Тест-драйв Mitsubishi ASX. Ясный-понятный Назад
Тест-драйв Mitsubishi ASX. Ясный-понятный
Журнал AUTO.RIA № 364 Читати журнал →
AUTO.RIA
В эпоху, когда автомобилей с электромоторами продают больше, чем с механическими КПП, Mitsubishi продолжает предлагать в Украине компактный кроссовер ASX с (вы не поверите!) 5-ступенчатой механикой. Не староват ли подход для обновленного автомобильчика? Ищем рациональное зерно.

Mitsubishi ASX появился в линейке японского бренда еще в те времена, когда флагманами компании на мировых рынках были седаны и хэтчбеки, а доля продаж кроссоверов в мире не превышала 20% от общего количества новых машин. Сегодня ситуация в корне изменилась, и доля SUV’ов на рынке Украины занимает уже более половины всех продаж. А герой нашего теста все так же выпускается, и все так же представлен в автосалонах официальных дилеров Mitsubishi. Изменился ли он настолько, насколько изменился мир вокруг него за минувшие девять лет?

Що «приганяли»? Топ-50 найпопулярніших легковиків року

За время серийного производства этой модели некоторые конкуренты уже пару раз сменили свое поколение. Но феномен популярности ASX кроется, видимо, в его «понятности» и универсальности. Подтверждением тому можно считать пару фактов – например, на некоторых рынках Азии и в Австралии этот кроссовер до сих пор является самым популярным «Митсу».

ASX 2019 года презентовали на Женевском автосалоне, и уже спустя полгода он был официально представлен на украинском рынке. Нынче автомобиль предлагают в двух комплектациях – базовой Invite и топовой Instyle. У нас на тест-драйве – экземпляр в более скромном исполнении, но тут уместно напомнить: главные изменения, полученные в ходе рестайлинга, заметны на любой машине, вне зависимости от ее версии.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander 2,4 Ultimate

Передок кроссовера теперь оформлен по концепции DynamicShield. Ранее в нее «переоблачились» все остальные, старшие модели бренда. На замену обрубленному высокому капоту теперь красуется более гармоничный покатый передок с рельефной решеткой радиатора, массивными хромированными элементами и зауженными фарами головного света. О последних, кстати, есть смысл упомянуть подробнее. Весь передний свет (и ДХО, и сами фары, и «противотуманки») теперь светодиодный, - даже в «базе». Диоды обеспечивают луч с плавной границей, и не «обрезают» его по границе светового потока.

Задняя часть кроссовера изменилась в меньшей степени. Бампер иной формы с рельефным диффузором и светодиодные фонари (за исключением указателя поворотов, который моргает лампочкой) с новым наполнением – вот и все изменения с кормы. Профиль кроссовера теперь немного напоминает Evoque – запишем это «японцу» в преимущества. 16-дюймовые стальные диски «обернуты» в пластиковые колпаки. И хоть заметно это только с близкого расстояния, по старой привычке захотелось их прикрепить к дискам пластиковыми хомутами.

Не в обиде

В интерьере обновлений куда меньше. Самое заметное – это переезд дефлекторов обдува на центральной консоли чуть выше, чтобы поместился новый экран мультимедийной системы (но не в нашем случае, - об этом ниже), а также изменение формы боковых воздуховодов.

В остальном все — как и раньше. Водитель располагается на широком и мягком кресле, регулировок у которого немного – изменяются только угол спинки, высота, да продольное положение. Но под правой рукой — широкий подлокотник с вместительным двухъярусным отсеком. Бонусом предусмотрен двухуровневый подогрев подушки сиденья.

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross

На втором ряду просторно, но скучно. Широкий диван лишен подлокотника, а на консоли по центру нет ни дефлекторов, ни разъемов для зарядки гаджетов. Морозные ночи показали высокую эффективность штатного отопителя – уже через 20-25 минут езды приходилось подавать в салон забортный воздух, потому что внутри становилось жарко. Кстати, при управлении микроклиматом салона возникает настоящая ностальгия – три регулятора (интенсивности, направления и температуры воздушного потока) используются в автомобилях Mitsubishi как минимум с средины «нулевых».

В топовой комплектации появилась мультимедийная система, поддерживающая «яблочные» и «андроидные» сервисы. Но не в нашем случае: на тестовом авто установлена «голова» поскромнее, от дорестайлинговой машины. 7-дюймовый сенсорный дисплей демонстрирует действительно полноцветную картинку только при включенной камере заднего вида. Изображение неплохой контрастности в сочетании с обозначенной траекторией движения станут подспорьем начинающим водителям. Главный минус – это невозможность подключить свой смартфон к машине по Bluetooth.

Дизель, газ или электротяга? На чем работают самые популярные авто 2019 года в Украине

Багажник у ASX по объему немного не дотягивает до 400 литров (если быть предельно точным, в нем 358 литров). Относительно большую погрузочную высоту перекрывает явное преимущество – пол, организованный в один уровень с порожком в зоне погрузки. Под полом отрадная картина: тут спряталось полноразмерное запасное колесо и органайзер с базовым дорожным инструментом. А вот половинки спинки заднего дивана из багажника не сложить – только из пассажирского отсека.

Самый быстрый

Не хайпа ради мы выбрали такой подзаголовок. Кроссовер с 1,6-литровым мотором в разгонной динамике действительно быстрее, чем старшая 2,0-литровая версия! Разница составляет малозаметные 0,3 секунды (11,4 и 11,7 секунды соответственно), но она есть. Вообще, для автомобиля на украинском рынке предложено два бензиновых мотора мощностью 117 и 150 л. с. Агрегаты сами по себе хорошо знакомы как автомобилистам, так и сервисменам. Более скромный вариант доступен только для переднеприводной версии, а более мощный – для модификации с полным приводом.

Повний уперед! Toyota Camry отримає систему 4х4 від RAV4

Более основательный повод для положительных эмоций – в отличной топливной экономичности. 63-литрового топливного бака легко хватит на 900 километров! При езде по трассе со скоростью 100-120 км/ч расход топлива в 6,4 – 6,6 литра – легко достижимый результат. Обороты двигателя держатся на уровне 3000 об/мин, при этом в салоне не шумно. В городе аппетит редко превысит 7,5-7,8 литра на каждые пройденные 100 километров. Это «пять»!

Герой нашего теста оснащен 5-ступенчатой механической трансмиссией. Интересно, что вариатор доступен только для «двушки», и никакого права выбора не предусмотрено. Но если в начале теста казалось, что «ей бы шестую передачу», то совместно проведенная неделя и 1000 км пробега убедили в мысли, что достаточно пяти ступеней.

Недорогі б/в кросовери та позашляховики на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Платформа GS, на которой построен японский кроссовер, своими корнями уходит еще в первую пятилетку ХХI века. Но на скорость и стабильность сей факт не влияет: стойки «МакФерсон» спереди и многорычажная подвеска на задней оси свое дело знают. Даже на грубо залатанной дороге машина не дает намека на уход с курса, да и вся активность элементов ходовой части остается где-то внизу, в салоне работа подвески отзывается только легким шумом. Характеристики рулевого управления, как и подвеска, по своему характеру заметно ближе к комфорту, чем к точной управляемости.

Цена вопроса

По состоянию на начало 2019 года,наш Mitsubishi ASX оценен официальными дилерами в 505 000 гривен. Цифра приятная, ведь за эту сумму японские, корейские и некоторые французские бренды предлагают либо автомобили классом ниже, либо машины в совсем скромных комплектациях. Только китайские Haval и Chery за эти же деньги оснащают свои кроссоверы всем возможным. И, конечно, все «сувы»-конкуренты за обозначенную сумму будут с приводом исключительно на переднюю ось.

Купити новий Mitsubishi ASX на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити новий Mitsubishi ASX на AUTO.RIA
від 469 000 грн до 689 500 грн

Чем же покоряет ASX своих покупателей? Просторный салон, экономичный двигатель, энергоемкая подвеска, отличный свет и достаточное оснащение – вот основа популярности модели на рынке. И нужно признать, что нельзя сбрасывать со счетов и внешность – не слишком броскую, но гармоничную и «отполированную» своевременно проведенными косметическими процедурами.

Mitsubishi ASX 2019
Двигун
Тип бензиновий, L4
Робочий об'єм, см3 1590
Макс. потужність 117 при 6100 об / хв
Макс. крутний момент 154 Н · м при 4000 об / хв
Трансмісія
Привід передній
КПП 5-ступінчаста механічна
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсон / незалежна багатоважільна
Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові
Розмірність шин 215/65 R16
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4365 / 1810 / 1630
Колісна база, мм 2670
Дорожній просвіт, мм 195
Кількість місць 5
Обсяг багажника, л 358
Споряджена маса, кг 1290
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 183
Розгін 0-100 км/год 11,4
Витрата палива, л/100 км 7,7 / 5,1 / 6,1

 

Відгуки про Mitsubishi ASX

27 місце
Відмінно
237 відгуків
4.4
27 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.4
  • Надійність
    4.6
  • Комфорт
    4.2
  • Ціна
    4.2
  • Дизайн
    4.7

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів, об`єм багажника, шумоізоляція

Усі відгуки про Mitsubishi ASX

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Країна AUTO.RIA