Перші «бусики» від Volkswagen світ побачив замалим не 75 років тому — восени 1949-го, однак без перебільшення легендарними вони стали наприкінці 60-х завдяки популярності серед хіпі. На той час німецький бренд вже випускав модель другої генерації, завдяки чому підтоптаний Т1 у США можна було купити буквально «за копійки», - саме це, разом із його чималою місткістю, якнайбільше приваблювало схильних до мандрівок (і не надто охочих до роботи) «дітей квітів».
Після занепаду контркультури хіпі у 70-х вщухла й любов до Bulli: хоч моделі T1, T2 і T3 із заднім розташуванням двигуна ще й досі можна побачити на пляжних паркінгах Каліфорнії та Флориди, мікроавтобуси Volkswagen офіційно покинули Північну Америку 20 з гаком років тому з генерацією Т4. А сьогодні вони туди офіційно повернулися: 2 червня німецький бренд презентував у Гантінгтон-Біч на узбережжі Каліфорнії електричний мінівен Volkswagen ID. Buzz.
Варто нагадати, що модель із такою назвою представлена у європейській лінійці з 2022 року, однак новинка має таку кількість відмінностей, що виробник вирішив позиціювати її окремо. Найочевидніша зміна — довжина колісної бази: попри сталі передній та задній звиси відстань між осями збільшилася проти наявної у Європі версії на 250 міліметрів, сягнувши неабияких 3239 мм. Тож габаритна довжина нового ID. Buzz LWB становить 4962 міліметри, що дозволило розробникам встановити третій ряд крісел без істотної шкоди для багажного відсіку.
Втім, пасажирська формула новинки вельми гнучка: з огляду на те, що німці не планують продавати в США вантажного варіанта «буса», сидіння третього ряду можна легко скласти, а крісла другого — посунути вперед на 200 мм або теж скласти, звільнивши місце для вельми габаритної поклажі (2469 літрів). Однак з огляду на рівень оздоблення жилого відсіку, першочерговим призначенням ID. Buzz є комфорт і задоволення екіпажу. Про це свідчить і наявність серед опцій найбільшого за всю історію німецького бренду панорамного даху.
Його площа — понад 1,5 м2, а для виготовлення панелі використане електрохроматичне скло, яке за командою спеціального регулятора-повзунка може ставати непрозорим. Також передбачений і варіант компонування пасажирського відсіку за формулою 2х2х2 — з окремими «капітанськими» кріслами центрального ряду.
Не матиме підстав нарікати й водій: нові функції великого електричного автобуса VW включають проєкційний дисплей, оновлену інформаційно-розважальну систему нового покоління та дистанційне паркування за допомогою смартфона. Та найбільше його тішитиме силова установка: у стандартному виконанні великий ID. Buzz отримає новий електродвигун потужністю 210 кВт (286 к.с.). Це той самий агрегат APP550, що й у нового седана ID.7: він розганятиме «бус» до 100 км/год за 7,9 секунди при штучно обмеженій максимальній швидкості 160 км/год (теперішній європейський ID. Buzz з одномоторною установкою на 150 кВт/204 к.с., як у Volkswagen ID.4, швидше за 145 км/год не їде).
Але й це ще не все: наступного року німці мають намір показати повноприводну двомоторну версію ID. Buzz GTX потужністю 250 кВт (339 к.с.), яка розганятиме «довгий» автомобіль до 100 км/год за 6,4 секунди. Втім, обіцянка — цяцянка, тим часом як про автономність новинки на презентації не сказали ані слова. Відомо, що на момент презентації новий «бус» отримав більшу батарею на 85 кВт·год і тепловий насос для оптимізації витрат енергії на роботу кліматичної системи (п’ятимісний європейський автомобіль має акумулятор ємністю 82 кВт·год), однак діапазон пробігу на одному заряді офіційно не назвали.
Натомість під час прем’єри було згадано, що перші «живі» автомобілі з подовженою базою почнуть передавати новим власникам вже у 2024 році. Зауважимо, не лише американським: майже одночасно з виходом на ринок Північної Америки ID. Buzz LWB також почнуть продавати й у Європі. Разом із Volkswagen Multivan та деякими іншими моделями ID новий Buzz виготовлятимуть на заводі Volkswagen у Ганновері.
Прокоментуйте першим