Внутрішній ринок зріс, а вибрати авто стає все складніше
У травні сервісними центрами МВС було зареєстровано 85 тис. угод купівлі-продажу легкових автомобілів. Це п’яте значення за кількістю, щонайменше за 7 минулих років. Абсолютний максимум за той же часовий відрізок становить 100 тис. перепродажів всередині країни. То чому зараз, коли триває війна, частина територій тимчасово окупована, відбулося таке зростання обсягів торгів на «вторинці»?
Щоб наблизитись до відповіді, слід розглянути ще один з показників, що стосується ринку легковиків з пробігом, а саме – перші реєстрації авто після імпорту й розмитнення. Простими словами це число показує на скільки машин щомісяця поповнюється автопарк. У травні «свіжопригнаних» було 16,7 тис. Мало це чи багато? Потенційно щомісяця до України може прибувати від 35-40 тис. легкових авто з пробігом із-за кордону.
Варто врахувати й вік авто на ринку: зараз ті легковики, які перепродують всередині країни, мають середній вік трохи більше за 14 років. Для імпортованих (саме «пригнаних», без урахування «легалізованих євроблях») авто цей показник у минулі роки складав 8…10 років.
Принаймні так було у більш-менш спокійні періоди, коли ця діяльність не гальмувалася карантином чи іншими обставинами. Частка імпорту при цьому сягала 50% від обсягів внутрішніх перепродажів. З чого виходить доволі простий висновок: імпорт стимулює внутрішні продажі. Більше «пригону» - більше машин перепродується на внутрішньому ринку. Цілком справедливо припустити й протилежне: менше імпорту – менше перепродажів. Проте, як свідчить найсвіжіша статистика – це не зовсім так, адже «вторинка» зросла навіть попри «затиснений» імпорт.
Причина у тому, що попит на автомобілі не зменшується – потреба українців в транспорті висока, удвічі більша, ніж, наприклад у Західній Європі, де на тисячу мешканців припадає в середньому 550 легковиків, у нас же – лише 230. І цей попит покупці майже безальтернативно задовольняють саме на внутрішньому ринку.
То й що врешті? – може запитати читач, який ознайомився з попередніми п’ятьма абзацами. А врешті це тягне інші, насправді негативні зміни на авторинку. Коли парк недостатньо поповнюється «свіжопригнаними», а також «дилерськими», тобто купленими раніше в автосалонах машинами (торги новими авто зараз теж на вкрай низькому рівні), тоді починає збільшуватися середній вік цього парку, зростати сукупний пробіг, відповідно зменшуватися залишковий ресурс автомобілів. Що призводить до сумарного зниження якості пропозиції. І все частіше від покупців можна почути, що «машини ніби є, а от вибрати щось складно».
Коли ця ситуація зможе покращитися? Скоріш за все, після нашої Перемоги, коли буде оголошена демобілізація для наших Захисників, та будуть зняті чинні обмеження на перетин кордону. Крім цього, варто сподіватися що в країнах, які є основними ринками для нас, теж владнаються місцеві проблеми – наслідки пандемії коронавірусу, через які істотно скоротилося виробництво нових авто, а також мине дефіцит електронних компонентів, потрібних автопрому.
Якщо спробувати усе сказане вище максимально скоротити без заглиблення в обставини до рівня поради кількома словами, то вона виглядатиме приблизно так: хороший автомобіль зараз справді знайти непросто, і з часом ставатиме ще складніше - не варто баритися з прийняттям рішення. Водночас перед купівлею будь-якого авто його слід уважно перевірити, юридично та технічно. І часом навіть змиритися з деякими не надто суттєвими недоліками, адже вибір справді якісних машин з пробігом зараз звужується.
Активність авторинку
Порівняння статистики пошуків, яка дозволяє прогнозувати обсяги торгів на ринку, й фактичної кількості куплених авто, яку ми щойно підбили, привела до дещо несподіваних висновків. Обставини, описані у попередньому розділі вочевидь впливають на те, що покупці починають визначатися швидше, ніж це було раніше. Пошуків кількісно фіксуємо менше, фактичних покупок – більше. Хто надто довго вагається і перебирає варіанти, тому залишається все менше шансів натрапити на омріяний «ідеальний варіант».
Цінова картина вторинного авторинку
Про основні терміни та принципи, за якими визначаються ті чи інші показники, котрі присутні на слайді у даному розділі, можна дізнатися за цим посиланням.
У цьому розділі можна побачити результат впливу описаних вище обставин, виражений у числах. Дорожчими стають «свіжі» легковики, а також ті, що були привезені з країн Америки. Зросла «мінімалка» за наймасовіший електромобіль Nissan Leaf, але попри це аж на $400 вкотре знизилася середня ціна в сегменті електромобілів з пробігом. Сумарно, від початку року, ця «знижка» в сегменті BEV сягнула вже $2000. Дослідивши пропозицію з електрокарами більш детально, можемо сказати, що так відбувається не лише тому, що існує значна перевага пропозиції над попитом, а ще й тому, що ця пропозиція розширюється бюджетними моделями, які з часом природно дешевшають.
Які моделі легковиків шукають найчастіше на AUTO.RIA?
Список найпопулярніших у пошуку моделей продовжує залишатися без істотних змін, а порівняти його зі списком тих авто, які купували фактично впродовж травня можна за ось цим посиланням – свіжий огляд українського вторинного ринку легкових машин вже готовий.
Найдорожчі авто, продані цього тижня на AUTO.RIA
У травні було придбано 15 Maserati, 13 Bentley, 4 Rolls-Royce, 3 Lamborghini, 2 Aston Martin, 2 Maybach та один Ferrari. І все це автівки з пробігом. Проте жоден з цих елітних автомобілів не потрапляв на наші щотижневі слайди – їхні продавці скромно видаляли оголошення, оминаючи варіант з натисненням кнопки «авто продано». І дарма, бо побачили б свої машини тут, у розділі найдорожчих. А поки ж маємо два Mercedes-Benz, й по одному BMW та Porsche.
Цікавитесь реаліями нашого авторинку, й бажаєте регулярно дізнаватися про те, які моделі найпопулярніші, як змінюються ціни, інтереси покупців та про актуальні тренди – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!
Коментарі (3)
Продажі падають, чермет ржавіе, продавці старішають, автівки подешевшають у тричі, хай щастить
З 1 числа здорощає паливо та обслуговування всі нажратися не взмозі залізо буде летіти вниз бо це ржавіюче залізо у Европі стоять нема куди дівати. Дохід в людей впав кому потрібно той купив, скрутні часи йдуть краще гроші в кармані ніж залізка на парковці . Скоро побачимо нові ціни на розмитнення, ще й осінь йде мертвий сезон кому вони будуть потрібні ці скрутиши по 300-500000 км пробігу запчасті коштують кінські гроші краще- Таксі !
Звідки дані про відразу стільки подій? Про здорожчання обслуговування, про в "Європі нема куди дівати", про "нові ціни на розмитнення" і тд? Дайте но хоч один пруф до оцього всього йойкання.