Тест-драйв Mitsubishi Outlander. Для більшої компанії Назад
Тест-драйв Mitsubishi Outlander. Для більшої компанії
Журнал AUTO.RIA № 374 Читати журнал →
AUTO.RIA
Mitsubishi Outlander – такий собі міцний середнячок кросоверного світу: добре всім відомий, з перевіреною конструкцією тяговитих моторів, але без дизайнерської родзинки, з дещо застарілою «музикою» і без дизелів під капотом. Стоп, знято! Розповідь закінчено... Що значить «ні»? Черговий рестайлінг? Третій ряд сидінь? Оце сюрприз!

Будемо з вами гранично чесні: на деяких ринках діюча генерація Mitsubishi Outlander була доступна в семимісцевого виконання і раніше. Але в Україні дісталася зовсім недавно, так що для нас нова модифікація, можна сказати, знову в новинку. До того ж, оновлення привнесло ряд технічних удосконалень і «освіжило» інтер'єр.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: Мечі — на орала

Дивлюся на свіжу зйомку, потім на прес-фото «дорестайла», а потім знову на актуальну машину ... Дійсно, різницю помітити нелегко. Найбільшому зміни зазнала передня оптика. Вона отримала сувору вертикальну сегментацію, і в «топі» повністю світлодіодна, включаючи ближнє і дальнє, і навіть «противотуманки». У порівнянні з японськими і корейськими однокласниками, світло на пристойному рівні: без різкого розмежування променя, а при автоматичному включенні дальнього ближній продовжує горіти.

У нових бамперах, решітці радіатора і колісних дисках чітко простежується ідея «навернути» машині деякого шарму. І, схоже, ідея працює. Весь цей хром в поєднанні з темним кольором кузова і 18-дюймовими полірованими дисками поєднується добре.

На всі чотири сторони

Нові технології поступово завойовують інтер'єри Mitsubishi. Герой нашого тесту обзавівся мультимедійною системою Mitsubishi Connect 2 з 8-дюймовим монітором. Віртуальні кнопки стали виглядати органічніше і промальовані крупніше, а тому на швидкості ними користуватися зручніше. Підтримка фірмових «смартфони» протоколів Apple CarPlay і Android Auto стають вже звичною історією.

Сенсорних екранів багато не буває?

Круто, що операційна система дозволяє навіть програвати відеофайли з USB-носіїв. Однак, при цьому в розпорядженні тих, хто сидить спереду USB-роз'єм всього один. Одночасно слухати музику з «флешки» і заряджати гаджет не вийде - треба шукати компроміси.

Але головне нововведення інфотеймент і одночасно активної безпеки - це система кругового моніторингу, яка складається з чотирьох камер. Так, виведена на екран картинка не дуже велика чітка. Але при вивернутих колесах і в проекції зверху, і на окремих камерах система точно малює зовнішню траєкторію руху машини (передніх і задніх коліс). Ця інформація сильно допомагає на бездоріжжі - не потрібно кожен раз виходити і дивитися, де сховався той камінь, або як далеко ми заїхали в річку Тетерів. А в найскладніший момент картинку з камер можна вивести примусово, для цього передбачена спеціальна кнопка на кермі.

ТОП-20 найпопулярніших кросоверів та SUV в Україні

Панорамний дах, або зсувний прозорий люк - це та опція, яка в розумінні вашого покірного слуги повинна бути включена в обов'язкову програму. Через нього зручно дивитися на падаючий дощ і зоряне небо. У випадку з «Аутлендером» милуватися небом може тільки частина екіпажу, що їде на передніх кріслах. В оновленому інтер'єрі знайшовся один привід зробити японським фахівцям зауваження по ергономіці. Клавіші регулювання сили обдування і напрямків повітряних потоків занадто дрібні і розташовані врозкид з підігрівом стекол - на ходу ніколи розбиратися, так що доведеться заучувати.

Переходимо до найцікавішого - до набирання посадочних місць. Не будуйте ілюзій, третій ряд підійде дітям, і тільки дітям. На одній з половинок третього ряду можна встановити дитяче крісло, а поруч посадити старшого хлопця. Вибиратися пасажири з гальорки зможуть самостійно. Потягнув за ручку на спинці перед собою - і половина дивана (точніше його третину або дві третини) зрушила вперед. Сідати також просто. Якщо ви все-таки захочете загнати туди дорослих, головною проблемою буде висота підлоги і мінімальне просторі для ніг. Заради чистоти експерименту, я і сам там примірявся, але отримати позитивні емоції було важкувато ... І, тим не менше, свою функцію додаткова пара місць виконує. Так що кросовер від «Мітсубісі» тепер надає можливість подорожувати в більшій компанії.

Дачный сезон. Что подобрать на AUTO.RIA?

А як же там багажник? На відміну від деяких конкурентів, він не зникає повністю при семи пасажирів на борту. Паре спортивних сумок і рюкзаків з оргтехнікою, або декільком пакетам з супермаркету місце знайдеться завжди. Українське представництво не надає офіційних цифр обсягу багажника в семимісцевому варіанті, але в європейській специфікації вказано мінімальне значення в 145 літрів. У місному варіанті ми вже маємо 477 літрів, а в двомісному - цілих 1640 літрів. Під підлогою багажника розташувався невеликий органайзер, а «запаска» підвішена під бампером зовні.

класика

Під капотом - добре знайомий українським «мітсуводам» і сервісменам 2,4-літровий бензиновий двигун потужністю 167 л. с. У гамі моторів є ще й «двушка» на 145 сил, але ми про неї предметно в цей раз не говоримо - «укомплектувати» нею семимісний автомобіль на нашому ринку не можна. Бензинова «четвірка» сімейства 4B1 створювалася ще під Євро-4, але зусиллями японських інженерів цілком відповідає актуальним екологічним стандартам. З трансмісією також варіантів немає, - точніше, варіант один: клиноременной варіатор Jatco CVT8.

Тест-драйв SEAT Tarraco. Конкуренция в семье

Герой нашого тесту не може похвалитися паливною економічністю. На трасі при швидкості 100-110 км/ч витратомір у нас не опускав свої значення нижче 8-8,5 л/100 км. У місті ж апетит впевнено перестрибував за «десятку». Динаміка в 10,5 секунди до першої «сотні» - середній результат за мірками класу. Але якщо змушувати машину часто підтверджувати цю цифру, то витрата збільшиться ще істотніше. Варіатор працює дуже спокійно і звично для даного типу трансмісій - при розгоні він майже зависає в оптимальному діапазоні оборотів і зменшує їх тільки коли мета водія буде досягнута.

В ручному режимі передбачені віртуальні передачі. Але в експлуатації вони бувають затребувані рідко: коли потрібно обігнати довгий «хвіст» з машин, або контролювати поведінку кросовера на бездоріжжі. До речі, що стосується оффроадного арсеналу, то в цьому аспекті сила на боці Outlander. Трансмісія S-AWC (Super-All Wheel Control) має декілька режимів. За замовчуванням автомобіль - передньопривідний, в режимі «Авто» частина крутного моменту може перекидатися на задню вісь, а в режимах SNOW і GRAVEL тяга ділиться порівну між осями. Робиться це через багатодискову муфту з електронним управлінням, попутно змінюється характер роботи системи курсової стійкості.

Поперло? Автомобілі-буксири на будь-який випадок

Рідко автовиробники допрацьовують підвіску автомобіля з метою підвищення комфорту руху. Найчастіше всі свої зусилля конструктори направляють на поліпшення керованості, на підкорення нових «драйверськіх» вершин. І тим не менше, оновлений Mitsubishi Outlander отримав збільшений діаметр амортизаторів якраз для більш ефективної роботи на низьких швидкостях. До уваги власників «дорестайла»: амортизатори взаємозамінні, так що такий комфортний апдейт можна провести навіть самостійно.

Системи активної безпеки, а саме попередження про поперечному русі ззаду, контроль сліпих зон і запобігання зіткнення на парковці (обмеження потужності мотора при виявленні перешкоди на стоянці) доступні тільки в «топі». На всіх семимісних машинах вони є за замовчуванням.

Тест-драйв Haval H9

Коли готувалася ця стаття, в мережі вже почали розгулювати шпигунські знімки майбутнього Mitsubishi Outlander нового покоління. Але, знаючи японську школу конструювання, скажімо, що японці ще все сто раз випробують, перевірять і лише потім офіційно представлять нову генерацію світу - так що наш сьогоднішній злегка оновлений семимісцевий герой ще довго буде ходити в статусі актуального.

І з цим можна жити: у цього "Аутлендер" важкий список електронних асистентів, цілих сім місць і повний привід в наявності. А якщо поглянути на його таких же трьохрядний конкурентів, то і зовсім виявимо, що серед полноприводников за найближчі Haval H9 і SEAT Tarraco просять приблизно на 200 000 гривен дорожче.

Усі нові Mitsubishi Outlander на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Усі нові Mitsubishi Outlander на AUTO.RIA
від 518 700 грн до 1 504 972 грн

Так що на перевірку перед нами найдоступніший кросовер з 4х4 місткістю під хокейну команду з тренером - і він дійсно непоганий. А ще і в ціні приємний.

Mitsubishi Outlander 2019
Двигун
Тип бензиновий, L4
Робочий об'єм, см3 2360
Макс. потужність 167 к.с. при 6000 об / хв
Макс. крутний момент 222 Н · м при 4100 об / хв
Трансмісія
Привід повний
КПП безступінчатий варіатор CVT
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна / незалежна
Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові
Розмірність шин 225/55 R18
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4695 / 1810 / 1710
Колісна база, мм 2670
Дорожній просвіт, мм 215
Кількість місць 7
Обсяг багажника, л 145/477/1640
Споряджена маса, кг 1555
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 198
Розгін 0-100 км/год 10,5
Витрата палива, л/100 км 10, 4 / 6,8 / 8,1

 

Відгуки про Mitsubishi Outlander

67 місце
Відмінно
608 відгуків
4.3
67 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.4
  • Надійність
    4.4
  • Комфорт
    4.1
  • Ціна
    4.1
  • Дизайн
    4.5

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів, шумоізоляція

Усі відгуки про Mitsubishi Outlander

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

Перевірено людьми