Як змінювався ринок нерозмитнених автомобілів від початку року? Має бути цікаво – адже певний час діяв пільговий період (до 22 лютого) на сплату акцизу при розмитненні, потім всі очікували 24 травня (день введення санкцій проти «євроблях»), далі ця дата була перенесена ще на 90 днів… І, врешті, було встановлено новий дедлайн – 22 серпня 2019, коли мають бути введені штрафи та тотальні перевірки всіх авто з іноземною реєстрацією.
Динаміка
Першого січня в наших каталогах було 42 500 автівок із позначкою «нерозмитнена». В той час ще діяв пільговий період на сплату акцизу і саме наростав ажіотаж на пунктах пропуску та митницях. Кількість нерозмитнених стабільно зменшувалась аж до 22 лютого, поки ще діяла знижка на акциз. Тоді в оголошеннях налічувалось ще майже 30 тисяч машин з єврономерами.
Проте, динаміка зменшення кількості нерозмитнених й надалі зберегла свій темп – близько 250 автівок щодня зникали з каталогів, - вочевидь, по причині продажу, адже саме для цього оголошення і подаються. Насправді ж продається більше – якщо вникнути в деталі та вирахувати приплив «свіжих» і відтік проданих, це число буде ще більшим. На додачу варто врахувати, що з листопада 2018 року ввезення «свіжих» нерозмитнених авто фактично зупинене, «запобіжниками», які почали діяти разом із набуттям чинності новими правилами розмитнення.
Щоправда, після ледь помітного на діаграмі спаду кількості біля дати закінчення пільги на акциз, спостерігається вирівнювання лінії практично до закінчення травня. На початку квітня ми налічували 23,5 тисячі пропозицій з нерозмитненими, 1 травня було зафіксовано значення у 18 800 авто з іноземною реєстрацією, а станом на 30 травня їх залишилось 12 500 штук.
Що залишилось?
Варто сказати, що не всі із цих 12,5 тисяч є «євробляхами» - такими слід вважати лише «непрохідні» авто, які не відповідають Євро-2, або їхня ціна менша за 3000 у.о., тобто їх «легалізувати» економічно недоцільно.
А ще ми окремо виділяли категорію «тотально-безнадійних» - ціною до 500 доларів, прямо, як в тих легендах про стару Європу. Ми навіть пропонували таке добро не здавати відразу на металобрухт, а отримати з нього певну користь – наприклад, для перегонів на автодромах, коли там проводяться трек-дні для усіх бажаючих. І ця категорія майже зникла – всього близько 100 пропозицій, проти стабільних тисячі-півтори у минулі місяці. Невже всі й справді вишикувались у чергу, щоб заїхати на трек?
Саме «євроблях», тобто машин, що такими і залишаться (ціна до $3000, рік випуску до 1997, включно з тими, що після ДТП та не на ходу), є близько 9 тисяч штук. Не так і мало, відносно кількості «прохідних». Хоча, це й закономірно: найдешевші стали донорами двигунів для сільськогосподарських мотоблоків, мотопомп для вимивання бурштину, чи просто були здані на вагу до пунктів прийому втормету. І розмитнювати невигідно, і роздерти на шматки рука не підіймається. Принаймні, поки що.
Шанси на отримання українських номерів є у 3500 автомобілів, присутніх в оголошеннях. Це група «прохідних», які до закінчення додаткового строку «нештрафування» ще можуть бути «легалізовані». З поміж них є й варіанти ціною понад 10 тисяч, а біля найдорожчих нерозмитнених легківок можна побачити цінники у 90-120 тисяч доларів.
Що ж, з «прохідними» нерозмитненими все більш-менш зрозуміло. Куди зникли майже всі найдешевші «євробляхи» теж нескладно прикинути. А от яка доля чекає на «істинні бляхи», тобто авто із категорії «непрохідних», - це поки загадка. Як і точна кількість всіх нерозмитнених авто, що залишаться в Україні після закінчення усіх тимчасових та перехідних періодів. Зрештою, трохи терпіння, і все стане зрозуміло вже за кілька місяців. Тоді й підрахуємо востаннє.
Прокоментуйте першим