Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6.1. Хочеш? Будь!
Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6.1. Хочеш? Будь!
Матеріал у випуску Журнал AUTO.RIA № 346
Читати журнал →
AUTO.RIA

Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6.1. Хочеш? Будь!

У нашій країні комерційна техніка Volkswagen вже давно на особливому рахунку. Подібні автомобілі у нас люблять і до кожної новинки ставляться з живим інтересом. Тому лінійку T6.1 ми намагалися випробувати одними з перших.

Даний матеріал доступний в російській версії

Презентація нової лінійки Volkswagen T6.1 проходила під слоганом «Be the bus!». З англійської ця гра слів перекладається як «Будь бусом!», що добре показує наскільки скромні хлопці працюють в комерційному Volkswagen. З таким же успіхом T6.1 може бути панельним фургоном, люксовим пересувним офісом, будинком на колесах і навіть вантажівочкою на базі шасі-кабіни. Але краще всього до слогана підходить добре відома в Україні модель Caravelle з просторим багатомісним пасажирським салоном. Всім бусам бус — а значить, з нього і почнемо.

У великій родині

Хочеться відразу ж розвіяти головний міф, що ходить навколо назви оновленої лінійки. Користуючись доступом «до тіла» вдалося дізнатися: чи означає це, що наступне покоління фургона ми не побачимо ще років 10? Як і сподівалися – зовсім ні. Індексом 6.1 німці хотіли показати, що лінійка пережила масштабну модернізацію. Як це часто роблять програмісти при випуску свіжої версії програми. Так що шукати приховані смисли та чекати «версію 6.9» все ж не варто.

Новая Каравелла

Зовні рестайлінговий автомобіль видає відразу кілька деталей. По-перше, це нова фальшрадіаторна решітка, виконана в стилі, заданому кілька років тому флагманським «Arteon». Ще трохи фірмових ноток з'явилося в оформленні переднього бампера і малюнку оптики. Крім цього, на крилах з'явилися таблички з назвою моделі: Transporter, Caravelle, Multivan або Bulli. Остання, до речі, пропонується як візуальна опція і не має жодного відношення до версії автомобіля або його комплектації.

Автомобиль недели: Volkswagen Arteon

В цілому, зовнішні зміни мають точковий характер, але досить сильно змінюють сприйняття автомобіля. Правда, вже після посадки в салон розумієш, що головні нововведення, як водиться, приховані всередині. Нам дісталася тестова «Каравела» з подовженою базою в хорошій комплектації Comfortline. Зрозуміло, не найдорожча модифікація, але вже в ній можна познайомитися з головними «фішками» рестайлінгового автомобіля.

Новая Каравелла

Перша впадає в очі буквально відразу ж після посадки. Варто вставити ключ в замок запалювання, як перед водієм загоряється велика повнокольорова приладова панель. У легкових моделях VAG подібне вже не викликає колишнього «Вау-ефекту», але в лінійці T6 вона раніше не пропонувалася навіть для дорогого Multivan. Зараз же 10,25-дюймову панель приладів будуть встановлювати за замовчуванням в топові комплектації T6.1, – а за доплату «прикрутять» і в дешевші.

Тест-драйв VW Crafter: Фургон легкого поведения

Мультимедійна система у рестайлінгової «Каравели» теж нова. У хороших версіях вона охазяйнувалася 9,2-дюймовим тачскріном і сенсорною панеллю управління. У більш доступних автомобілях встановлюється екран з діагоналлю скромніше і двома механічними «баранчиками», розташованими по його боках. Втім, навіть така «мультимедійка» виглядає набагато краще того, що встановлювали в дорестайлінгові машини.

Новая Каравелла

Що ж стосується зручності використання нової системи, то тут сенсації не буде. Навіть при великому бажанні причепитися до її роботи навряд чи вийде. «Голова» має досить зрозумілий і доступний інтерфейс, і найголовніше, працює без глюків і багів. А це, як не дивно, все ще велика рідкість.

Фірмовий рецепт

Вже в русі, коли увагу водія перестають притягувати розставлені перед ним екрани: починаєш помічати куди більш важливі речі. Ергономіка кабіни просто приголомшлива. Все це проявляється в самих дрібницях. Наприклад, підлокітники на водійському кріслі розташовані так, щоб рука лежала на одному рівні з селектором КПП. Панель управління кліматичною установкою не перевантажена і інтуїтивно зрозуміла навіть людині, незнайомій з органами управління машин Volkswagen.

Глючный софт. Mercedes отзывает вэны Sprinter 2019 модельного года

Єдиний істотний мінус – це велика кількість твердих пластмас. Зрозуміло, що у нас на тесті автомобіль, побудований з комерційного фургона, але все ж... В Caravelle і Multivan можна було б використовувати пластики м'якіше. Особливо якщо врахувати їх цінники.

Новая Каравелла

Що ж стосується оглядовості та відчуття габаритів, то тут Caravelle обходить більшість великих сучасних кросоверів. В обох випадках ми отримуємо високу посадку, але у фургона при цьому немає товстих «завалених» стійок, за якими може легко сховатися кілька пішоходів або велосипедист. Паркуватися на такому автомобілі досить легко. Навіть якщо врахувати, що керувати доводилося довгобазовою версією, а сам тест проходив на тісних вуличках Амстердама.

Змінюємо формат

З великою кількістю різноманітних ніш та відсіків для всякої дрібниці нова Caravelle може сміливо змагатися з сумкою рибака. На додаток до місткого бардачка, оббитому оксамитовим покриттям різноманітні ніші є у дверних картах, під сидіннями і на передній панелі. Як не дивно, знайшлося місце для нововведень і тут. Приміром, відсік на самому верху «торпедо» зробили ширшим і розділили на дві частини (там тепер ще і встановлена 12-вольта розетка). Дуже зручно, якщо вам часто доводиться подорожувати з планшетом.

Прогресс налицо: 3 главных тренда в автопроме

А ось про стандартні виходи USB доведеться забути. У Volkswagen вважають, що вони відживають свій час, і в недалекому майбутньому будуть витіснені більш зручним форматом – USB Type-C. Може здатися, що німці поспішають з цим процесом, але це не так. Схожу ситуацію вже декілька років можна спостерігати на ринку смартфонів, де новий формат вже поступово добрався і до бюджетних моделей. Так що автомобільники тут сильно відстають від трендів. Всі, крім Volkswagen, як виявилося.

На другому ряду у Caravelle розваг куди менше. Кнопки і екрани там є тільки в модулі кліматичної установки, розміщеному над головами пасажирів. У нас на тесті автомобіль виявився в восьмимісному виконанні (максимальний салон розрахований на 9 місць). Головна фішка такого компонування — широкий прохід попереду, через який водій, не покидаючи салон, може пройти на другий ряд. Правда, для потрапляння на третій вже доведеться відчинити двері і відкинути бічне крісло.

Вытирайте ноги! 10 лучших интерьеров года

Але навіть при цьому пересуватися по салону легко і комфортно. При всіх плюсах сучасних кросоверів, такої свободи вони, на жаль, дати не можуть. Та й восьмимісні моделі можна перерахувати на пальцях. До того ж, всі подібні паркетники страждають одним загальним недоліком – гранично малим багажником при повній посадці. У довгобазової Caravelle в цьому плані все гаразд. Автомобіль здатний перевести хокейну п'ятірку з тренером, лікарем та повним спорядженням для них. Легко!

Ніс за вітром

Хотілося б віддати належне німцям за вміння тримати інтригу. Їздову презентацію машини вони влаштували за кілька годин до технічного брифінгу, на якому розповідали що саме змінилося в автомобілі. Мовляв, наберіться вражень, а потім ми з вами поділимося, чому все відбувається саме так.

Новая Каравелла

Довго шукати зміни мені не довелося. Практично відразу після виїзду з парковки електроніка автомобіля виявила дорожній знак з обмеженням швидкості і вивела отримані дані на приладову панель, а ще через кілька кілометрів шляху почала проявляти себе активна система утримання рядності. Причому, її робота проходить без зайвої агресії. Автомобіль дуже плавно повертається в межі своєї смуги, а електроніка не намагається вирвати кермо у водія. Деяким інженерам варто взяти у німців приклад.

Проверено электроникой: Стоит ли переплачивать за вспомогательные системы безопасности?

Щоб встановити подібний помічник у рестайлінговий автомобіль, німцям довелося серйозно попрацювати над його технічною частиною. Першим пішов в історію гідропідсилювач керма, який замінили новим електромеханічним. Що цікаво, особливої «синтетики» в рульовому управлінні Caravelle від цього не додалося, а весь перелік інтелектуальних асистентів почав наздоганяти легкові машини, побудовані на платформі MQB.

Новая Каравелла

Заглянувши в меню інформаційно-розважальної системи, вдалося дізнатися, що рестайлінг додав в нову модель не тільки функцію контролю рядності, а і систему автоматичного паркування, що вміє самостійно заганяли автомобіль на вибране місце. Крім цього з'явилася функція допомоги при русі з причепом, що сильно полегшує рух заднім ходом.

За какие электронные помощники готовы платить украинцы? Исследование

Також серед корисних асистентів слід відзначити так званий Cross Wind Assist, що компенсує вплив бічного вітру. Складно недооцінити переваги цієї системи, особливо на автомобілях з настільки високим кузовом. До речі, ця система тепер буде встановлюватися на всіх T6.1: від самого дешевого панельного фургона до дорогого Multivan.

Новая Каравелла

Про вже звичні речі по типу адаптивного круїз-контролю, функції стеження за мертвими зонами і системи автоматичного екстреного гальмування згадувати зайвий раз немає сенсу. Вони в новій «Каравелі» є, а їх робота не викликає ніяких нарікань. З таким солідним переліком асистентів дуже швидко забуваєш, що їдеш за кермом великого пасажирського «буса», а не в якійсь легковій машині. До того ж, відчуття сильно згладжує дволітровий турбодизель, встановлений під капотом фургона.

Баланс сил

Після модернізації лінійка Т6.1 остаточно втратила бензинові двигуни. Замість них там тепер встановлюється широкий асортимент дизельних моторів, - правда, з однаковим об'ємом, але різної потужності. Найслабший розвиває 90 кінських сил, найпотужніший – 199 «конячок». Ми ж вирішили не кидатися в крайності і взяли пасажирський фургон з проміжним мотором, що видає 150 кінських сил.

Немцы не спешат отказываться от дизельных Volkswagen

На мій погляд, Caravelle з цим мотором буде самим збалансованим вибором при покупці. Особливо в передньопривідному виконанні. Хоча, саме з 150-сильної «четвірки» для T6.1 стає доступна повнопривідна трансмісія. Її доцільність у звичайних режимах їзди досить сумнівна. Хіба що якщо ви дуже любите їздити великою компанією на полювання або рибалку. В інших же випадках вистачить і передньопривідного автомобіля.

Новая Каравелла

У числі найбільш очевидних плюсів такого типу приводу — помірна витрата палива. За час нашого тесту він не перевищував позначки 7,5 л/100 км. Правда, цього може бути відразу декілька причин. Як мінімум, нормальна якість палива і велика кількість камер контролю швидкості. Останні, як ніхто, мотивують їздити розмірено та економно.

570-сильный VW Multivan по цене нового Porsche 911. Что за зверь?

При цьому платформа дозволяє їхати швидко, їхати з азартом. Підвіска тут трохи жорсткіше, ніж на більшості конкурентів. Як результат, автомобіль досить міцно тримається за дорогу, а будь-які зісковзування з заданої траєкторії відбувається плавно і навряд чи стануть сюрпризом для водія.

Volkswagen Caravelle 2020
Двигатель
Тип дизельный Р4, турбо
Рабочий объем, см3 1968
Макс. мощность 150 л.с. при 3750 об/мин
Макс. крутящий момент 340 Нм при 1500 - 3000 об/мин
Трансмиссия
Привод передний
КПП 7-ступенчатая роботизированная DSG
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя независимая типа "Макферсон"/торсионная балка
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
Размерность шин 235/55 R 17
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 5304/1904/1990
Колесная база, мм 3400
Дорожный просвет, мм 202
Количество мест 8/9
Объём багажника, л н.д.
Грузоподъемность, кг 1246
Емкость топливного бака, л 70
Снаряженная масса, кг н.д.
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 181
Разгон 0-100 км/ч н.д.
Расход топлива, л/100 км 7,0/6,0/6,4

Мотор же у свою чергу приємно дивує своєю універсальністю. На ньому можна їхати економно, і якщо є бажання швидко прискоритися для обгону попутного транспорту. Що особливо підкуповує, практично немає різниці в який саме момент ви додали газу. При першій необхідності 7-ступеневий «робот» швидко знижує передачу і мотор виходить на найбільш оптимальні обороти, видаючи солідний запас тяги.

Всі пропозиції по новим Volkswagen Caravelle на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Втім, не володій пасажирський фургон всіма цими перевагами, навряд чи його брали б як автомобіль супроводу для урядових кортежів. Що ж стосується сімейного сегмента, то і тут «Каравелі» доведеться конкурувати з дорожчим Multivan. Зізнаюся чесно, мене подібна конфронтація завжди дивувала. Caravelle дешевше і дозволяє економити на деяких не надто потрібних опціях. По суті, єдиний серйозний мінус полягає в тому, що трансформований салон з висувним столиком туди не поставити ні за які гроші. В іншому — відмінний варіант! Хоча у нас досі дуже люблять «Мультики».

Відгуки про Volkswagen Caravelle

4.36
Загальна оцінка
з 5.0 | на основі 41 відгуків
3.8 Юрій | 26-02-2019

Каравела 2.0 2014 год на метане. Купил даное авто для семьи. С данным двигателем авто некудышнее, двигатель очень слабый, автомобиль не 'едет', зато расход топлива по городу 18-20 куб.метана, по трассе в среднем 15. Разогнать авто тяжело, темболее кого-то обогнать, разве что трактор. Коробка пятиступенчатая, что тоже очень плохо, пятую она просит при 60км.ч. По салону и остальным вопросам авто не плохое, удобное -но вот данный двигатель здесь ни к чему. Не рекомендую.

Читати більше →
Усі відгуки про Volkswagen Caravelle (41) →

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Коментарі (1)

Додати коментар до статті
Мыкола Питерский | 15:43, 20 вер 2019

Фигня полная! Сиденья второго третьего ряда за 15 лет все равно не регулируются, подлокотников нет, а что бы пройти на третий ряд во втором ряду можно убрать среднее сиденье, хоть в чём-то плюс но сидеть без подлокотников неудобно. Остальные производители в этом далеко впереди , у мерса на выбор есть 3литровый двигатель!

← Попередній матеріал
Повнопривідну Toyota Camry показали в Японії. За ким займати? Повнопривідну Toyota Camry показали в Японії. За ким займати?
Наступний матеріал
Може, по 30 крапель? Сьогодні — Міжнародний день кави! Може, по 30 крапель? Сьогодні — Міжнародний день кави!
×
?
Оцініть сторінку

Будемо раді дізнатися ваші побажання. Це допоможе нам зробити сторінку краще.

дякуємо за ваш відгук!
Обирайте для свого авто
Підібрати

Нові авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

Країна AUTO.RIA