Розмитнення: як можуть змінитись вимоги щодо еконорм «Євро»

З першого січня 2020 року, а це вже менш, як за два місяці, в Україні буде запроваджено екостандарт «Євро-6». Це значить, що як нові, так і вживані вантажівки, спецавтомобілі, автобуси та сідельні тягачі («фури») повинні відповідати цьому стандарту при першій реєстрації. Натомість, для легкових авто з пробігом залишиться прийнятним стандарт «Євро-2». Оскільки «Євро-6» запроваджено в ЄС з 2015 року, «пригнати», розмитнити та зареєструвати будь-який ТЗ (крім легкового) можна буде у разі, якщо його вік не перевищує 4-5 років.

«Євробляхам» - пільги, а «свіжопригнані» нехай зачекають?

Наслідки очевидні: «свіжопригнані» вживані автомобілі стануть менш доступними, адже різниця в ціні за ту ж вантажівку чи автобус 2010 року випуску та 2015 р.в. (з «Євро-6») буде відчутною. Також подорожчати можуть нові легкові авто, - насамперед, моделі, які постачались в Україну з «Євро-5». Їхні цінники зростуть на 10-20%.

Щоб врегулювати ситуацію з запровадженням найновіших екостандартів, урахувавши реальний стану ринку та можливості автомобілістів, в Раді було зареєстровано законопроект №2078, у якому нардепи запропонували скасувати вимогу відповідності еконормам «Євро» для всіх видів ТЗ з пробігом. Для нових ТЗ передбачено відтермінування «Євро-6» на 5 років.

Чи може Україну наповнити європейський автомотлох?

Скасування «Євро» для всіх вживаних авто дозволило б перевізникам замінювати застарілий парк вантажівок ще радянського виробництва на більш доступні машини з Європи, купувати більш якісні автобуси, ніж ті, що зараз експлуатуються на маршрутах. І, звісно, відкрило б ринок для ретро-автомобілів. Зрештою, якщо описати все двома словами – правила стали б, як у Євросоюзі, де еконорми розповсюджуються лише на нові ТЗ, а для вживаних таких вимог немає. Щоправда, є доволі суворий (і справжній) техогляд.

Згодом у Верховній Раді з’явився ще один документ, альтернативний, з номером 2078-1. Він є лише фрагментом базового документа, в частині, що стосується відтермінування «Євро-6» на 5 років, для нових ТЗ, як зазначили автори проекту у пояснювальній записці. І це все.

За результатами розгляду в головному профільному Комітеті з питань фінансів, який відбувся 30.10.2019, обидва проекти рекомендовано включити до порядку денного ВР, причому, основний – відхилити, а альтернативний проект прийняти за основу і в цілому.

Електромобілі подешевшали. А можна ще дешевше?

Тож якщо у Парламенті таки ухвалять не основний проект, правила стануть наступними: Євро-2 для вживаних легковиків залишиться. Для нових легкових авто, а також для сідельних тягачів, вантажівок, спецтехніки та автобусів (нових та з пробігом) до 1 січня 2025 року діятиме «Євро-5». Після цієї дати для зазначених категорій буде введено «Євро-6».

Втім, - і про це не варто забувати – жоден з проектів може не стати законом під час голосування у сесійній залі. Тоді все відбудеться так, як ми вказали на початку цієї статті: вимога відповідності «Євро-6» з Нового року стане обов’язковою для всіх ТЗ, окрім вживаних легковиків.