До заокеанського Jeep Compass в Україні довго ставилися з побоюванням. Помітний інтерес до цієї моделі виникає лише зараз, на піку популярності вживаних американських авто. Однак попри не найпоширеніший бренд і не дуже широке ком'юніті, «Компас» для нашої країни не зовсім «чужий», адже побудований він на платформі популярного в наших краях Outlander XL, що особливо помітно по характерних задніх віконцях.
Кузов
Власне, крім цих віконець у дизайні японського та американського кросоверів не так вже й багато схожих рис, тож кузовні елементи на Jeep Compass знайти набагато складніше. До того ж, рестайлінговий і дорестайлінговий кросовери зовні відрізняються дуже істотно. Що ж стосується корозійної стійкості та міцності ЛКП, то тут, попри те, що обидві моделі збиралися на протилежних кінцях світу, у них є досить багато спільного.
Найчастіше власники ранніх Compass скаржаться на відшарування фарби з окрайки капота і виникнення корозії на задніх арках, завальцюванні дверей і підрамниках. Правда, це все частіше відзначають американські власники. Що ж стосується українських реалій, то тут міцність кузова сильно залежить від масштабу аварій, яке раніше пережило авто, і від якості відновлювальних робіт. Втім, тут підхід до кросовера нічим не відрізняється від будь-якого колишнього «американця».
Інтер'єр
Салон Jeep Compass в порівнянні з європейцями може здаватися дуже простим і навіть у чомусь спартанським. Тут не побачити вишуканих матеріалів або елегантних дизайнерських рішень. Втім, свій шарм в грубому американському дизайні з простацькими матеріалами теж є. Хоча потрібно врахувати, що після рестайлінгу в Jeep намагалися поліпшити якість оббивки і це помітно неозброєним оком.
Наприклад, після поновлення американці почали використовувати м'якіше покриття на передніх дверних картах, змінили дизайн керма, замінили центральний підлокітник і переглянули дизайн передньої панелі. Через роки експлуатації економія на матеріалах приносить вже не естетичні проблеми, а починає проявлятися у вигляді сторонніх звуків. І Compass дійсно схильний до утворення цвіркунів і скрипів, боротися з якими досить складно.
Але найнезвичайнішою фішкою Compass можна назвати схильність до протікань дощової води через центральний плафон освітлення. Судячи з усього, вона викликана конструктивним прорахунком, адже крім нашого героя скарги на протікання також зустрічаються на Jeep Patriot. Причому, навіть на машинах відносно недавніх років випуску.
Електрика
Не дивно, що саме на електрику припадає велика частина скарг власників «Компаса». Якщо Outlander XL часто сварять за «глюки» кліматичної установки та окислення незахищених роз'ємів, то в Compass найбільше критики зібрав на себе підкермовий шлейф, відмова якого може виказати себе по-різному. У деяких власників підсвічувався індикатор еірбегів, у інших переставав працювати клаксон, а у третіх відмовляли кнопки круїз-контролю або управління мультимедійкою... Проблема дуже відома і вирішувалася лише заміною дорогого шлейфу. Добре, що в останні роки конкуренцію постачальникам Jeep почали складати виробникам дешевих шлейфів з Китаю, які не надто поступаються оригінальним по якості.
Ну і на завершення характерних для Compass електричних проблем є сенс зупинитися на надійності блоку TIPM, який управляє двигуном, функціями комфорту та іншими системами автомобіля. З його поломкою зіткнулася величезна кількість власників автомобілів концерну FCA, так що свого часу американський центр автомобільної безпеки (CAS) навіть подавав в NHTSA (державний департамент безпеки руху) вимогу розібратися з проблемою. Але, через рік чиновники заявили про закінчення розслідування - і про те, що ніякої типової несправності вони не виявили. Втім, масові відгуки власників говорять про інше.
Ходова частина
Попри спільну платформу і велику кількість аналогічних запчастин, обслуговувати підвіску «Джипа» тільки деталями від Outlander XL все ж не вийде. На «Компасі» використовується чимало власних комплектуючих, до яких можна віднести пружини, амортизатори та деякі дрібні елементи ходової. Втім, деталі на американський кросовер у нас зовсім не в дефіциті: на великих профільних сайтах можна знайти оригінальні запчастини та по кілька варіантів хороших аналогів.
Що ж стосується самої конструкції, то спереду тут використовуються прості стійки типу «MacPherson», ззаду - незалежна «багатоважілька». Варто відзначити, що після рестайлінгу конструкцію підвісок американці помітно переглянули, почавши використовувати товщий задній стабілізатор і інші пружини з амортизаторами. До слова, саме ці деталі часто служили джерелом проблем у Outlander XL, якщо його власник захоплювався їздою манівцями. Судячи з усього, в Jeep вчасно усвідомили, що слабкість на бездоріжжі не личить машинам такого бренду, і ґрунтовно допрацювали підвіску на свій лад. У кращих традиціях, виправивши одні проблеми, вони додали інших.
На відміну від Outlander XL, підвіска Compass не так сильно боїться їзди по бездоріжжю, але й не дуже радує запасом ресурсу при звичайній експлуатації. У деяких випадках сліди руйнування на задніх сайлентблоках проявлялися вже на 50 тисячах кілометрів, а ближче до 70-80 тисяч починали стукати важелі. З передньою віссю все набагато простіше: тут і сайлентблоків набагато менше, і виходжують вони зазвичай по 150 тисяч. Приблизно як і кульові опори. Попри заморську прописку машини, деталі на неї у нас не коштують всіх грошей світу, а сама конструкція досить ремонтопридатна.
Під капотом
Лінійка двигунів Jeep Compass складається з декількох бензинових і дизельних моторів. Останні на нашому ринку велика рідкість, хоча були розроблені та продавалися тільки в країнах Європи. Серед турбодизелів гіршим варіантом буде 140-сильний дволітровий агрегат з насос-форсунками, розроблений Volkswagen. Після рестайлінгу його замінили на «мерседесівський» OM651 (на 136 і 163 к.с.), об'єм якого в деяких оголошеннях вказують як 2,1 літра, а в інших - 2,2 літра. Це один і той самий мотор, - просто кожен власник округлює 2143 кубічних сантиметри «у свій бік».
На тлі попередника агрегат вийшов дуже живучим, хоч і повністю безпроблемним його теж не назвати. На ранніх версіях двигуна (163 к.с.) часто підводили п'єзофорсунки, які на конвеєр поставляла фірма Delphi. У якийсь момент вони починали переливати паливо і могли довести двигун до гідроудару або викликати прогоряння поршня. Щоб вирішити проблему, німці оголосили відкличну компанію і замінили п'єзофорсунки на електромагнітні аналоги.
В решті випадків цей мотор зазвичай «хворіє» на дрібниці. З більш-менш поширених проблем можна виділити розтріскування пластикового впускного колектора, а також витік рідини з помпи та заклинювання її актуатора. Турбіна тут використовується досить надійна, а паливна система боїться тільки відверто неякісного палива.
Найбільшу популярність в наших краях (та й по всьому світу загалом) Compass мав із 2,4-літровим бензиновим атмосферним агрегатом Tigershark (ED6), в якому управління впускними клапанами здійснюється електрогідравлічною системою, що використовує моторне мастило. Близький конструктивно мотор з проекту World Engine встановлюється на машини Mitsubishi, де він відомий під індексом 4B12, і на автомобілі Hyundai та KIA, де він може носити індекси G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ. Що цікаво: попри спільну конструкцію, в корейському виконанні цей мотор вважається найбільш проблемним, а японці змогли його зробити в цілому надійним. Американці зупинилися «десь посередині».
Найпоширенішою скаргою на цей агрегат стало підвищене споживання оливи. Більшість американських власників вказують що їхній автомобіль примудряється спожити півлітра мастила на кожну тисячу миль (1609 км). До того ж ситуація ускладнюється тим, що «маслянка» на панелі приладів Compass загоряється вже тоді, коли рівень пішов за критичну позначку і двигун почав працювати насухо. Так що до контролю рівня мастила тут варто ставитися дуже уважно.
Викликаний цей дефект конструкцією кілець на поршнях. Через них масло потрапляє в камеру згоряння, де спалахує разом з бензином. Що цікаво, у FCA знали про існування проблеми, про яку роками повідомляють механіки та клієнти, але дотепер продовжують її заперечувати, називаючи масложер конструктивною особливістю агрегату. Єдине, що було зроблено - це перегляд міжсервісного інтервалу, який був скорочений до 6500 кілометрів. Що цікаво, в серпні 2020 го року власники кросовера другого покоління зі схожим мотором подали колективний позов проти концерну. Зараз він знаходиться на розгляді суду в США.
Що ж стосується коробок передач, то на «дизелях» використовується 6-ступенева «механіка», яка спокійно покриває пробіг понад 300 тисяч кілометрів. На базових бензинових агрегатах використовувалася 5-ступенева МКПП, яка нічим не поступалася по ресурсу, а ось запропонований в якості альтернативи варіатор Jatco JF011E іноді стикався з першими несправностями вже на пробігу злегка за 150 тисяч. Хоча при спокійній розміреній їзді та використанні якісних рідин ця коробка може проїхати удвічі більше.
І все ж найкращим варіантом КПП для цього кросовера можна назвати корейський «автомат» PowerTech 6F24. Ця коробка також використовується на машинах брендів Hyundai та SsangYong, які за регламентом прописують заміну масла приблизно раз в 70 тисяч. Судячи з того, що скарг на цю трансмісію вкрай мало, конструкцію коробки та регламент корейці створили цілком грамотно. Що ж стосується повноприводної трансмісії, то її також можна назвати досить надійною. Скарги по цій частині стосуються лише витоків рідини з-під сальників, які нескладно усунути.
В результаті
Jeep Compass складно назвати безпроблемним автомобілем, особливо якщо врахувати всі примхи електричних систем і задньої підвіски. Важливо, що більшу частину нюансів можна вирішити за порівняно невеликі гроші. Звісно, крім «конструктивного» масляного апетиту, яким вирізняється найпоширеніший у наших краях агрегат.
Правда, купують цей автомобіль частіше не за практичність або надійність, а через те, що він просто сподобався. У тому класі, де представлений Compass, можна знайти чимало доступніших, престижніших або надійніших варіантів. У плані співвідношення ціни/якості/доступності обслуговування непоганим варіантом може стати KIA Sportage, проте серед надійніших варіантів цього класу все ж будуть Toyota RAV4 і Honda CR-V. Звісно, останні й коштують більше.
Прокоментуйте першим