Skoda Kodiaq Scout - це автомобіль, націлений виробником на підкорення бездоріжжя. Приставка «Скаут» зустрічається і в інших моделей чеської марки, але саме у випадку з «Кодьяком» інженери та дизайнери вийшли за межі обов'язкової «програми-мінімум» у вигляді шильдиків, крутих колісних дисків та утилітарної гами кольорів. Втім, без цих пунктів не обійшлося - найменування моделі красується у вигляді хромованих накладок на передніх крилах. Правда, на кормі позначення спецверсії відсутнє. Цікаво, чому?
Найпомітніша відмінність від решти інших Kodiaq - це контрастні металізовані дифузори в передньому і задньому бамперах, а також сірі корпуси зовнішніх дзеркал. Сріблясті акценти також з'явилися в решітці радіатора, в сірий пофарбовані й рейлінги на даху. Мало хто помітить, але змінилися не тільки елементи обвісу - самі бампери отримали нову форму. І зроблено це не для краси та впізнаваності (зовні різниця якраз мінімальна).
Вся річ у збільшенні кутів в'їзду і з'їзду, адже ці параметри змінилися з 19,1 до 22 градусів і з 15,6 до 23,1 градуса відповідно. На днищі також з'явився додатковий захист паливопроводу і гальмівних шлангів. На тлі поліпшення геометричної прохідності інтеграція в бампери елементів зі світлого пофарбованого пластику здається дивною, адже вони першими вступають в контакт зі сніговими наносами, гребенем глибокої колії, товстими гілками, камінням зрештою...
Дорожній просвіт «Скаута» теж трохи виріс, - правда, надбавка становить несуттєві пів сантиметра з урахуванням закріпленого штатного захисту двигуна. Значить, фактична прибавка вільного простору між машиною і дорогою все ж була трохи більшою. Також відрізнити «Скаут» можна по «власних» 19-дюймових колісних дисках. На тестовому автомобілі встановлені колеса BRAGA з шинами 235/50 R19.
Ретрогради оцінять
В інтер'єрі Kodiaq Scout отримав ексклюзивний вінтажний елемент - обробку торпедо і дверних карт під світло-коричневий шпон, який назвали AshBrown. Такі вставки були популярні на великих преміальних позашляховиках в 90-ті - чи це часом не на них натяк? Такі ж елементи «під дерево» можна зустріти й у Superb Scout. Загалом же кокпіт цілком собі сучасний, «оцифований»: на своїх місцях 10-дюймова цифрова панель приладів і мультимедійна система COLUMBUS з 9,2-дюймовим «телевізором» на центральній консолі.
До речі, якщо на Karoq журналісти скаржилися на обмежений функціонал електронної «приборки», то у героя нашого нинішнього тесту з можливостями все в повному порядку: можна вибирати кілька тем і комбінацій приладів, виводити «на всю» карту навігації, - одним словом, персоналізувати «картинку» на власний розсуд. Ще й в особистий профіль цю інформацію можна занести, щоб після дружини заново під себе не переналаштовувати. До речі, на порогах, кришці верхнього «бардачка» та спинках передніх сидінь є написи «Scout» - щоб пасажири авто часом не забули назву комплектації.
Крісло водія з пам'яттю на три позиції та широким набором електрорегулювань перевірено далекою дорогою: попри не надто рельєфну бічну підтримку спина весь час має надійну опору. Добре, що «Шкода» поки не піддалася на «модні» тенденції цифровізації всіх органів управління, і клавіші управління мікрокліматом в салоні розробники залишили фізичними. Це дозволяє не нишпорити довго по меню мультимедіа, намагаючись під час руху всього лише перенаправити потік повітря зі скла на ноги. У розпорядженні тих, хто сидить позаду, своя зона клімат-контролю і навіть підігрів крісел. Але USB-портів на гальорці точно буде не вистачати.
Багажне відділення з приємними фірмовими «Шкодівськими» фішками у вигляді гачків, ліхтариків та інших благ за замовчуванням розраховане на 765 літрів, хоча у варіанті без сабвуфера під підлогою і без «докатки» воно ще на 70 літрів більше. Якщо скласти спинки другого ряду, отримаєте трохи більше ніж 2 кубічних метри простору - 2005 літрів. Ніші за колісними арками мають пластикові перегородки, які дозволяють надійно утримувати, наприклад, каністру з «омивайкою». Але якщо виникне потреба перевезти щось довге (наприклад, коляску-тростину), ці «шторки» можна демонтувати.
Дизель всьому голова
Усі Skoda Kodiaq Scout оснащуються системою повного приводу. Також за замовчуванням в комплектацію включений пакет вибору режимів руху - і окремою кнопкою включається позашляховий режим, який іншим «Кодьякам» доступний тільки за доплату. Автовиробник заявляє, що цей режим не лише змінює чутливість педалі акселератора і налаштування системи курсової стійкості, - в ньому оперативніше перерозподіляється крутний момент між осями. Електроніка також імітує блокування переднього міжколісного диференціала.
За роздачу тяги на всі чотири колеса відповідає муфта BorgWarner з сімейства TorqTransferSystem. З розбитою ґрунтовою дорогою кросовер справляється так спритно, що ми взагалі не відчували роботи повного приводу - здавалося, машина обходилася одним тільки «передком». На кам'янистому підйомі до закинутого гранітного кар'єру мокре каміння змушували працювати ESP в режимі імітації блокування «дифа» передніх коліс. Але з усіма випробуваннями автомобіль впорався граючи.
Як на мене, головна проблема Kodiaq Scout на бездоріжжі - це його «моральна прохідність»: водієві не дають спокою побоювання пошкодити бампери, подряпати поліровані диски, або «прикластися» накладкою порога на перекаті. Переконаний, що саме такі фобії не дозволять покупцям цієї «Шкоди» знайти межу її позашляхових можливостей.
Тим часом під капотом «Скаута» встановлено найпотужніший з доступних для моделі двигунів - 2,0-літровий турбодизель на 190 к. с., який співпрацює з «роботом» DSG моделі DQ500-7A. Що в місті, що на трасі виявити будь-які відмінності в поведінці машини у порівнянні з іншими версіями з таким же мотором майже неможливо. «Шкода» вкотре доводить, що списувати мотори на «важкому» пальному ще рано. Якщо триматися в дозволеному ПДР швидкісному режимі, то на трасі витрати пального не перевищать 7-7,2 літра на 100 км пробігу. У місті апетит кросовера зростає в середньому на літр-півтора.
При цьому водій не позбавлений можливості - і навіть задоволення! - «вистрілити» 2-тонною та майже п'ятиметровою машиною з місця до «сотні» за 8,4 секунди. Звісно, на зимовій гумі та на мокрій дорозі цифри трохи відрізнятимуться. Проте, 400 Н·м максимального крутного моменту доступні в широкому діапазоні - від 1900 до 3300 об/хв.
Помітив, що при русі в пробці Skoda заводить заглушений системою «Старт-Стоп» двигун завчасно, - щойно транспорт попереду починає рухатись. Таку розумну поведінку системи ми вже зустрічали на інших кросоверах від VAGa, але на «чеських» - вперше.
Вигідніше за топ?
Уже не перший десяток років найбагатша комплектація на всіх «Шкодах» називається Laurin&Klement. Відрізняються ці машини розкішним облаштуванням салону, хромованими молдингами, тощо. Але ситуація зі «Скаутом» цікавіша: всі значущі опції, окрім шкіряної оббивки салону та пари дрібниць для інтер'єру, в Scout можна «добрати» пакетами оснащення.
При цьому всі позашляхові поліпшення, про які ми говорили вище, для L&K недоступні. Виходить, що Skoda Kodiaq Scout в певному сенсі навіть кращий за машини в максимальній комплектації! При дещо скромнішому вбранні покупець отримує універсальніший кросовер, який не розгубив своїх переваг у місті й на трасі, а за межами стабільного покриття набирає чимало додаткових балів.
| Skoda Kodiaq 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний, Р4 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1968 | |
| Макс. потужність 190 к.с. при 3500-4000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 400 Н·м при 1900-3300 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна/незалежна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 235/50 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4697 / 1882 / 1681 | |
| Колісна база, мм 2788 | |
| Дорожній просвіт, мм 191-199 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 765 / 2005 | |
| Споряджена маса, кг 1772 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 210 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,4 | |
| Витрата палива, л/100 км 5,4-5,8 |
Прокоментуйте першим