Ні, на фото — зовсім не він: ці вельми задоволені собою джентльмени позують на тлі повнопривідного армійського «Пінцгауера», пращурів якого розробили та виготовляли на заводі Steyr-Daimler-Puch в Австрії ще з початку 1970-х. Тепер компанія називається Magna Steyr, а її інженери перетворюватимуть креслення позашляховика Ineos Grenadeer в перші випробувальні екземпляри автомобіля.
Ідея побудувати «кращий у світі серійний позашляховик» належить британському мільярдерові Джиму Реткліффу, який свого часу намагався викупити у «Лендровера» ліцензію на виробництво «Дефендера». У 2016-му, коли британська компанія оголосила про зупинку лінії по виробництву легендарної моделі, Реткліфф отримав облизня: Land Rover залишив за собою центр по відновленню класичних (і дуже дорогих врешті) «Ленді» в Соліхалі, а тому передати комусь права на його виробництво власники компанії навіть не думали.
В принципі, ідея будувати та продавати у своє задоволення копії або кіт-кари лежала на поверхні — але компанія Land Rover недвозначно дала зрозуміти, що затягає кожного такого виробника по судах. З цієї причини (а ще — через посередній обсяг продажів) трохи раніше «накрився» проєкт виробництва «дефоподібного» позашляховика Iveco Massif, в основі якого лежав старий договір про ліцензійне виробництво між британцями та іспанською компанією Santana Motor, викупленою Iveco.
Позашляховик Iveco Massif 3.0, 2007 - 2011
Загалом, історія з порятунком класичного «Дефендера» закінчилася, так і не розпочавшись... Однак у Реткліффа, крім бажання і завзяття, були ще й гроші — а вони в таких ситуаціях дуже допомагають. Виклавши 600 мільйонів фунтів (близько $790 млн) на розробку власного оригінального автомобіля і будівництво заводу, британський мільярдер (а разом з тим і власник яхти за «скромні» $130 млн) отримав креслення позашляховика з рамою сходового типу, алюмінієвими кузовними панелями та нерозрізними мостами. І виробничі потужності в британському Бріджпорті, Південний Уельс.
Інженерним партнером, як ми вже згадували, стала австрійська Magna, на заводах якої будуть проведені передсерійні випробувальні прототипи «Гренадера», а постачальником силових агрегатів буде BMW – Джиму Реткліффу до душі їхні рядні 6-циліндрові мотори: і бензинові TwinTurbo, і турбодизелі. Ходова частина отримає дуже консервативну конструкцію з нерозрізними мостами, демультиплікатором і трьома блокуваннями диференціалів, але коробка передач буде тільки 8-ступеневою автоматичною, - ніякої «механіки»!
Підприємство в Південному Уельсі розраховане на виробництво 15-25 тисяч автомобілів на рік. Компоненти сюди мають намір доставляти з Європи.
Зовнішність «Гренадера», як обіцяють (але не показують) буде нагадувати Defender: в компанії прийняли рішення поставити дизайн на останнє місце, отже визначальною тут буде функціональність. Як говорить сам власник проєкту, «форми та площини виявляться простими настільки, що ви зможете поставити на нього кухоль». Як і британський попередник, новий позашляховик буде пропонуватися з декількома типами кузова — від звичайного позашляхового універсалу до пікапа з одно - або дворядною кабіною.
З огляду на заявлені параметри, Ineos Grenadeer повинен стати суперником не тільки традиційним позашляховикам, але і доставити певні неприємності повноприводним пікапам штибу Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan Navara або Toyota HiLux. Правда, за словами розробників, трансмісія нового «британця» буде не занадто гарною для поїздок по асфальту — машину все ж розробляли з огляду на бездоріжжя.
В будь-якому разі, боротися за крихти на дні свого сегмента дітище Реткліффа не буде. Та й ціна у «Гренадера» має бути не те щоб копійчана: від $40 тисяч до $60 тисяч. Так, за мірками сегмента не так вже й дорого, але... Є у цій історії дещо тривожне: надто вже вона нагадує затію іншого британського мільярдера Джеймса Дайсона, який витратив $2,7 мільярда на спробу масового виробництва власного електромобіля. Цієї осені Дайсон повністю закрив проєкт, який «прогорів».
Коментарі (1)
Мені одному здається що британці скопіювали Наш ЛУАЗ?