Чим краща дорога – тим швидше по ній їздять водії. Оскільки хороших доріг в Україні, як повідомляє Укравтодор, стає все більше, зростає і кількість ДТП, причиною яких є перевищення швидкості. В якості можливого рішення проблеми дорожники пропонують Кабміну знизити дозволену швидкість в населених пунктах України до 50 км/год.
Ми запитали у читачів AUTO.RIA, що вони думають про таке нововведення. Чи вплине на безпеку «знижка» у 10 кілометрів? В опитуванні були запропоновані три варіанти відповіді (з четвертим — приватною думкою читача в коментарі - ми розберемося окремо).
- На дорогах стане безпечніше
Перший варіант, заради якого, власне, і створювалася ініціатива з новим обмеженням, отримав 9% голосів. Настільки невелика частина учасників дорожнього руху, які вірять в те, що від зниження швидкісного ліміту на дорогах стане безпечніше.
- Всі будуть «літати» і далі
42% респондентів впевнені, що не зміниться нічого, всі будуть «гасати» як і раніше.
- Ефект буде тільки від автофіксації порушень
44% учасників опитування вірять в ефективність зниження дозволеної швидкості до 50 км/год, але тільки за умови введення автофіксації швидкісного режиму на дорогах.
В опитуванні взяли участь понад 1100 учасників, коментарів залишено більше сотні. Тепер про те, якими думками ділилися читачі. Почнемо з вибірки про контроль швидкісного режиму і відповідальність:
«Без належного контролю і покарання водіїв нічого не зміниться»
«Тільки дуже великі штрафи разом з неможливістю уникнути відповідальності можуть підвищити безпеку на дорозі»
«Та хоч до 30 обмежити - який сенс взагалі від обмежень, якщо за перевищення карати не вміють?»
Фактично - все вірно: навіщо виконувати якусь вимогу, якщо за її порушення не каратимуть? Єдине, що може вплинути на поведінку водіїв зараз – їх внутрішні переконання та совість. Але з цим, як показують статистичні зведення про ДТП від нацполіції, справи у нас йдуть не дуже.
Наступний тематичний блок коментарів можна назвати «Дбаємо про пішохода, забувши про пішохода». Маємо наступну ситуацію: заради підвищення безпеки пішоходів у більш жорсткі рамки планують поставити водіїв. Але ж пішохід — теж повноправний учасник дорожнього руху, і в першу чергу від нього самого залежить розвиток подій. Якщо ігнорувати закони фізики і раптово виходити на проїжджу частину, нехай і на пішохідному переході, бути неуважним – навіть при швидкості авто у 20-30 км/год можна отримати серйозні травми. Жоден автомобіль не здатен зупинитися миттєво!
Кажуть, що пішохід починає розуміти те, як насправді варто себе поводити при переході дороги, лише після того, як він сам стає водієм. На підтвердження цієї думки наведемо добірку коментарів, що стосуються пішоходів – учасників дорожнього руху, які «завжди праві»:
«Ви краще подивіться, як пішоходи літають, краще б впровадили механізм відповідальності пішоходів, а так - просто спосіб викачувати гроші з людей, не більше. Більшість смертельних ДТП з пішоходами - з вини самих пішоходів»
«Потрібно для початку розібратися з нашими пішоходами, що переходять дорогу де попало і як попало а потім вже займатися водіями. Більшість наїздів здійснено через неуважність самих пішоходів»
«Аварійність зменшиться одразу в кілька разів, коли почнуть штрафувати пішоходів. Переходять дорогу як хочуть, особливо в темну пору доби. І швидкість тут ні при чому»
«Так і пішоходів потрібно штрафувати обов'язково, а то цілковита анархія…»
У наступному блоці коментарів простежується більш комплексний підхід до питання: не тільки від водія і пішохода залежить рівень аварійності. Ось, що думають читачі про підняте питання:
«Потрібно робити дороги, потрібно робити розмітки, і ставити знаки у визначених місцях по ДСТУ. Потрібно поліції стежити за пішоходами та штрафувати їх за перехід дороги в недозволеному місці»
«Прибрати треба зебри з трисмугових трас і почати штрафувати пішоходів за порушення ПДР. Як практикують в Європі»
«Припустимо, ви їдете з Миколаєва в Київ: скільки по дорозі населених пунктів, і скільки часу ви їх будете проїжджати при швидкості в 50 км/год? Нехай спочатку винесуть головні магістралі за межі населених пунктів, а потім вводять обмеження як у Німеччині»
А тепер підведемо підсумок. Отже, обмеження швидкості на рівні ПДР і встановлення відповідних знаків, на думку учасників опитування, не буде достатньо ефективним, оскільки відсутній контроль швидкісного режиму з боку поліції або незалежних систем автофіксації. Одностороннє введення лімітів тільки для водіїв ніяк не дисциплінуватиме пішоходів – а від їхньої поведінки залежить чимало, якщо не все. Спроба підвищити безпеку тільки зміною швидкісного ліміту, без спорудження надземних або підземних переходів, оновлення та розвитку дорожньої інфраструктури, спорудження об'їзних доріг – така ж напівміра.
Кількість ДТП і постраждалих в них в Україні знаходиться на дуже високому рівні, фактично цей показник у два рази вищий, ніж в Європі. Але для розв'язання проблеми потрібен комплексний підхід. Можливо, концепція «4Е», закладена в «Стратегію дорожньої безпеки-2020», за умови повномасштабного її виконання, дійсно вплине на підвищення безпеки на наших дорогах.
Дуже хочеться вірити.
* Опитування залишене відкритим, дані можуть змінюватись.
Коментарі (17)
Браво! Наконец-то вспомнили и за пешеходов и за то, о чем говорится в предпоследнем абзаце)) ну прям Дыня сладкая как мед!))
Уже уменьшили скорость :- автодорога Н09 Государственного значения Львов - Ивано-Франковск почти не оставили прерывистой разметки, повсюду сплошные линии. Где нормы ДСТУ ? Где прокуратура ? И кто ответит за этот беспредел ?- а до ремонта была прерывистая . И так повсюду на зарисовывают по области . Хоть рядом Польща, да там вокруг маленького Перемышля столько объездных наделали, но даже в самом городе сплошная это редкость ! ! !
Нужно заниматься воспитанием детей в садике, школе, дома. Тогда мы получим нормальных пешеходов и водителей. Ибо воспитанный человек относится с уважением к себе подобному. Хомом не рождаются.
Нехай ще пару років не ремонтують дороги і обмеження буде діяти в 20 км\год
А что если 20км скорость сделать.) Вообще красота все в выигрыше. Полиция со штрафами, бензоколонки с дополнительной прибылью потому как перерасход горючки. В городах загазованность, а зничит больше болячек, следствие, аптеки с прибылью вместе с врачами. Маршрутки не успеют всех перевезти, значит их тоже надо больше, а где брать, конечно на заводе "Богданы" покупать. все отлично, ((((
100% согласен
Респект
На мой взгляд, что не поможет. Плюс к тому увиличаться пробки, что само собой дискомфорт и загазованность. Если говорить о Европе,то да- у них ограничения 50 км/час, но в зависимости от?того, какая дорога,где проходит дорога, количество светофоров, наличие пешеходных переходов, ограничения может быть и 40 км/ час, 70 км/час, 90 км/ час, 120 км/час. И да, знаете какое самое популярное нарушения ПДД немцев в Польше? Езда днём с выключенными фарами?! Почему? А в Германии нет такого требования! Вот вам и европейски стандарты
120 км в годину в місті??? То в якому ?
Наши дороги сами регулируют скорость. ( на 10 км городской дороги 17 остановок ( светофоры, пешеходные переходы, знак "стоп", перекрестки знак "дать дорогу")
Я на велосипеді швидше 50км/год їзджу. Аварії не від швидкості а від тупості.
Мені здається що в тебе і велосипеда немає! То з якої горки ти 50 їдеш??? )))
Дороги лучше сделайте нормальные. Хватит драть с народа деньги.
Драти гроші за що ? Зе те,що порушують ДПР? ТАк яб в раз 5 штрафи підняв і дозволив штрафувати по відео з реєстратора і тому хто надішле відео щей 10% від штрафу! От тоді в нас ДТП стане в тисячі раз менше і люди навчаться поважати один одного на дорозі
Треба робити розумне обмеження а не одне на всі дороги та шляхи. Має бути розподіл на кожен відрізок дороги з урахуванням нагрузки та небезпеки. Особливо треба приділяти увагу та робити обмеження руху в тих містах де не має кільцевих та обїзних доріг де транзитні шляхи проходять через міста та селища. Треба перед введенням обмежень розвити інфрастуктуру в безпеці пішоходів та автомобілів. Зняти навантаження на перехрестях шляхом побудови розвязок. На шляхах де по одній полосі руху розширяти дорогу де це можливо. Тільки після впровадження вищевказаного вводити жорсткі швидкісні обмеження. Якщо ввести жорсткий швидкісний режим зараз це призведе до колапсу на дорозі а також підвищеться загазованість вулиць,особливо в містах багатотисячниках не кажучи про Київ. Проблема існує з порушниками але держава не виконує своєї функції з розвитком інфрастуктури доріг. Так що робити обмеження швидкості треба робити там де вона необхідна,і робити такі обмеження на кожному відрізку окремо. Де дозволяти швидше а де повільніше,а не рубати з плеча.
Только комплексно,снижение ничего не даст,обязательное освещение переходов на магистралях и в населенных пунктах,автофиксация нарушений на них скоростного режима и обязательное присутствие светоотражающих елементов на одежде пешеходов,переходящих магистраль в темное время суток (в идеале жилетки,типа полиции и дорожных рабочих),вся ответственность за ДТП,и полное возмещение пострадавшим-на того кто нарушил не было освещения-водителю и пешеходу возмещает ущерб балансосодержатель дороги,и т.д.Только так можно добиться снижения аварийности на переходах до минимума.
Безопасность снизится. Строгость правил, компенсирует не обязательно стою их выполнения. Сейчас во многих местах Киева даже соблюдение 60 км в час вызовет пробки. Например московский мост. В свою очередь машины все мощнее, управляемый и безопаснее. При затягивает гаек, водители поймут, что сложно соблюдать режим. А вот при увеличении числа дорог с ограничением 80 вполне разумный компромисс, чтобы осознанно выполнять пдд