AUTO.RIA

Вимоги «Євро» для «пригнаного» транспорту пропонують скасувати

Вимоги «Євро» для «пригнаного» транспорту пропонують скасувати Інші новини
Зареєстровано законопроєкт, у якому передбачено скасування вимог відповідності певним екостандартам «Євро» для всіх вживаних транспортних засобів, та перенесення введення «Євро-6» для нових на кілька років.

Даний матеріал доступний в російській версії

Перший документ, який стосується перегляду правил імпорту автотранспорту в Україні, з’явився у переліку зареєстрованих у Верховній Раді 9-го скликання. Номер проєкту – 2078, а його зміст пропонує виключити вимоги відповідності екологічним стандартам «Євро» для вживаних транспортних засобів усіх типів (легкові, вантажні, автобуси, тягачі («фури»), які запитують перед першою реєстрацією ТЗ в Україні. Також запропоновано перенести дату введення «Євро-6» для нових ТЗ на 2025 рік.

Чотири роки, і прощавай. Як часто українці змінюють свої автівки

Звісно, якщо ви еколог чи просто борець за чистоту навколишнього середовища, при згадці про потенційне послаблення екостандартів, та ще й для «беушних» автомобілів, могли й за серце схопитися – адже це, на перший погляд, становить неабиякі ризики. Проте не поспішайте тремтячими руками шукати пакунок з валідолом.

Чому власники продають свої автомобілі

Перше: «автомотлоху» у Європі майже не залишилось. Зараз в Україні, за даними ДФС, присутні близько 288 тисяч «євроблях». Це, скоріш за все, «непрохідні» автомобілі, у незадовільному технічному стані чи ті, які відповідають нормам нижче Євро-2, або ж просто не мають документів. Незалежно від причин, водії цих автівок за 270 днів перехідного періоду не подали їх на митне оформлення. У Європі ж у продажу автомобілів, які мають екостандарт нижче «Євро-2», лише 60-70 тисяч. Тож «автомотлоху» просто ніде братись.

Чи може Україну наповнити європейський автомотлох?

На додачу, оскільки існує план імплементації Директив ЄС, невдовзі має бути запроваджений обов’язковий контроль придатності до експлуатації ТЗ («техогляд»), який і повинен стати головним регуляторним засобом для недопущення на дороги несправних та небезпечних транспортних засобів.

Другий момент – це право на вибір, якого фактично позбавлені українські автомобілісти, насамперед – вантажні перевізники, які з нового року будуть вимушені «приганяти» машини виключно з «Євро-6». Це ніби й непогано, але точно не дає можливості оновлювати парки старезних ЗіЛів, КаМАзів та й інших «ГАЗонів», випущених у радянські часи. А вони, між іншим, атмосферу киснем анітрохи не поповнюють. Та ж історія і з автобусами: попри заяви виробників, складно повірити, що жовтенькі «маршрутки» місцевого виробництва справді відповідають хоч якимось «Євро». Варто хоч раз проїхати за такою з відкритим вікном, і без лабораторій та приладів стає зрозуміло, що екологічними стандартами там і не пахне, а пахне чимось іншим.

Топ-10 электрокаров. Что покупают у нас в 2019 году?

Ще один сегмент, який досі «заморожений» - ретро-автомобілі. Українські автомобілісти наразі позбавлені права поповнювати свої гаражі екземплярами закордонного виробництва. Проводити ж з’їзди чи фестивалі з одних «горбатих Запорожців», «Волг» чи «Побєд» - це не та автокультура, на яку ми справді заслуговуємо.

V12 за $12 000. Что в меню?

В цілому, запровадження європейської практики (а саме так і влаштовані справи в ЄС), де екологічні вимоги розповсюджуються на новий транспорт, а на вживаний – ні (бо в автомобіля і без того обмежений строк експлуатації), дозволить ринку активізуватись, нівелює алогічні заборони, встановлені ще колись для «підтримки національного автовиробника».

Дачный сезон. Что подобрать на AUTO.RIA?

А значить дасть змогу українським автомобілістам (насамперед, перевізникам) замінювати справді морально застарілі й небезпечні автобуси та вантажівки на новіші та більш технологічні. Нехай і не на геть нові, але безумовно делікатніші до середовища, ніж ті, що на кожному підйомі випускають густу хмару чорної кіптяви. Відтермінування ж «Євро-6» для нових ТЗ дозволить автодилерам не піднімати ціни на власні товари, оскільки вони зможуть замовляти дещо дешевші авто з «Євро-5» ще кілька років.

Зараз описаний законопроєкт №2078 має статус «зареєстрований у Верховній Раді» та буде переданий на розгляд у профільні комітети.

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Коментарі (38)

Додати коментар до статті
Владимир Дермановский | 13:47, 06 вер 2019

купи продай - утешь бродягу

Вадим | 14:09, 06 вер 2019

Де з чим згідний, але на мою думку не можна скасовувати евро стандарти чи знижувати їх. Вже і так чим раз тим гірша ситуація з повітрям. А коли не дай Бог захворів ти чи твої рідні про що ми починаємо думати. Є речі які не можна міняти на фінансове благополуччя, таких думок апріорі не повинно бути.

Микола | 15:13, 06 вер 2019

Папа при корите или сам

Юрий | 15:36, 06 вер 2019

Нужна полная утилизация старья, а уже потом разговоры о каких либо стандартах. И это первый шаг в этом направлении.

Гість | 19:31, 06 вер 2019

Да лучше уже бляха годов 2000. Чем Жигули, москвичи и прочий хлам который не чуть не экологичный и к тому же небезопасный. Другой вопрос смогут ли иномарку обслужить что бы она не развалилась на ходу.

без имени | 11:31, 08 вер 2019

ти сам зрозумів що написав..до чого воно тут

Саша | 01:20, 17 вер 2019

То хай забороняти використовувати Камаз ЗИЛ Краз і тоді воздух стане чистіший , чи ти думаєш що стара Волга москвіч чи жигуль мало викидають шкідливих речовин , да люба стара іномарка набагато меньше робе викидів , наприклад в тому самому розході іномарка на сотню 7 л а жигуль питання чи влізе в 10л

Igor | 18:00, 06 вер 2019

Має бути компенсація від 500 дол. всім власникам легкового транспорту віком старше за 20 років або заборона експлуатації такого транспорту. Має бути останній "захід" щодо легалізації євроблях. Має бути дозволено ЄВРО-3,4 на вантажні автомобілі, щоб український водій який працює за кордоном за 2000 євро/місяць зарплати, мав можливість приїхати назад в Україну, придбати власний автомобіль та стати малим/середнім підприємцем. ЄВРО-5 та ЄВРО 6 введені на вигоду великим транспортним компаніям для монополізації ринку транспортних перевезень в Україні та ліквідацію малих транспортних компаній. Потрібно безумовно заборонити експлуатацію вантажних автомобілів ЄВРО-0 віком старше 20 років. Це стосується насамперед вантажних автомобілів виробництва ЗІЛ, КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, УРАЛ, які використовують двигуни ЄВРО 0. Має бути наведений елементарний порядок з ваговими комплексами та контролем вантажу, який перевозиться перевізником та навантажується замовником. Має бути солідарна відповідальність за перевищення ваги вантажу згідно накладної та значні штрафи.

Максим | 11:01, 15 вер 2019

Я так понимаю что у тебя есть деньги значит покупать каждый год новый автомобиль себе. А как быть тем кто по три года копит деньги на какую какую то старенькую иномарку к примеру 1998 года, и то копят на так называемую эвробляху, потому как на наших номерах такой хлам как ты выразился стоит сколько 5000 вечно зелёных . А теперь перевиди на гривны сколько получится? Так вот может ли человек позволить купить себе что то ещё новее с зарплатой в 11000 тысяч грн. Ответь ка умник?

Mercedes | 22:56, 06 вер 2019

А якщо у мене колекційний автомобіль мерседес котрому 40к років? Заборонити на ньому їздити?)))) Де ви таке бачили, щоб забороняли їздити на автомобілі через йогт вік?)))

без имени | 11:35, 08 вер 2019

сначала заводики нада проверить некоторых олигархиков которые вредят природе куда больше чем какоето авто еще и на газу..

Вячеслав | 17:43, 07 вер 2019

А почему мы должны дышать отработанными газами предмета вашего коллекционирования ? Владейте, коллекционируйте. Если с правом выезда на дороги - обязательный техосмотр с уплатой по максимуму за выброс СО2, скажем, чтоб хватило на высадку 200-300 деревьев, скажем 1000-1500 долл в год и коллекционируйте

Евгений | 20:05, 10 вер 2019

Забороняти напевно не можна, а от еко-податок ввести - це запросто.

Валерий | 19:57, 06 вер 2019

Цілком згоден з Ігорем по "перегрузу". На зараз, на жаль, якась там служба, не важливо, що має ваги і контролює перегруз на дорогах, не більше ніж класне корито для поповнення своїх кишень. Мені за весь час її існування пригадується лише 2-3 резонанс ні випадки з накладенням великих штрафів. А поміж тим я бачу сліди колійності на трасі Дніпро-Запоріжжя(рік від капремонту), Олександрія-Знам'янка(2роки), та ще багато де. Про невідновлені дороги державного значення мови немає, це повний габздець!

Петро | 20:39, 06 вер 2019

загляньте в глубінку і подивіться на чому їздять трудяги,лишіть їх і того задоволення

Вячеслав | 17:45, 07 вер 2019

загляните в больницу к онкобольным..............

Петро | 18:02, 07 вер 2019

а як вам у селі 2 асфальтних заводи і 3 карєри,ранком смог що на віддалі нічого не видно і смоги у КНР чи других країнах віддихають,а в замін такій екології даже доріг немає помісту і нічого і нікому до цього діла немає а екологи штани протирають і беруть в тому числі і зарплатню,просто ми ще дикарі,а піднімаєм планки до Є5 чи 6 УКРАЇНА це склад усього того,що в людей називається непотрібом,а що ми зробимо 3 100$ зарплатнею за Києв не говорю----там,як авто то сарай,заправка тільки до повного,кошик на сутки,так як унас на місяць,але це все заради остерарбайтів із села,але вони скоро поїдуть далі,тоді буде друга картина,але поживем побачим (моя особиста думка)

Andrey | 21:17, 06 вер 2019

Обожаю летом тянуться в горку за икарусом или камазом.

Вася | 02:32, 08 вер 2019

де ти Ікаруса живого бачив??? пишуть бздури

Andrey | 00:29, 16 вер 2019

Запорожье, Украина. Кто писал про живого? Живой возможно так не коптит. Они ещё остались на балансе у предприятий для перевозки персонала.

Андрей | 21:00, 16 вер 2019

Их мало осталось но еще есть на дорогах

Гість | 21:56, 06 вер 2019

Думаю, что поднятие соц.стандартов решит многие вопросы, дело не в возможности покупать б/у из Европы,а в возможности покупать новые

Киев | 06:52, 07 вер 2019

Сначала нужно топливо стандарта евро 6

Владимир | 13:53, 07 вер 2019

Для начала введите штраф за брошенный окурок и лишение прав за вытряхнутую пепельницу в не положенном месте. Вот где экология!

Александр | 14:12, 07 вер 2019

здесь много аспектов в этом вопросе. однозначно нужно стараться как можно быстрее обновлять автопарк страны. по многим причинам. Во первых ради екологии. чем новее машина - тем меньше выбросов в атмосферу. во вторых утилизация старых и выпуск новых авто - это дополнительные рабочие места. в третьих современные авто не только екологичней но и економичней в плане топлива а в масштабах страны это колосальные суммы денег которые могут ускорять развитие экономики а не выбрасываться в воздух в виде СО. на счет перегруза согласен что нужно максимально ужесточать и увеличивать штрафы за перегруз большегрузов которые нужно направлять на ремонт восстановление дорожного покрытия. еще одним из аспектов является оптимизация движения в населенных пунктах и увеличение скорости движения в населенных пунктах до 70км/ч и замена белых знаков населенных пунктов на синие. зачастую именно ограничение в 40-50км/ч приводит к повышению аварийности. как ни парадоксально но зачастую снижение скоростного ценза провоцирует нарушение. создание зеленого коридора движения по населенным пунктам способствует разгрузке автострад и исчезновению тягучки и колонн техники. заодно нужно проработать вопрос повышению культуры пешеходов. взять за образец Белоруссию где если вышел ночью на автостраду без яркого свежоотражающего жилета будь ты велосипедист или пешеход то ждет такого нарушителя солидный штраф. у пешеходов и велосипедистов должна быть отвественность и перед другими учасниками дорожнего движения а не лишь одностороння отвественность водителей мототехники. в ПДД прописано взаимоотвественность всех участников дорожнего движения. аспектов много но всех их нужно учитывать и работать над улучшением себя и своей страны..

Вася | 02:40, 08 вер 2019

давно пора цю дурню відміняти. а також всякі прикоритні сертифікаційні центри, де роблять гроші тупо з повітря за нікому не потрібну бамажку. взагалі, розмитнення нових чи б/в авто має становити 10% від іхньої вартості без обмеження по віку/нормам, а сам закон займати один листок вормату А4 набраного 12-м штрифтом.

Олександр | 09:26, 08 вер 2019

В дечому згідний ,но якби зробили розумне розмитнення в співідношені до єврокласу ,чим вищий євроклас тим меньше мито з привязкою до обєму ! Тим самим стимулювалиб населення до оновленя автопарку і зменшеня викидів в атмсферу. А недумали якби тих людей нагріти і витягнути останє, шваки .... і тому подібні каталоги.

Андрій | 10:17, 08 вер 2019

Акциз на вантажні автомобілі врешті знімуть чи ні? Без перегляду цього акцизу ніякого оновлення вантажного автопарку не буде. Зараз системно оновлюється суто парк тягачів, бо на них не поширюється звірячий акцизний збір. І жодні норми Євро цього процесу не стримують. На цьому прикладі можна бачити як проводитимуть себе власники парків після зменшення акцизу. Хоча тоді є друга небезпека - більші фірми не будуть гнати шрот, бо його дорожче утримувати ніж пристойну вантажівку, а початківці-одиночки будуть пробувати саме з дешевших варіантів

Петро | 12:41, 08 вер 2019

не думайте,що в селі якщо виростили чи куйочку чи свинку чи кролика це повна екологія,от не вгадали.Поля кроплять починаючи ще до сходів,а потім понеслась і по сходам і по врожаю і після,свині,що на забій і на продаж,то приїдьте і подивіться чим вони кормляться,друге діло для себе там 1 чи 2 поросяток і все інше так само.А куди дітись,ідуть і купляють і живуть довго і радісно(якщо нічого не бачили на свої очі)(особиста думка)

Artem | 12:57, 09 вер 2019

Евро стандарты нужны не при растаможке, а после. Как правило сажевые фильтры вырезаются уже в гараже, на номерах. Плюс коптящие маршрутки, грузовики, когда вот этот вот все уберется с дорог нахрен?

Адам Казимирович | 13:30, 09 вер 2019

техогляд.

Artem | 14:21, 17 вер 2019

под техосмотр все ставиться так чтобы его пройти. не будьте наивным.

Роман | 23:40, 09 вер 2019

Заборонити жовті маршрутки, і всілякі коптілки вантажні, їм місце в 80-х, дайте подихати свяжим повітрям.

Віталій | 13:23, 10 вер 2019

Народ що казати коли я купив HONDA CRX DEl SOl 1994 року і хотів розмитнити а мені відмовили у серфікикації сказали що це "євро 1" не проходить а B5 пасат дизиль 2000 року проходить.коли ідеш задні пасата а з нього коптить що дороги не видно то це для них наромально .відповідає всім євро стандартам.

Гість | 01:26, 17 вер 2019

89 года купи че ты

Евгений | 20:02, 10 вер 2019

Если отменять экостандарты для машин б/у - то надо их и для новых отменять, иначе какой смысл? А вообще все хорошо в меру - например можно их (Евро-нормы) отменить, но для аппаратов, не соответствующих например Евро-4, накрайняк Евро-3 - ввести "заградительные" пошлины, делающие нецелесобразным их массовый ввоз. А при ввозе штучного товара (ретро) - можно и раскошелиться, коллекционер не обеднеет.

Юрий | 10:05, 14 вер 2019

за какие евро вы боретесь я не могу понять???? вы че люди, тут заводы дымят и ничего страшного а вы за какие автобезделушки паритесь очнитесь эээ...

Aleksandr | 08:37, 16 вер 2019

Евро нормы выгодны толь производителям авто,они заставляют чаще приобретать автомобили.и никто не говорит про производство и утилизацию резины пластика краски масел кожи,бесконечное производство миллионов автомобилей гораздо вреднее чем долголетнее использование надёжного парка автомобилей.Большенств evro- 5 грузовиков еэдят по Украине с отключённой мочевиной.

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (38)
← Попередній матеріал
Спасибо, что живой! Байкер совершил эпическую ошибку, выехав на встречную полосу. ВИДЕО Спасибо, что живой! Байкер совершил эпическую ошибку, выехав на встречную полосу. ВИДЕО
Наступний матеріал
Хто дешевше? JAC привезла в Україну новий пікап T8 Хто дешевше? JAC привезла в Україну новий пікап T8
×
?
Оцініть сторінку

Будемо раді дізнатися ваші побажання. Це допоможе нам зробити сторінку краще.

дякуємо за ваш відгук!

Нові авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

Країна AUTO.RIA