Четвертое поколение кроссовера Highlander японцы представили без масштабных мероприятий и громких анонсов. Модель довольно сегментная и пользуется стабильным спросом далеко не во всем мире. Именно поэтому новую генерацию решили показать в первую очередь американцам, а уже потом проводить местные локальные премьеры.
Как подсказывает опыт былых лет, в плане дизайна глобальная версия кроссовера не сильно отличается от американской модификации. Так что уже сейчас мы можем смотреть на фотографии, опубликованные пресс-службой фирмы и прикидывать, какой кроссовер мы получим для глобального — в том числе и украинского — рынка.
По большому счету в дизайне четвертой генерации паркетника довольно отчетливо просматривается преемственность поколений. При этом общих кузовных деталей с предшественником у Highlander не осталось. К тому же, кроссовер получил другой бампер, с фальшрадиаторной решеткой нового дизайна. Оптика также подверглась серьезной модернизации. Причем, если передняя отдаленно напоминает фары своего предшественника, то по задней провести какие-либо параллели уже сложнее.
При желании в интерьере новинки также можно найти дизайнерские решения от предшественника. Но в целом стилистика салона выглядит полностью новой. Особенно это заметно, если посмотреть на топовую версию кроссовера с огромным 12,3-дюймовым дисплеем мультимедийной системы.
Помимо этого неоспоримым признаком «верхних» комплектаций станет вторая версия комплекса систем безопасности Toyota Safety Sense. Она включает в себя адаптивный круиз-контроль, функцию распознавания дорожных знаков, а также системы контроля рядности и автоматического экстренного торможения, умеющую распознавать велосипедистов и пешеходов.
На формирование моторной гаммы четвертого поколения кроссовера сильно повлияла платформа на которой он построен. Из-за перехода на модульную архитектуру TNGA японцам пришлось отказаться от гибридной модификации, построенной на базе 3,5-литрового бензинового V6.
Такой мотор для трехрядного кроссовера все еще доступен, но теперь он предлагается без электрического дополнения. А вот гибридный паркетник теперь будут строить вокруг 2,5-литровой «атмосферной» четверки, работающей по циклу Аткинсона. Японцы уверяют, что клиенты от этого только выиграют, и особенно в плане топливной экономичности.
Для гибрида в предыдущем кузове Toyota официально заявляла комбинированный расход на уровне 8,1 л/100 км. В это же время новый 243-сильный бензо-электрический паркетник в схожих условиях должен показать около 6,5 л/100 км. Разумеется, только по «паспорту»: при реальной эксплуатации цифры могут заметно отличаться.
Правда, на том, чем еще грозит потеря двух дополнительных цилиндров, Toyota не спешит акцентировать внимание. На деле даунсайзинг выльется заметной просадкой в динамике разгона нового гибрида. В США уже прошли первые журналистские тесты нового паркетника, и там все наши коллеги в один голос ругают гибридный Highlander за излишне вальяжный нрав и посредственную динамику.
При этом, большинство журналистов склоняются ко мнению, что это один из самых эффективных трехрядных кроссоверов на рынке. И что его не столь темпераментный характер можно спокойно простить за довольно привлекательные показатели расхода топлива.
Правда, самым доступным предложением на рынке его никто не назовет, ведь за базовую модификацию нового кроссовера Highlander в «Штатах» просят от 34 600 долларов. Для сравнения, за эти деньги в США можно купить топовый Hyundai Santa Fe или Honda Pilot в не самой бедной комплектации. Впрочем, никто и не обещал «Тойоте», что будет легко...
Прокомментируйте первым