Донедавна лінійка Volkswagen містила двох представників ліги найбільш "олдскульних" серійних моделей. Першим був культовий "Жук", який, однак, безповоротно попрощався з нами у 2019-му після 70 років виробництва. Тож на конвеєрі залишився лише один - Transporter, який відзначає 75-річний ювілей, але продовжує свою історію далі.
Це дає підстави називати його комерційним автомобілем, який перебуває в активній фазі виробництва найдовше! Трохи посперечатись ладен хіба що Ford Transit, пращур якого (німецький FK 1000) з'явився на ринку 1953 року. Однак як самостійна модель Transit стартував "лише" 60 років тому, восени 1965-го.
VW Transporter T1
Виготовлений вручну прототип першого покоління Transporter T1 був представлений у 1949 році, але серійне виробництво фургончика офіційно стартувало 8 березня 1950-му й тривало на першій виробничій лінії до 1967 року. Перше покоління було оснащене двигуном від VW Beetle, розташованим ззаду, але могло взяти на борт до 750 кг вантажу. VW T1 модернізували безліч разів, також на його шасі будували автомобіль швидкої допомоги, поліцейські авто і багато іншого транспорту спеціального призначення.
Виробництво машини відбувалося переважно на заводі в Вольфсбурзі, але у 1967-му його було перенесено до Ганновера. Втім, з 1956 року модель збирають і в Бразилії. Перше покоління Transporter стало світовим хітом і заклало міцний фундамент для майбутніх варіацій на тему комерційної техніки. Загалом було продано близько 1,9 мільйона одиниць VW Transporter T1. Разом зі своїм спадкоємцем T2, "Буллі" (популярне в США скорочення німецького терміна "Buslieferwagen": Bus - автобус, Lieferwagen - автомобіль для доставки товарів) став символом епохи хіпі, розквіт якої припав на кінець 1960-х - початок 1970-х.
VW Transporter T2
Друге покоління стартувало 1967 році. Автомобіль отримав удосконалений передок, цільне вітрове скло, а бічні двері стали розсувними, — і відтоді вони стали для "Транспортера" стандартом. Неабиякий успіх мала версія Camper з тентом на даху: вона незабаром стала улюбленицею мандрівників. Цікаво, що ще у 1972 році автовиробник також представив Transporter T2 в повністю електричному виконанні з нульовим рівнем викидів.
У тому ж 1972 році модель отримала так званий "плаский" 1,7-літровий двигун і нову 3-діапазонною АКПП. Виробництво T2 налагодили на німецькому заводі в Ганновері, а тривало воно до 1979 року. Загалом було вироблено понад 2,5 мільйона "бусиків", дві третини з яких пішли на експорт.
Насправді ж виробництво Т2 тривало до 2013 року, — але на бразильському заводі в Сан-Паулу, що зробило друге покоління фургона одним з найбільш "живучих" на конвеєрі автомобілів у світі. І якби не введені там у 2013 році обов'язкові краш-тести, популярний і дешевий утилітарний "бусик" міг би протриматись там ще хтозна скільки часу. Між іншим, саме T2 вперше отримав не лише двоконтурну гальмівну систему, а й дискові гальмівні механізми.
VW Transporter T3
Автомобіль наступного покоління T3, що став на конвеєр у 1979 році, був останнім "Транспортером" із заднім приводом. Т3 був побудований на повністю новій платформі й розроблений "з нуля" (на відміну від перших двох поколінь, що мають багато спільного з моделлю Beetle). Крім того, Т3 - остання генерація "буса" із заднім розташуванням двигуна і моторами з повітряним охолодженням: у 1982-му на цю модель почали встановлювати силові агрегати з системою охолодження рідиною.
З появою на ринку "Т-третього" виріс асортимент кузовів, а простір для пасажирів і вантажу істотно збільшився. Фейсліфтінг 1985 року також виявився важливим, адже приніс низку інновацій: саме тоді "Транспортер" отримав турбодвигун, каталітичний нейтралізатор і навіть повноприводну версію Synchro. Популярність комфортабельних моделей California, Caravelle і Multivan різко пішла вгору. Загалом до 1992 року в Ганновері було виготовлено близько 1,3 мільйона одиниць VW Transporter T3.
Деякі Transporter T3 вже з конвеєра пропонували зі спеціальним обладнанням для використання службами швидкої допомоги або пожежними бригадами. Модель мала й низку інших значущих нововведень: електричні склопідйомники, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього огляду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисники, омивачі й очищувачі фар, висувну підніжку під бічними дверима й кондиціонер. А з 1986 року на "Транспортері" з'явилася антиблокувальна система ABS.
VW Transporter T4
Покоління T4, що стало на конвеєр в 1990 році, перевернуло технічну концепцію Transporter догори дригом. Автомобіль став передньопривідним з фронтальним розташуванням моторів, що потребувало принципової зміни підходу до конструкції його шасі та дизайну.
Новинка виявилась набагато зручнішою і маневровою, до того ж фургон отримав багатий діапазон двигунів і вперше запропонував клієнтам два варіанти колісної бази. Виробництво тривало до 2003 року й завершилось продажем приблизно 1,9 мільйона машин. Перша в індустрії комерційного транспорту фронтальна подушка безпеки на мікроавтобусі з'явилася саме на VW Transporter T4.
VW Transporter T5
Після серії з двох революційних моделей (Transporter Т3 і Т4) покоління T5 зменшило темп, обмежившись еволюційними змінами. Автовиробник зосередився на змінах зовнішнього вигляду, поліпшенні робочого місця водія і суто технічних нововведеннях. Були змінені не тільки двигуни, але й система повного приводу. Версія California для мандрівників була випущена в Ганновері кількома невеликими партіями спеціальних версій. Загалом до 2015 року було вироблено близько 1,65 мільйона "Т-п'ятих".
Всі дизельні двигуни цього покоління були оснащені насос-форсунками, системами безпосереднього уприскування і турбонагнітачами. Моделі з п'яти- і шестициліндровими двигунами поєднували автоматичну коробку передач з повним приводом. Цікаво, що Т5 став першим "Транспортером", який не пішов на експорт до США: це призвело до значного збільшення заокеанських продажів залишків моделі Т4.
VW Transporter T6
У 2015 році німці представили світу покоління T6, на моторах якого вперше для цього сегмента була використана система з подвійним турбонагнітачем. Попри комерційне підґрунтя "Транспортера", мінівени Multivan розвинули фокус на комфорті водія та пасажирів, додавши до переліку обладнання "капітанські" крісла з електроприводом, бардачок з функцією охолодження, багатозонне кондиціонування повітря, інформаційно-розважальну систему з сенсорним екраном тощо.
Модернізація 2019 року, попри очікування нової генерації, призвела до появи поліпшеної версії T6.1. На додаток до вдосконаленого дизайну Transporter отримав нові екологічніші чисті двигуни й низку високотехнологічних систем, з якими журналісти AUTO.RIA свого часу познайомилися під час тест-драйву.
VW Transporter T7
Нову генерацію Volkswagen T7 представили моделлю Multivan влітку 2021 року, однак питання спадкоємності комерційної частини лінійки автомобілів, які досі ділили спільну платформу, для широкої автомобільної спільноти було поставлене на паузу. І дебют суто електричних ID. Buzz / ID. Buzz Cargo, побудованих на новій архітектурі MEB анітрохи не прояснив ситуації.
Лише згодом стало відомо, що новий Transporter розробили й виготовлятимуть у межах співробітництва між Volkswagen та Ford, вже реалізованого у спільних проєктах Caddy / Tourneo Connect, Amarok / Ranger та певною мірою ID.4 / Explorer. Як наслідок, німецький фургон разом із пасажирською версією Caravelle ділитиме з новим Ford Transit Custom не лише значну частину «заліза», а й збиральний конвеєр у Туреччині.
Звісно ж, у Volkswagen Commercial Vehicles доклали неабияких зусиль, щоб забезпечити власній моделі максимум індивідуальності. До того ж на вимогу часу компанію фірмовому турбодизелю 2.0 TDI потужністю 110, 150 і 170 к.с. складатиме гібридна силова установка загальною продуктивністю 232 к.с., а згодом у лінійці з'являться й електричні версії потужністю 136, 218 і 286 к.с. І хоч на українському ринку новий Transporter досі не представлений, ми щиро зичимо ювіляру довгих успішних років!
Прокоментуйте першим