Компанію Porsche довго намагались переконати, що двигун автомобіля повинен стояти попереду, а опозитна конструкція мотора має низку недоліків. Однак німецькі інженери ніби не помічали численних “порад” і продовжували відточувати свій фірмовий рецепт до ідеалу. Здавалося, що в епоху електрифікації Porsche зберігатиме аналогічний підхід і обмежиться випробуваннями синтетичного пального. Однак цей віраж автомобільної історії виявився навіть цікавішим.
Німці не тільки підтримують актуальну електричну лінійку, а і розширюють її. Наприклад, кілька років тому стало відомо, що друге покоління Macan матиме лише електричну модифікацію. Офіційно її розсекретили у січні 2024 року. Влітку до неї додали дешевші базові версії, а вже зараз нова генерація паркетника нарешті дісталась і до України.
Візуально новий Macan повторює основні форми свого попередника, хоч і додає до його дизайну риси добре відомого в нашій країні Taycan. Запозичень не так вже й багато, але помітно, що це автомобілі зі спільною філософією. Що ж до габаритів, то новий Macan додасть одразу за усіма вимірами. Електричний кросовер став на 58 міліметрів довшим за бензинового попередника й на 16 мм ширшим, хоча заввишки додав лише на 1 міліметр. Найпомітнішим виявився приріст по колісній базі, яка збільшилася до 2893 мм (+86 мм). А це означає, що в салоні нового паркетника має бути більше простору.






























Власне, інтер’єр також "малювали" з оглядом на Taycan та деякі інші моделі марки. Саме тому між водієм і переднім пасажиром тут височіє центральна консоль, а на передній панелі в дорогих версіях можна побачити три величезні екрани: два 10,9-дюймових для виводу мультимедіа, і 12,6-дюймову панель приладів.
У Porsche запевняють, що на деяких кросоверах з'явиться ще один екран, але на вимкненому автомобілі він буде непомітним. Найбільшим дисплеєм, встановленим на актуальному Macan, буде проєкційний екран з «віртуальною» діагоналлю у 87-дюймів. Картинка на ньому буде виводитись на лінії погляду водія на дорогу, тому німці анонсували для нього навіть технологію розширеної реальності.
Інформаційно-розважальна система нового Macan працює під управлінням Android Automotive, що надає їй великі можливості по персоналізації, доступ до різноманітного мультимедійного контенту та можливість встановити стороннє програмне забезпечення. До слова про останнє: після прем'єри один з коментаторів написав нам, що софт для проєкційного дисплея розробляли в Україні. Наразі нам цього офіційно не підтвердили, але скоріше за все, це і справді так. Українські компанії й раніше плідно співпрацювали Porsche, розробляючи не лише софтові рішення, а й деякі компоненти електрики.
Основою Macan Electric є нова модульна платформа PPE, призначена для майбутніх електромобілів Porsche та Audi. Серед її цікавинок можна виділити електричну силову систему з напругою 800 вольтів, яка підтримує надшвидку зарядку потужністю до 270 кВт. Завдяки їй кросовер можна зарядити до 80% лише за 21 хвилину. Цікаво, що навіть за такої високої напруги для батареї “Макана” заявлений дуже високий показник ємності: близько 100 кВт·год.
Перехід на 800-вольтову систему в автомобілях має безліч позитивних моментів. Почнемо хоча б з того, що збільшена вдвічі напруга дозволяє отримувати велику потужність за допомогою вдвічі меншої сили струму. Таким чином виробник може використовувати дроти з меншим перетином, не побоюючись їхнього перегріву під високим навантаженням. Тонші дроти дозволяють зменшити вагу автомобіля, а зменшена вага позитивно впливає на витрати енергії.
Другий очевидний плюс — швидкість заряджання. Переваги Macan будуть відчутні не лише на спеціалізованих станціях, а і на поширеніших 400-вольтових терміналах. Річ у тім, що бортова електроніка електромобіля вміє розділяти 800-вольтову акумуляторну батарею на дві рівні частини й заряджати кожну з них окремо, подаючи напругу в 400 вольтів. Таким чином вдається запобігти витратам на пониження напруги й суттєво збільшити швидкість заряджання автомобіля.
Що ж до “механічної” частини, тут новий Macan в цілому схожий на попередника. Попереду на новинці використана двоважільна підвіска, а на задній осі колеса кріпляться до кузова за допомогою незалежної “багатоважільки”. У базовому виконанні на кросовери встановлюють звичайні амортизатори, які за доплату можна замінити на вдосконалені двоклапанні стійки PASM з пневмобалонами та електронним регулюванням. Окрім жорсткості та еластичних характеристик на таких авто можна змінювати й дорожний просвіт. У стандартному налаштуванні він складає 184 міліметри, але за допомогою пневмопідвіски кліренс можна збільшити до 225 міліметрів.
Загалом нове покоління електричного Macan матиме 4 різні версії. Базову одномоторну модифікацію називають просто Macan, і вона вперше в історії моделі може запропонувати виключно задній привод. Максимальна віддача двигуна цієї модифікації складає 360 к.с. та 563 Н·м крутного моменту: цього досить, щоб кросовер розганявся до 100 км/год лише за 5,7 секунди та зміг подолати до 641 км на одному заряді. Повноприводний Macan 4 з двомоторною силовою установкою на 408 к.с. та 650 Н·м тяги може розганятись до 100 км/год на пів секунди швидше, однак і запас ходу у нього буде меншим — 613 км за циклом WLTP.
Лінійка потужніших модифікацій розпочинається з 516-сильного Macan 4S. Його два двигуни спільно можуть видавати до 820 Н·м крутного моменту, динаміка розгону складатиме 4,1 секунди, але й обіцяний запас ходу буде ще меншим: до 606 кілометрів. Найпотужніший у лінійці Macan Turbo може похизуватись двомоторною силовою установкою на 639 к.с. і 1130 Н·м тяги. З такими агрегатами паркетник “вистрелюватиме” до першої сотні за 3,3 секунди, а його максимальна швидкість складатиме 260 км/год.
























Нажаль, навіть у найпотужнішій модифікації Macan не отримав двоступеневого заднього редуктора, який має Taycan. Це додало б трохи емоційності та зробило б його цікавішим при тривалих розгонах. Однак для кросовера підготували іншу “фішку” — потужнішу систему рекуперації. Виробник заявляє, що з нею міський запас ходу паркетника може складати до 750 кілометрів. Ніхто не деталізує в якому режимі були проведені випробування, але, скоріш за все, тести проводили з активацією функції 1 Pedal з максимальною рекуперацією.
На українському ринку представлені всі чотири версії новинки. Не можна сказати, що модель має цінник на будь-який гаманець, але базовий Macan з ціною від 3 456 635 гривень видається доволі конкурентним. За найдоступніший Macan 4 з повним приводом українські дилери попросять заплатити щонайменше 3 604 315 гривень, Macan 4S коштує 3 895 060 гривень, а вартість найпотужнішого у лінійці Macan Turbo лише стартує з 4 933 435 гривень. Таким чином розбіжність між ціною базової версії та найдорожчої може сягати майже 1,5 мільйона гривень. А на ринку електромобілів це дорівнює “відстані” від Kia EV9 до Mercedes-Benz EQS.
Прокоментуйте першим