Б'юся об заклад, що прислів'я «З часом будь-який автомобіль перетворюється на Opel» чув кожен український водій. І хоч усі ми чудово розуміємо про що тут йдеться і чому, в реальному житті частіше було трохи інакше: за свою тривалу історію саме легковики Opel регулярно перетворювалися на машини інших марок. Не будемо блукати в нетрях історії, візьмемо для прикладу «Інсигнію».
«Джиемівська» платформа Epsilon 2, на якій було побудовано цього популярного німецького представника класу D, стала «адамовим ребром». З нього виросли її численні родичі: Buick LaCrosse, Saab 9-5 (обидва — другого покоління), Chevrolet Malibu і навіть Cadillac XTS! Не кажучи вже про Buick Regal, Chevrolet Vectra чи Vauxhall Insignia, для перетворення яких з «Опеля» знадобилася в основному «сувенірка» на кшталт інших шильдиків і радіаторних граток.
Та сьогодні все інакше. Поки нова Insignia, днями представлена в Україні, доношує глобальний «джиемівський» візок Е2ХХ (полегшена і більш міцна версія Epsilon 2) під суворим наглядом нових власників бренду, за вікнами редакції AUTO.RIA поблискує рудими боками абсолютно новий, незнайомий автомобіль — Opel Crossland X. Такого імені в модельному ряду марки ще не було. А все тому, що збулося давнє пророцтво: нарешті на «Опель» перетворилася якась інша машина!
Секрет фокусу
Після того, як французи з PSA оголосили про покупку марки і активів Adam Opel GmbH у корпорації General Motors, котра володіла німецькою компанією з 1929-го (цілих 88 років!), передбачити подальший шлях розвитку модельного ряду було не так вже й складно. Що ж ми, не знаємо як це зараз робиться? Береш, скажімо, компактний кросовер Citroen C3 Aircross, який непогано зарекомендував себе на ринку, міняєш світлотехніку, решітку радіатора, клеїш замість «ялинки» на капоті шильдики-блискавки — і вуаля: зустрічайте новий «Опель»! Погнали?
А дзуськи. Ідея бедж-інжинірингу новому власнику марки не надто сподобалася: хоч Opel Crossland X дійсно побудований на, скажімо так, перевіреній часом платформі PSA PF1 (вона на рік старша всього бренду Tesla Motors, заснованого у 2003-му), однак спільних рис з побратимами у нього виявилося не так вже й багато. Наприклад, новий німецький «кросівок» від носа до хвоста довший за згаданого щойно Citroen C3 Aircross на 6 сантиметрів (4212 мм проти 4153 мм), хоча колісна база у них однакова: 2604 мм.
Порівняння з іншим потенційним «донором» дає приблизно таку ж картину: мало того, що Opel Crossland X довший за Peugeot 2008 на 5,4 см, так ще й відстань між осями у них не збігається! У «німця» база більша майже на 7 сантиметрів (2604 мм проти 2537 мм): для машин на спільній платформі така розбіжність - дивина.
Втім, їх навіть без лінійки не сплутаєш: суто візуально в компактного «Опеля» довший капот. Здавалося б, дрібничка, але вона так змінює пропорції, що Crossland X більше схожий не на типовий кросовер, а, скоріш, на трохи піднятий компакт-вен — на кшталт сучасного Renault Captur. Що ж, з ним «німцеві» і доведеться змагатися за українського покупця...
Зайвий простір
Яке там суперництво, - можете заперечити ви, - якщо «Каптюр» на цілих 9 сантиметрів менший за «Кроссленда»! На перший погляд, так і є, - але, наприклад, пасажирам заднього сидіння цих сантиметрів чомусь не дісталося. Так, можливість регулювати положення задніх сидінь в діапазоні 15 см — це дуже круто, але на практиці їх можна зрушити з «задньої мертвої точки» вперед, ближче до спинок передніх! Це дасть певну фору багажникові: за замовчуванням об'єм відсіку у нашого героя — 410 літрів проти 377 у «Каптюра». Але насправді більша частина додаткового простору знаходиться під капотом.
Компонування моторного відсіку в Opel Crossland X досить незвичайне: піднявши кришку капота, водій насамперед побачить широку металеву поличку, що закриває величезну порожнину між декоративною пластиковою сіткою і радіатором системи охолодження. Так на ній можна обід для двох сервірувати! Сам двигун так сильно зміщений від решітки назад, до пасажирського салону, що між кришкою клапанного механізму і полицею лобового скла навіть не стали кріпити декоративну пластикову коробчину — обмежилися вогнетривким «рушничком» на застібках-фіксаторах.
Загалом, все тут виглядає схожим на підкапотний простір того ж C3 Aircross, - тільки з великою «повітряною подушкою» попереду. Мабуть, дуже важливою для німців була ця перевага по довжині перед французами, - чи то щоб «бити чужих», то щоб свої боялися...
Пюрешка!
Пізнавано виглядає і мотор. Та й не дивина: наш Crossland X в топовій комплектації обладнаний 1,2-літровим трьохциліндровиком з турбонаддувом, який видає непогані за мірками компакт-сегменту 110 к. с. і 205 Н·м. Щось нагадує, правда? Так і є: перед нами французький моторчик EB2DT, також (але тільки під капотами французьких авто) відомий як 1.2 PureTech 110. Між іншим, володар титулу «Двигун року-2016» у номінації «1,0 — 1,4 літра»! Новий власник може не сумніватися в його родоводі: під капотом ми знайшли кілька виразних написів Peugeot на гумових патрубках і пластикових перехідниках.
До речі, на близькому родичеві цього агрегату – EB2DTS або 1.2 PureTech 130 – ми свого часу вже їздили в процесі тест-драйву хетчбека Citroen C4 зразка 2017 року. Сподобався! Та зараз у нас варіант на 20 «конячок» слабший, а машина, хоч і трохи компактніша, але на 34 кіло важча за «старого С4». Отакої! Принаймні, хоч коробка передач — така ж самісінька: 6-ступеневий гідротрансформаторний «автомат» Aisin. Не «робот» - і на тому спасибі.
А от системи повного приводу не знайдете в жодній з комплектацій: як і вся французька рідня, Opel Crossland X буде виключно передньопривідним. Тут хотілося б сказати вам щось підбадьорливе, мовляв, не біда: хто захоче компактний повнопривідник Opel, той завжди може придивитися до моделі Mokka X з 1,4-літровим турбо.
Однак вже не скажу: днями прийшла звістка про те, що PSA зупиняє виробництво малогабаритних автомобілів на «джиемівській» платформі (Opel Adam, Karl і Mokka X). Тож за «Моккою» (хоч повнопривідною, хоч ні) тепер доведеться ходити в каталоги б/у авто. Ну, або похапцем нишпорити по дилерах: раптом у кого ще порошиться на майданчику кілька непроданих...
Образити художника
Сегмент, у якому змагається безліч різних, але яскравих субкомпактних кросоверів (від Mazda CX-3, Kia Stonic або все тих же Citroen C3 Aircross і Peugeot 2008 до 4,09-метрового Ford EcoSport) для будь-якого дебютанта — це не подіум з бодібілдерами, які організовано показують «біцуху», а клітка для боїв без правил. І хоча віце-президент компанії по дизайну Марк Адамс на презентації називав новий кросовер володарем «чемпіонського стилю», зовнішність — не найкрутіший прийомчик в арсеналі «Кросленда».
Він справді виглядає непогано з цими світлодіодними ДХВ в фарах на акуратному писку, «бумерангами» виштамповок на бортах і подобою «підвішеного даху» з розділеною хромовим кантом задньою стійкою. Однак не більше того: «скромно і чисто».
Інтер'єр справляє більш яскраве враження: лаконічна, без дизайнерського пилу в очі, передня панель з кольоровою лакованою вставкою по горизонталі і верхівкою з м'якого пластику, акуратний сенсорний дисплей інформаційно-розважальної системи, прошитий великим стіжками по шкірі мультируль з роздвоєною і прикрашеною хромом нижньою спицею, в міру щільні (кажуть, що ортопедичні, але чомусь позбавлені регульованою поперекової підтримки) сидіння...
Комлектація у нас - «танцюють всі». У прайс-листі вона називається Innovation, оцінюється в 566 600 грн ($21 200) і включає не тільки типові за мірками класу багатства типу комбінованої оббивки сидінь, датчиків сліпих зон, проекційного дисплея під лобовим склом, світлодіодних фар або шалено набридливої «розпізнавалки» дорожньої розмітки (вона не підрулює, а лише пищить, - і добре що відключається). Ще тут є системи безключового доступу і кругового огляду, бездротова зарядка для мобілки, автопарковщик та — невже?! — підігрів керма і навіть лобового скла.
Правда, спочатку запресовані в скло тонкі металеві нитки надто кидаються в очі: за тиждень тест-драйву особисто я не зміг їх «розвидіти». Так і їздив, почуваючись грабіжником банку, який дивиться на світ крізь нейлонові колготки. І заодно добряче гріє руки не лише в переносному плані: після натискання кнопки на лівій спиці, обід керма швидко набирає пристойної температури, що для холодного квітневого ранку — особливе, ні з чим не порівнянне задоволення. Це п'ять!
Давай тихіше
Французьке походження платформи й силового агрегату з самого початку натякало на те, що Crossland X продемонструє типові для компактних автомобілів PSA їздові манери: енергоємність і легку вальяжність, що проявляється помітними кренами в поворотах. Несподівано для мене новий кросовер за звичками виявився... «Опелем»: з вельми щільною, зібраною ходовою і приємним кермом з невеличким, однак виразним зворотним зусиллям. Для гарних доріг — те що треба: котиться легко і майже безшумно, в повороти на легальних швидкостях заправляється залюбки, трохи при цьому нахиляється, - але ж ледь-ледь, без фанатизму...
Гаразд, з хорошими дорогами все в цілому зрозуміло. А як на... звичайних? Тут, як то кажуть, є нюанси. В першу чергу слід зауважити, що з причини квітневих холодів наш Crossland X був взутий ще у зимові шини, - причому, імпортер зупинив вибір на гумі сербської «дочки» Michelin, марки Tigar. Диски у нашого «Опеля» — 16 дюймів, профіль шин - 60% при ширині протектора в 205 мм. В цілому, чимале, солідне... і дуже м'яке вийшло колесо.
М'яке настільки, що при температурі в три-чотири градуси за Цельсієм боковини шин починають драглисто «грати» у відповідь на звичайне закриття дверцят! Щоправда, особливого дискомфорту це не приносить (навпаки, додаткова амортизація різнокаліберних дорожніх сюрпризів), але на загальних враженнях від роботи підвіски позначається. Тож ми обов'язково візьмемо Crossland X на тест в літню пору, на штатній гумі. Для чистоти експерименту.
Важливіше те, що навіть на цих «пухких» покришках компактний Opel змушує пристойно пригальмовувати перед проїздом не надто масштабних вибоїн і навіть звичайних лежачих поліцейських. «Передок» відпрацьовує чітко і тихо, а от робота задньої підвіски змушує згадати про манери колись популярного кросовера Nissan Qashqai першого покоління. Досі деякі власники, які давали менеджерам «на лапу», щоб скоротити чергу на його купівлю, згадують, як зупинялися на узбіччі та перевіряли, чи не теліпається в підполі багажника домкрат.
Так, робота задньої підвіски на першому «Кашкаї» прослуховувалася — мамо рідна! Звісно, у нашого «Опеля» все не так погано: немає ні брязкоту, ні стукотів, але сайлентблоки все ж таки «ухають» вельми суттєво. Здається, підвіска спорідненого Citroen C3 Aircross, який тестував наш Євген Пономаренко, була і м'якшою, і тихішою...
В настрої
Зате робота силової установки залишає виключно позитивні враження: перегородка моторного відсіку непогано шумоізольована, тож дзижчання спритного трициліндрового турбомоторчика екіпажу особливо не докучає. «Дружить» двигун і з 6-ступеневою АКПП: вмикаєш Drive, відпускаєш гальма і машина починає котитися з легким, але приємним, «м'ясистим» прискоренням.
Щоправда, при старті «на всі гроші» Opel чому програє своїм французьким родичам з тими ж агрегатами: 110-сильний Crossland X на «автоматі» розганяється до сотні за 11,8 секунди. Аналогічно «заряджений» Citroen C3 Aircross на цю дисципліну витрачає 10,6 с., а Peugeot 2008 взагалі вкладається в 10,3. З іншого боку, «Пижик» на 150 кілограмів легший: схоже, саме в цьому весь фокус...
У поведінці «юного німця» є ще один нюанс: мотор і коробка не надто оперативно реагують на скидання газу. Припустимо, водієві треба повернути на перехресті наліво, пропустивши зустрічний потік: ви дочекалися безпечного моменту, «стрельнули» кік-дауном, проїхали перехрестя і вже зняли ногу з педалі, - а мотор продовжує натужно «кричати»: передача довго не підвищується! Тут, звичайно, доведеться підіпхнути «автомату» вищу передачу в ручному режимі, та й усе. Однак АКПП, як на мою думку, і сама повинна з цим справлятися...
Тиждень, відведений мені на знайомство з новим кросовером Opel Crossland X, я провів у відмінному настрої: зовнішність у машинки може й на любителя, але ж по місту їздити просто і приємно: ні тобі смикання «робота», ні постійного дизельного дзижчання; сидиш високо, дивишся далеко (а при необхідності — і поглядаєш через камери навколо, не ризикуючи притерти литі диски до бордюру). Скромні не лише габарити, а й апетит: середня витрата палива при незмінному тиканні-миканні в нескінченних київських тягнучках склала 8,9 літра бензину на сотню. Так що, в цілому, непоганий у французів вийшов Opel. Якщо ціна влаштовує, можна брати.
Прокоментуйте першим