Шлях до чогось нового зазвичай пов'язаний з чималими ризиками: навіть мега-успішні у певному сенсі проєкти на кшталт Tesla на певних етапах розвитку відчували проблеми. Причому настільки серйозні, що під питанням була їх подальша доля. Деяким щасливчикам вдавалося «викрутитися», але так щастить далеко не всім...
Британський винахідник і мільярдер Джеймс Дайсон, який інвестував у проєкт створення власного електромобіля близько $3 мільярдів, оголосив про закриття цього напрямку діяльності. За словами очільника «імперії порохотягів», зібрана ним команда розробила «фантастичний автомобіль», але не добилася одного життєво важливого показника: не змогла зробити проєкт комерційно життєздатним.
А спочатку гроші лилися рікою: у 2017-му Дайсон викупив за $90 мільйонів американський стартап Sakti3, який займався розробкою прогресивних твердотілих акумуляторів, і заявив про наміри побудувати в Мічигані фабрику для їх виробництва. У новий автомобільний підрозділ компанії Dyson були найняті близько 600 співробітників, які приступили до розробки трьох моделей електромобіля і навіть встигли зареєструвати кілька патентів.
Однак, «не зрослося»: Дайсон спробував продати автомобільний підрозділ своєї компанії, але так і не знайшов покупця. Тож на початку жовтня він повідомив співробітникам про закриття цього напрямку.
У порівнянні з бідами й розчаруваннями Джеймса Дайсона, події в стінах заводу Harley Davidson можна вважати «невеликим прикрим непорозумінням», - якщо, звісно, компанії вдасться обійтися «малою кров'ю». Днями штаб-квартира легендарної американської компанії оголосила про припинення виробництва електричних байків LiveWire. Причина — серйозні проблеми з зарядкою.
Особливих подробиць не розголошують: відомо, що компанія звернулася до клієнтів з рекомендацією припинити використання для цих цілей звичайної побутової мережі. До з'ясування обставин власники електричних Harley Davidson LiveWire можуть заряджати свої байки тільки на стаціонарному обладнанні в дилерських центрах марки.
Погодьтеся, пропозиція не надто приваблива, - навіть якщо зважити на те, що процес зарядки мотоцикла у фірмовому салоні триватиме лише 1 годину (від побутової розетки в 120 американських вольт LiveWire заряджається близько 10 годин). З усім тим, в компанії поки не мають наміру оголошувати відкличну кампанію: для початку там вирішили провести повне розслідування і розібратися в причинах не озвученої на людях проблеми.
Складно назвати ці слова втішними для «щасливих власників», які отримали новенький електричний байк лише тиждень тому. Але їм, як показує подальший хід подій в індустрії, ще «не гірше за всіх»: 14 жовтня головний інвестор стартапу Faraday Future Цзя Юітінь повідомив про намір оголосити себе банкрутом. Це, природно, призвело до значних потрясінь в компанії, що розробляла чергового «вбивцю Тесли».
Кілька місяців тому базована в Каліфорнії компанія Faraday Future оголосила про готовність до старту виробництва кросовера FF 91 з електричною силовою установкою потужністю від 535 до 1075 кінських сил, розгоном до сотні за 2,4 с та запасом ходу в 600 з гаком кілометрів. Для остаточного доведення електромобіля до тями в компанію навіть зманили боса профільного підрозділу BMW i Ульріха Кранца. Останньою гарною новиною від «Фарадея» було повідомлення про наявність 60 попередніх замовлень на кросовер FF 91, - але потім ситуація з грошима вийшла з-під контролю.
Зараз компанія зупинила активність і відправила більшу частину працівників у відпустку своїм коштом, - але навіть у такому режимі операційні витрати фірми складають $10 мільйонів на місяць. Якщо найближчим часом великий інвестор не знайдеться, Faraday Future стане одним з численних брендів, що залишилися на узбіччі дороги у світле електромобільне майбутнє.
Прокоментуйте першим