Останнім часом покупці нових автомобілів приділяють дедалі більше уваги силовим установкам з альтернативним живленням. Мотиви можуть бути різними: хтось має на меті зменшити залежність від викопного пального (або й взагалі позбутись її), комусь до вподоби сама можливість долучитися до технічного прогресу. Звісно, найрадикальнішим рішенням в кожному разі є електромобіль, — але відмовитись від звичного режиму експлуатації машини з ДВЗ поки готові не всі потенційні покупці нової техніки.
Очевидним компромісом є гібридна силова установка, яка поєднує звичні вигоди «класичного» бензинового двигуна (відносну простоту конструкції, швидкість відновлення запасу пального тощо) з перевагами електричного приводу: впевненою тягою, низькими викидами, можливістю долати певні відстані без жодної краплі пального... Однак ентузіазм, з яким виробники стали розробляти й пропонувати клієнтам численні технічні рішення в межах цієї концепції, часом збиває з пантелику й дає підстави для сумнівів: а чи не занадто це все складно для повсякденної експлуатації?
Цікаво, що «третій» Peugeot 3008, старт продажів якого в Україні був проголошений минулого місяця, має усі три згаданих типи силової установки (вартість бензинового й гібридного вже відома, тим часом як «електричка» має прибути до нас незабаром). Однак більшість пропозицій на AUTO.RIA поки має саме гібридні агрегати, — тож погляньмо що там до чого.
Який саме гібрид має новий Peugeot 3008?
На початку ми не випадково згадали про неабияку варіативність гібридних установок: зараз автомобільна індустрія пропонує щонайменше п’ять архітектур (P0, P1, P2, P3 і P4), які відрізняються потужністю й типом під’єднання електричної складової до двигуна, трансмісії або коліс, напругою живлення, можливістю долати певну відстань виключно на електриці та, звісно ж, ефективністю.
І хоч в автомобільному світі нині заведено дорікати маркетологам, саме завдяки їм усі численні інженерні подробиці зведені до низки зрозуміліших категорій, якими й описують сучасні гібридні силові установки. Нагадаємо якими вони бувають:
Мікрогібрид
• Має електричний стартер-генератор, під’єднаний до ДВЗ через ремінь (BMS).
• Запускає двигун, забезпечує оперативний пуск після нетривалої зупинки.
• Живиться від стандартного бортового акумулятора (12 В).
М’який гібрид (MHEV P0/P1)
• Має електродвигун, під'єднаний до колінчастого валу ДВЗ ременем або шестернею, живиться від посиленої батареї (ємність до 1 кВт·год, напруга 12-48 В), яку підзаряджає під час руху.
• Допомагає ДВЗ обертатись за високого навантаження.
• Дозволяє вимикати ДВЗ при зупинці та суттєвому сповільненні (10 км/год).
• Забезпечує рух накатом.
Самозарядний гібрид (MHEV P2/P3 і HEV P4)
• Має електродвигун, встановлений між ДВЗ і трансмісією (або інтегрований до трансмісії), який може працювати незалежно від обертів ДВЗ. Живиться або підзаряджає під час руху більшу батарею (ємність до 2 кВт·год, напруга 48-200 В).
• Забезпечує мінімальний запас автономного електричного ходу (~1 км для MHEV P2/P3 і 1-3 км для HEV).
• Дозволяє рухатись з вимкненим ДВЗ у певному діапазоні швидкості або накатом.
Підзарядний гібрид (PHEV P4)
• Має щонайменше один електродвигун, встановлений між ДВЗ і трансмісією, інтегрований до трансмісії або встановлений окремо, який може працювати незалежно від ДВЗ.
• Живиться від високовольтної батареї (10-25 кВт·год, 240-400 В) і частково підзаряджає її під час руху.
• За умов заряджання батареї від зовнішнього джерела забезпечує діапазон пробігу з вимкненим ДВЗ у межах 50-100 км.
З огляду на наведене, силова установка нового Peugeot 3008 є типовим самозарядним гібридом, здатним долати невеликі відстані, рухатись накатом або маневрувати на низькій швидкості без необхідності вмикати ДВЗ. За даними виробника, така конструкція дозволяє заощаджувати близько 15% пального та скорочує викиди шкідливих речовин приблизно на 20%, не потребуючи заряджання батареї від зовнішнього джерела.
З чого складається гібридна система Peugeot 3008?
Переважна більшість компонентів силової установки купеподібного кросовера розташована під капотом, — виключенням є лиш акумулятор з напругою 48 В, встановлений під кріслом водія. Основою агрегата є 1,2-літровий бензиновий двигун PureTech, удосконалений з метою оптимальної інтеграції з гібридною технологією. Це нова ітерація відомого мотора (EB Gen3), на якій заради вищої надійності встановили ланцюг приводу ГРМ замість ременя, підсилили головку блоку й колінчастий вал і замінили поршневі кільця та сепаратор оливи.
ДВЗ 1.2 PureTech Gen 3
• 3 циліндри, робочий об’єм 1199 см3;
• Потужність: 136 к.с. (100 кВт) за 5500 об/хв;
• Крутний момент: 230 Нм за 1750 об/хв;
• Працює за економним циклом Міллера, має екологічний стандарт Euro 6.e.
Та головним складником системи 48V Hybrid є нова 6-ступенева коробка передач з подвійним зчепленням. Розроблений спільно з бельгійською Punch Powertrain гібридний вузол виготовлятимуть на заводах Stellantis у Франції та Італії, щоб забезпечити трансмісіями виробництво власних самозарядних і підзарядних моделей.
Корпус роботизованої гібридної КПП, окрім звичного набору шестерень і модуля зчеплення, містить електричний двигун, інвертор і електронний блок управління: таке компонування оптимізує розподіл ваги автомобіля та зменшує довжину силових кабелів. Актуатор коробки передач дозволяє за певних сценаріїв повністю розмикати диски зчеплення, від’єднуючи ДВЗ і надаючи електромоторові можливість обертати колеса без його допомоги.
Коробка передач e-DCS6
• Тип трансмісії: роботизована 6-ступенева з подвійним мокрим зчепленням;
• Максимально прийнятний обертальний момент — до 330 Н·м.
• Охолодження: оливою.
Синхронний електродвигун із постійним магнітом, вбудований у коробку передач, розвиває пікову потужність 21 к.с. (15,6 кВт) і крутний момент 51 Н·м. Він дозволяє Peugeot 3008 маневрувати на електриці й допомагає двигуну внутрішнього згоряння зменшити споживання. Під час уповільнення електромотор діє як генератор для підзаряджання акумулятора гібридної системи. Цікаво, що попри його наявність Peugeot 3008 має ще й 48-вольтовий стартер (BMS), відповідальний за м’який запуск двигуна в режимі старт-стоп.
Електричний двигун Vitesco
• Потужність: 21 к.с. за 750 об/хв.
• Крутний момент: 51 Н·м.
• Охолодження: оливою, спільний контур з коробкою передач.
Тягова батарея Findreams
Встановлена під переднім лівим кріслом літій-іонна батарея гібридної системи загальною ємністю 0,9 кВт·год забезпечуватиме стабільний рівень продуктивності гібридної системи протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Окрім неї Peugeot 3008 має й низьковольтний (12 В) акумулятор, відповідальний за роботу бортових систем автомобіля.
• Хімія: літій-іонна NMC;
• Напруга: 48 В;
• Повна ємність: 898 Вт·год;
• Корисна ємність: 432 Вт·год;
• Охолодження: рідиною.
Для кращої взаємодії з водієм новий Peugeot 3008, оснащений 136-сильною установкою Hybrid 48V, отримав спеціальну індикацію на дисплеї цифрового кокпіту. Кольорові шкали відображають режим електричного водіння (символи показника швидкості стають синіми), рівень заряду акумулятора, його робочий стан за допомогою вимірювача потужності (Charge, Eco, Power) і відсоток відстані, пройденої в електричному режимі наприкінці кожної подорожі.
А на додачу автомобіль оснащений системою акустичного сповіщення (AVAS): вона видає характерний звук зовні на швидкості до 30 км/год, щоб попередити пішоходів або велосипедистів про наближення автомобіля, якщо він у цю мить безшумно рухається на електричній тязі.
Як їхатиме гібридний Peugeot 3008?
Попри більшу кількість компонентів гібридної силової установки (принаймні, у порівнянні з бензиновим агрегатом PureTech 130 і трансмісією EAT8, на заміну яким вона прийшла), повсякденна експлуатація нового купеподібного кросовера не передбачатиме жодних спеціальних навичок чи зайвих дій. Блок управління коробкою передач e-DCS6 автоматично визначатиме умови руху та навантаження на двигун і самостійно розподілятиме тягу електромотора в режимі реального часу.
Під час початку руху, прискорення або на високій швидкості обидва двигуни — бензиновий і електричний — віддаватимуть усю енергію колесам, черпаючи її з бензобака і батареї. Плюс гібридної установки у тому, що витрати бензину за таких умов будуть меншими завдяки продуктивності електромотора, а запас енергії в її акумуляторі можна відновити — протягом неквапливої поїздки, коли електричний двигун переходить у режим генератора, або на гальмуванні, завдяки рекуперації.
Найбільшої ж енергоефективності Peugeot 3008 Hybrid досягатиме, спускаючись довгим схилом, або плавно зупиняючись перед світлофором: його ДВЗ вимкнеться, тим часом як електромотор у трансмісії буде сповільнювати обертання коліс, заряджаючи батарею «безкоштовною» енергією. Як наслідок, маневрувати на паркувальному майданчику або пересуватись прибудинковою територією ви зможете виключно на електриці.
Прокоментуйте першим