Те, що наміри швидкої електрифікації радше зашкодили виробникам, ніж допомогли, вже очевидно. На тлі меншого, ніж очікувалося, попиту на нові електромобілі компаніям доводиться вигадувати як продовжити життя технологіям, розробленим останніми роками. А в ідеалі — адаптувати їх для подальшого використання на машинах з ДВЗ, котрі попри все мають дуже високий попит, але потребують відповідності суворішим екологічним нормам.
Нещодавно преміальні бренди концерну Volkswagen отримали електричну архітектуру PPE, на якій вже встигли презентувати низку нових моделей. Однак у компанії розуміють, що клієнт досі очікує від них машини з сучасними ДВЗ, тому до лінійки довелось додати платформу Premium Platform Combustion (або PPC). Однією з її головних "родзинок" надалі має стати гібридна система MHEV Plus.
Наразі про неї повідомила тільки Audi, яка обіцяє обладнати системою найближчі новинки — A5 і Q5. На відміну від розповсюджених "м’яких гібридів" MHEV нова розробка німців даватиме автомобілям можливість пересуватись тільки на електриці у певному діапазоні швидкості. Наприклад, з вимкнутим ДВЗ можна буде маневрувати на паркувальному майданчику або під'їхати до будинку.
Система розроблена таким чином, щоб вмикання і вимикання ДВЗ відбувалось непомітно для водія, а при високих навантаженнях ДВЗ та електромотори зможуть працювати спільно. Однак на відміну від більшості MHEV нова система матиме не лише стартер-генератор, з'єднаний з колінчастим валом ременем (BAS), а й додатковий електродвигун — “генератор потужності” (PTG), встановлений на вихідному валі трансмісії. Перший відповідатиме за відновлення запасу енергії та роботу системи старт-стоп, а другий обертатиме колеса, якщо ДВЗ потребує допомоги або вимкнений, і буде підключений до контуру охолодження.
Цікаво, що на всіх доступних рендерах MHEV Plus ДВЗ встановлено поздовжньо. Таке компонування у групі Volkswagen використовують лише Audi та Porsche.
Силова електрична частина MHEV Plus має напругу 48 вольтів, а живить її компактна літій-залізо-фосфатна батарея ємністю близько 1,5 кВт·год (теж з охолодженням рідиною), здатна "віддавати" в моменті до 24 кВт. Електродвигун PTG, встановлений за трансмісією, матиме потужність 18 кВт (25 к.с.) і тягу на рівні 230 Н·м. За звичайних умов руху в гібридному режимі він допомагатиме ДВЗ у разі, якщо педаль акселератора буде натиснена більш ніж на 80%.
У компанії запевняють, що не розглядають нові силові установки як альтернативу вже наявним гібридним системам: MHEV Plus пропонуватимуть паралельно з м’якими, самозарядними та підзарядними гібридами бренду. Таким чином німці мають намір зберегти бензинові та дизельні двигуни якнайдовше і трохи відтермінувати обіцяний перехід на електромобілі.
Прокомментируйте первым