Нещодавно закінчився пільговий період розмитнення легкових автомобілів, протягом якого 140 тисяч вже колишніх «євроблях» були легалізовані. Загалом за новими правилами розмитнення, що діють трохи більше трьох місяців, було імпортовано 218 тисяч легковиків.
Наступний «час ікс»
Зараз акцизний збір, який тимчасово нараховувався з коефіцієнтом 0.5, стягується у повному розмірі, - і так буде надалі, постійній основі. Шанси на продовження пільг вкрай низькі. Проте водії, які ще мають «євробляхи», можуть розмитнити їх до 24 травня 2019 року. Після цієї дати будуть введені жорсткі санкції за неправомірну експлуатацію нерозмитнених авто – штрафи до 170 000 гривен, конфіскація ТЗ, вилучення водійських «прав» на рік.
Однак є чимало таких, хто досі їздить на «євроблясі» та не планує її розмитнювати за власними внутрішніми переконаннями. А кілька днів тому з’явилась нова течія – спроба ввезення нерозмитнених автомобілів за свіжою «схемою». Тобто так, щоб не розмитнювати машини, і не сплачувати фінансову гарантію чи заставу на кордоні, як це прописано у нових правилах, що набули чинності 25.11.2018.
Про «запобіжники»
До речі, так звані «запобіжники», які унеможливлюють використання старих «схем» з іноземцями-«верблюдами», «вічним транзитом», нібито роботою на іноземну компанію і їм подібних, були обов’язковою складовою «комітетських законопроектів», які згодом і стали діючими зараз «новими правилами розмитнення». Коли тривали перемовини між активістами та народними депутатами, ще до винесення на голосування остаточних версій законопроектів №8487 та 8488, активісти на одному із засідань без жодних заперечень погодились із набором «запобіжників», присутніх у з/п №8488.
З чого почалось?
Дванадцять автомобілів зараз перебувають на прикордонному пункті пропуску «Шегині». Всі ці авто на іноземній реєстрації, а їхні керманичі мали намір здійснити заїзд в якості водіїв литовської компанії, що виконують завдання з перевезення вантажу. У якості цього вантажу виступали кілька коробок простого паперу.
Як історія розвивалась далі?
На підтримку «автопробігу» прибули активісти однієї із громадських організацій, які намагались «переконати» прикордонників та митників пропустити автомобілі, посилаючись на окремі норми міжнародного права. Щоправда, у Держприкордонслужбі повідомили, що дії активістів задокументовано за статтями 18510 та 202 Адмінкодексу, а надалі пункти пропуску будуть посилені додатковими резервами та групами реагування, щоб унеможливити наступні провокації.
Заїхали чи ні?
Ні. Всі автомобілі так і залишились на території КПП «Шегині». Окремих активістів було затримано, та, як вже згадувалось, на них складено адмінматеріали за порушення, вчинені на території КП «Шегині». Йдеться про «злісну непокору працівникам ДПСУ» та про «порушення прикордонного режиму у пунктах пропуску»: активісти в окремі моменти поводились досить агресивно, ще й самостійно фільмували все на відео.
Висновки
Пошук «схем» не закінчувався ніколи. Одними «дірками» у законодавстві громадяни користувались довший час, іншими — коротший. Однак рано чи пізно ці «дірки» держава «латала», допоки не знаходились нові… Схоже, зараз відбувається черговий виток у цій історії, коли окремі активісти випробовують державні служби та закон на міцність.
Кілька років тому розуміння того, що поліція не «ловитиме» водіїв «євроблях», а митники не мають права зупиняти авто на дорозі, стало причиною появи цілого парку нерозмитнених автомобілів, розмір якого перевищував кілька сотень тисяч одиниць. Чи вдасться цього разу прорвати кордон «бляхарям»? - Напевно, ні: кількість «запобіжників» у кодексах зараз найбільша за всю історію незалежності.
А от наявність описаного прецеденту – це індикатор настроїв у окремих колах автомобілістів, які не бажають сплачувати розмитнення авто за існуючими правилами. Втім, таке бажання може виникати не лише через надмірний податковий тиск, а й просто по причині бажання всюди встановлювати вигідні собі правила. Зрештою, це лише перший випадок, який стався після зміни правил розмитнення та ввезення авто з іноземною реєстрацією. Однак, імовірно, не останній.
Коментарі (17)
ДАЙТЕ АДЕКВАТНУЮ РАСТАМОЖКУ И БУДУТ ВСЕ ЕЗДИТЬ НОРМАЛЬНО ПЛАТИТЬ В 3-5 ТИС ЕВРО ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО ДЛЯ НАШЕГО КОШЕЛЬКА ИНОСТРАНЦЫ ИМЕЮТ В НАШЕЙ СТРАНЕ ЛУЧШИЕ УСЛОВИЯ ЧЕМ МЫ!!!
Які 3-5 тисяч? Мазда 3 2009 рік 1,6 дизель розмитнилась за 38800. В Україні стала 4650$+ше десь 200 потрібно буде. Але ж ви хочете бмв з 3 літровим мотором. То які ви бідні??? Хочете розмитнення як в Європі, а страховку по 1500€в рік (мінімум) не бажаєте Європейську. Як ви вже дістали любителі халяви.
пешком ходить надо тогда
Де в Европе розмитнення?
страховка в польщі 150є на рік і задармо на рік зелена карта розумник
Где ты видел страховку в Европе минимум от 1500э?! В Польше 163э за мотор 3л если без аварийное вождение. Я плачу без истории в страховой 338э за мотор 3л. А растаможка стоит.. 2% до 2х литров 18% от 2х литров
Зеленая карта не бесплатно но когдаа мне озвучили цену... Я спросил:-ЭТО ЗА СУТКИ?! Нет, на цеееелый год! Аж 5 эвро. Еб..ть...
Там ввозная пошлина 10% и постановка первая на учёт в раене 40евро
В Швейцарии
В Португалии
Зачем выручать и без того богатых соседей?скупая машины старше 10-15лет.Это грандиозный массовый развод от Гройсмана который как власть: дал на этом зароботать, только богатым.А простые люди которые доверелись стадным инстинктам были в очередной раз облапошены:так называемой-"льготной растаможкой" которая всеравно огромная если сравнивать стоимость авто и его разстаможка примерно одинакова.
"Зачем выручатт и без того богатых соседей?" Да все просто на более свежие машины денег все равно не хватит у 90% населения Украины. Каждая новая власть ставит народ во все более неудобную позу. Это один аспект. Второй: эти 10-15 летние машины более комфортные, экономичные, экологичные, и что не мало важно безопасные чем те которые выпускают методом крупноузловой
Сборки. Давайте для примера сравним отечественный "народный автомобиль" "Ланос" выпускавшийся в Украине методом SKDсборки с любым, равным по возрасту европейцем в краш тесте. При столкновении с недеформируемым препятствием кузов Ланоса сложивает так сильно, что помочь пострадавшим, без гидравличекого оборудования не возможно. В то же время большинство европейских одноклассников сохраняют так необходимое жизненное пространство, т.н. клетку салона. В плане обеспечения безопасности ТС болш роль играют также мероприятия пассивной безопасности. А именно: подушки безопасности, ремни с преднатяжителем и пр. Я долго ездил на Ланосе и не думал его менять до тех пор пока на трассе не увидел смертельное ДТП которое случилось на скорости 120 км/ч. Чел, походу уснул за рулём и ушел в кювет, где дважды ударился передней частью машины.И я для себя сделал вывод "я хочу жить!!!". И купил бляху 2001 года. С пятью (!!!) Звёздами в тестах euro NCAP. Для детей купил автокресло.
Краш тесты проходят при 64 км/ч Так что если вашей супер бляхе повстречается дерево или столб на 120 км/ч то результат врядли будет отличаться от ланоса
И спать нужно дома а не за рулём
Я в курсе на каких скоростях тестируются авто в тестах EURONCAP. Я становился свидетелем последствий ДТП на скорости около 120км/ч, с подобным моему авто. При котором т.н. силовая клетка салона деформировалась, но не критично. Необходимое жизненное пространство осталось.
ни коли