момент 154 Н · м при 4000 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 5-ступінчаста механічна | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсон / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 215/65 R16 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4365 / 1810 / 1630 | |
| Колісна база, мм 2670 | |
| Дорожній просвіт, мм 195 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 358 | |
| Споряджена маса, кг 1290 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 183 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,4 | |
| Витрата палива, л/100 км 7,7 / 5,1 / 6,1 |
Прокоментуйте першим