Добрая весть прозвучала еще на презентации нового поколения «Октавии» в ноябре 2019-го: Skoda намерена поставлять автомобили не только с «роботом», но и с новой «гидротрансформаторной» АКПП. А сейчас в кардинально пересмотренной моторной линейке кроссовера Karoq «роботы» оставили только для дизелей. За «бензинками» теперь закреплены классические 8-ступенчатые АКП. Мы проверили новое сочетание агрегатов и хотим поделиться с вами выводами.
Чешский кроссовер Skoda Karoq уже более трех лет находится на конвейере, но не спешит обновляться. Передок автомобиля характерен уже ставшими фирменными фарами, разделенными на два этажа. Вся оптика в тестовом автомобиле (комплектация Style) – светодиодная. Кроме правильно ровного и длинного луча фары также стоит похвалить за функцию AFS – возможность ближнего света при движении на небольшой скорости «заглядывать в повороты», когда луч поворачивает вслед за движениями руля.
Автомобиль окрашен в синий цвет с провокативным названием RACE BLUE METALLIC. Кроме яркости у него есть еще одно преимущество – он немаркий и на нем мало заметны следы дождей и дорожной грязи. В зависимости от комплектации и пожеланий покупателя на автомобиль можно установить колесные диски размерностью от 16 до 18 дюймов, - всего предложено 5 вариантов. На тестовом авто – 17-дюймовые колеса: пожалуй, это компромисс между внешним видом и ездовым комфортом на разбитых дорогах.
Автопроизводитель очень скромно указывает минимальный дорожный просвет, называя цифру 171 миллиметр. Мы удостоверились, что это касается лишь зазора под защитой двигателя, а под порогами и передним бампером у «Карока» до 200 мм свободного пространства. Кроме того, приятно, что в гонке за стилем и эмоциями в «Шкоде» не теряют голову: и спереди, и сзади, и на боковинах всю нижнюю часть автомобиля покрывает панели из неокрашенного пластика. И сделан он достаточно прочным: ни кустарниковый сухостой, ни даже мелкие сосновые ветви никакого вреда ему не принесли.
Странная «цифра»
![Karoq_DIGI Karoq_DIGI](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__122236-288x180.jpg)
![Karoq_DIGI Karoq_DIGI](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__122235-288x180.jpg)
Мультимедийный щиток приборов импортер обещал предложить украинским покупателям со старта продаж. Но случилось небольшое опоздание по причине большого спроса на машину, так что первое знакомство с кроссовером журналисты нашей редакции проводили еще с аналоговой «приборкой». Функционал «телевизора» немного упрощен в сравнении со старшими моделями концерна (несколько медлительнее серфинг между подпунктами меню, скромнее количество предлагаемых тем для оформления).
Но главную задачу «цифрового» квеста автор этих строк не решил за целую неделю: не смог вывести на приборную панель показания тахометра. Для этого пошли в ход и нативные поиски в меню, и «помощь друга» и самый отчаянный шаг – чтение заводского мануала. Безрезультатно. Поэтому самое интересное – моменты переключения передач в новой трансмиссии – приходилось ловить по звуку. Кстати, дисплей вместо стрелочных приборов можно заказать для всех комплектаций, кроме базовой. Но в любом случае — за доплату.
Второй дисплей, емкостный и понимающий жесты на небольшом расстоянии от поверхности экрана, расположился по центру торпедо. Он имеет диагональ 8 дюймов и доступен только с инфотейментом AMUNDSEN. По желанию на него можно вывести картинку навигации, проигрывать медиафайлы с подключенных гаджетов и пр. «Амундсен», кстати, может раздавать Wi-Fi, используя в качестве точки доступа подключенный к машине смартфон.
Кресла с комбинированной кожано-замшевой отделкой удобны в дальней дороге, имеют электроприводы и трехпозиционную память, но отличаются слабоватой боковой поддержкой. Главное их преимущество (это касается, в частности, сидений второго ряда) – система VarioFlex. Она позволяет не просто складывать спинки заднего дивана в пропорции 60/20/60, но и вынимать три части, по отдельности каждую!
![Karoq_SEATS Karoq_SEATS](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__122238-288x180.jpg)
![Karoq_SEATS Karoq_SEATS](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__122237-288x180.jpg)
В пятиместной конфигурации багажный отсек в таком случае готов принять 588 литров поклажи. Со сложенными спинками будет уже 1605 литров, а если их демонтировать, то получим еще 200 литров сверху, – итого 1810 свободных литров! Временное запасное колесо-«докатка» расположено под полом, с доступом к нему со стороны багажника.
Традиционно для всех моделей бренда в салоне множество фишек, повышающих практичность машины. Как самые полезные стоит отметить съемный фонарик, выполняющий также роль подсветки багажника, зонтик в задней двери, крючки для пакетов в багажнике, разделители грузового отсека на липучках и прочие приятные мелочи.
Восемь вместо семи
В конце 2019 года «Карок» получил в моторную линейку 1,4-литровый бензиновый турбовариант мощностью 150 л. с. при максимальном крутящем моменте в 250 Нм. В зависимости от рынка, двигатель имеет различные версии – DJKA и CZEA, которые отличаются преимущественно программным обеспечением. Их технические данные и соответствие экологическим нормам идентичны.
Семейство 8-ступенчатых трансмиссий Aisin AW F8FXX совершенно новым не назовешь: первая коробка этой серии появилась в 2013 году. Сам Aisin считает ее первой в мире серийной 8-диапазонной автоматической коробкой передач для автомобилей с поперечным расположением мотора. Инженерам удалось уместить КПП в том же корпусе, что и ее предшественник с 6 передачами, - а это существенно экономит место в подкапотном пространстве.
![Karoq_LOAD Karoq_LOAD](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__122239-288x180.jpg)
![Karoq_LOAD Karoq_LOAD](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__122240-288x180.jpg)
![Karoq_LOAD Karoq_LOAD](https://cdn.riastatic.com/photosnewr/ria/news_gallery/view_gallery_photo__122241-288x180.jpg)
Устанавливаемый на «Шкоду» агрегат имеет индекс AQ 300-8F. Его главное отличие от более старых модификаций – наличие электромагнитного привода который «держит сцепление» на первой передаче при работающей системе «Старт-Стоп». Он позволяет машине плавнее останавливаться и трогаться с места после короткой остановки.
Менее резкий. Именно так можно коротко охарактеризовать работу «автомата». Даже в спортивном режиме переключения хоть и запаздывают – стрелка тахометра добегает почти до отсечки – но переключается «автомат» мягче. А смотришь цифру разгонной динамики с места до 100 км/ч, так разница с DSG составляет считанные десятые доли секунды.
В остальном же разницу в трансмиссиях заметить очень трудно: переключения происходят без «пинков» даже «на холодную», шумов и вибраций никаких. Даже расход топлива почти не изменился. Большое количество ступеней позволяет держать оптимальные обороты на скорости до 120 км/ч. Точную цифру не посмотришь (почему – смотрите выше), а жаль.
Двигаясь по трассе, уложиться в паспортные 5,4 литра/100 км почти невозможно. С четырьмя взрослыми в салоне машина в среднем потребляет около 7,5 литра на 100 км. Если поднимать планку круиз-контроля за разрешенные ПДД пределы, то можно увеличить и значения на расходомере — до 8,5-9 литров. По городу кроссовер довольствуется в среднем 9 литрами на каждые пройденные 100 километров. Кроме 1,4 TSI, украинским покупателям предложены три турбодизеля объемом 1,6 и 2,0 литра. Причем с полным приводом у нас доступны только дизельные «двушки».
Ходовая со стойками «МакФерсон» спереди и независимой двухрычажкой сзади настроена очень сбалансировано. Она старается не замечать мелких ямок и стыков загородного асфальта, реагируя на них только шумом колес. Только в большие ямы колеса проваливаются с неприятным звуком.
Такой характер подвески должен высоко цениться в областных и районных центрах Украины, да и всеми любителями путешествовать по различным украинским достопримечательностям (я, например, оценил). Потому что машина позволяет ехать по латаным-перелатаным незнакомым дорогам не опасаясь частых пробоев, да и подлавливать авто рулем на волнистых трассах не требуется – с курса кроссовер не уходит.
Итого
Что Skoda Karoq получила с новым «автоматом»? Точно можно сказать, что она избавилась от шлейфа распространенных мифов, связанных с DSG (которые все еще ставятся на дизельные версии). Цифровой щиток приборов оценят те, кто любит часто поглядывать на карту, но эта опция вовсе не обязательна – ту же карту отлично видно и на штатной мультимедиа.
А вот задние кресла VarioFlex способны вызвать у путешественников настоящий восторг: покупая кроссовер, вы получаете максимальный объем багажника, сопоставимый с небольшими «каблучками».
![](https://cdn.riastatic.com/docs/pictures/common/1/121/12175/12175.png)
Прокомментируйте первым