По порядку. Была у меня 530 (Е60). Действительно поначалу хотел М5, но потом пришел в салон и выбрал Saturn Sky с пробегом 7000 за те же деньги. Первоначальная езда... Поначалу я ее объезжал, машина пыталась все время вырваться из-под меня. Где-то, наверно месяц. Разница с пятеркой небывалая. Потом я освоился... Машины лучше нет. Когда отключаешь все системы, выставляешь самые мощные настройки - это нечто. На первой, если пережать газу, она не едет, а жжет резину (за первый сезон поменял три комплекта). Далее вторая, третья, четвертая, при каждом переключении удар головой об подголовник (200 км/ч за 12 сек., 400 м). На седьмой разгонялся до 309 км/ч! Гонялся по прямой с CL65AMG, RS4, М3 у всех выигрывал. Был и SLR, на прямой, конечно, он быстрее, но в поворотах отстой... Моя в повороты входит как влитая. Все лето гонял мотоциклистов по городу, с машинами уже не интересно было. Так "проехал" я свои первые 10000 км. И началось... Первый полетел бензонасос. Далее по списку: сцепление с маховиком, коробка передач (все та же четвертая передача, на которой были самые сильные бухи об подголовник), редуктор заднего моста, сайлентблоки, радиатор, аккумулятор, электроприводы сиденья и стекол (не знаю, как они связаны с ездой), все это не говоря уже о замене кузовных элементов. И, наконец, это должно было случиться, шатун вырвался наружу! Развалил весь хваленый немецкий двигатель. Вот такая вот езда... Так что при покупки такой машины задумайтесь, стоит ли она таких вложений. А если все-таки решились, готовьтесь к соответствующим расходам... Может быть кто-то скажет, что не нужно было бы с ней так жестко... Тогда отвечу: "Купите себе Bentley или Aston и передвигайтесь в общем потоке... Хотя, как известно, любовь за деньги не купишь...
Уютный салон; Эргономика хорошая; Шустрый разгон; Управляемость; Комфортная и энергоемкая подвеска; Шумоизоляция на уровне.
Перед нами универсал со слегка скошенной назад крышей. Кузов ладно скроен, изобилует плавными обводами. Большинство кузовных панелей выполнено из углепластика (то есть не ржавеют по определению). Бросается в глаза большая база, а вот свесы для легкового автомобиля относительно невелики. Салон – "игрушечный". Очень уютный. Все аккуратно, эстетично, но несколько дешево. Хотя качество сборки весьма неплохое. Велюровые сиденья грамотно распределяют нагрузки, хорошо удерживают тело на виражах. Расположение органов управления продумано хорошо. Правда, показались несколько непривычными "адреса" кнопок управления стеклоподъемниками (между передними сиденьями) и кнопки, заведующие складыванием боковых зеркал (на водительской двери возле джойстика регулировки зеркала). Панель приборов скромная. Щиток приборов высится над ней на манер холма. Он небогат на информацию, но перегружен символами (спидометр оцифрован как в километрах, так и в милях). Огорчило отсутствие индикации включенного режима работы "автомата" на щитке приборов. Кстати, рычаг селектора отличается от рычага, встречающегося на "чистых американцах" (он не Т-образный, а с набалдашником – типично японское решение). "Борода" "нагружена" двухдиновой магнитолой, включающей кассетник, CD-проигрыватель и радиоприемник. Ниже – блок управления печкой со старомодными ползунками да пара кнопок: кондиционер, рециркуляция. На рулевом колесе расположились кнопки управления круиз-контролем. Подрулевые переключатели, что характерно для многих современных машин, перегружены различными функциями. Под капотом у нас четырехцилиндровый двигатель, поперечно расположенный, двухвальный, с цепным приводом, 16 клапанами, распределенным впрыском, объемом 1.9 л. "Паспортная" мощность – 126 л.с. Машина разгоняется довольно шустро. "Автомат" не склонен "задумываться". При старте "газ в пол" двигатель моментально раскручивается примерно до 4 000 об/мин, что обеспечивает внушительный бросок вперед. На 6 500 об/мин "автомат" плавно, но очень быстро переходит на вторую передачу. Предусмотрены два режима работы АКПП: так называемые нормальный и спортивный. Однако особой разницы я не почувствовал. Независимо от выбранного режима, "автомат" реагировал моментально, машина трогалась на первой скорости, обороты двигателя при этом зависели только от того, насколько сильно нажата педаль газа. Совершенно неамериканское поведение. Впрочем, отмечу хорошую тягу мотора "внизу". Так, на третьей передаче при 1 500 об/мин в режиме "D" машина легко набирает скорость, не переключаясь вниз. Управляемость Saturn тоже далека от "повадок" "американцев". Быстрая езда по извилистой дороге – сплошное удовольствие. Автомобиль до того отменно слушается руля, что порой закрадывается крамольная мысль: а не на полном ли приводе мы едем? На сухом асфальте Saturn сохраняет нейтральную поворачиваемость. На любой (разумной, конечно) скорости машина вписывается в поворот, не проявляя при этом никаких "эмоций". Чем еще может похвастаться Saturn, так это достаточно комфортной и энергоемкой подвеской, обеспечивающей неплохие плавность хода и курсовую устойчивость даже на высокой скорости. Состояние наших дорог не шокирует "янки" "японского розлива". Подвеска не допускает ни больших вертикальных ускорений, ни пробоев даже на серьезных ухабах. Шумоизоляция на уровне. "Голос" двигателя негромкий, басовитый и приятный на слух. Машина не разочаровала.
