Вища майстерність коректної установки газобалонного обладнання в тому, щоб зробити це максимально непомітно, не виявляючи доопрацювання якимись неакуратними деталями на кшталт недбало прокладених джгутів, провислих магістралей або «джекічанів» на щитку приладів. При гарній роботі знайти відмінності між чисто бензиновою та двохпаливною машинами зовні не зможе навіть фахівець. Єдина додаткова «приблуда» в екстер'єрі - це заправна горловина ГБО, але у нашого Sandero вона захована під спільним із бензиновою горловиною лючком.
Зовнішність одного з найдоступніших хетчбеків України за майже десяток років присутності на ринку всім добре відома. У єдиній комплектації, в якій пропонують ГБО (Life +), серед зовнішніх особливостей виділимо хіба що світлодіодні ходові вогні та 15-дюймові сталеві диски з високопрофільною гумою.
Переваги «великої кількості гуми» на дисках ми оцінили, коли вирушили поганенькими дорогами до Карпат, вряди-годи заїжджаючи в невеликі й дуже милі містечка Хмельницької та Івано-Франківської областей. Світлодіодні денні ходові вогні тут вбудовані в фари, однак сама головна оптика дещо старомодна - галогенна. Втім, в умовах ясної зоряної ночі вона цілком стерпно освітлює порожні карпатські серпантини.
До пари характеру машини і її дорожній просвіт. Автовиробник вказує, що з максимальним навантаженням у вигляді 5 пасажирів це значення становитиме цілих 147 мм. Порожній автомобіль стоятиме над дорогою вище на сантиметр-півтора.
Додаткове обладнання
У салоні головна відмінність «газифікованого» хетчбека від його бензинових родичів - в блоці управління ГБО, розташованому зліва від рульової колонки. Невеличка «монетка» традиційно об'єднує в собі кнопку примусової зміни пального (перемикач «газ-бензин») і покажчик рівня пропан-бутанової суміші в баку. Останньому традиційно довіряємо з певною часткою обережності. Річ у тім, що чотири лампочки, як чотири поділки залишку пального, «згорають» нерівномірно. Перші три діоди, згідно з нашими вимірами, - це 50-60% запасу ходу, а на останній миготливій лампі можна легко проїхати ще 30-40%.
Поїздка на Волинь довжиною в півтори тисячі кілометрів дала можливість визначити всі переваги та недоліки як силової установки, так і «салонних умов». Пару слів про місце водія: попри мінімалізм у налаштуваннях крісла пілота, 300-400 км проходять за кермом «Сандеро» без бажання зупинитися і вийти, щоб розім'яти спину. Але чого насправді не вистачає, так це підлокітника для правої руки та круїз-контролю - прибрати ногу з педалі газу тут можна тільки на спусках. Взагалі-то в списку опцій для «Сандеро» є чимало додаткових позицій, але вони стосуються інших версій, а для машин з офіційним ГБО, на жаль, більшість принад недоступна.
320-літрового багажного відсіку з непоганою глибиною і майже правильною кубічною формою середньостатистичній машині В-класу зазвичай вистачає. Так було і з бензиновим Sandero. Однак облаштування тороїдального балона в ніші для запасного колеса змусило інженерів перенести повнорозмірну «запаску» в багажник.
Це рішення серйозно вдарило по вільному простору, але і відмовлятися від п'ятого колеса в реаліях українських доріг, ще не повністю відремонтованих, поки не варто. Дякувати й за те, що «запаску» закутали в щільний чохол зі шнурівкою. Зі складеними спинками другого ряду і вийнятим колесом в багажному відсіку звільняється 1200 вільних літрів.
Не той мотор
З двигунами Sandero і Logan на газу відбуваються певні метаморфози. Річ у тім, що близько року тому компанія Renault презентувала новий двохпаливний мотор TCe 100 LPG об'ємом 1,0 літр з трьома циліндрами й турбіною. Його віддача в 100 к. с. і 170 Нм - відмінний показник в класі. Новини про глобальну прем'єру нового агрегату і старту продажів машин з ГБО в Україні пішли одна за одною, тож земляки-автомобілісти мали усі підстави очікувати виведення на український ринок нового двигуна. Але для нашого ринку газобалонне обладнання четвертого покоління від італійської компанії BRC встановлюється вже тут, в Україні. Причому, на добре знайомий атмосферний 1,0-літровий мотор потужністю 73 сили, доступний виключно з 5-ступеневою механічною трансмісією.
Різниця в роботі на газі та бензині непомітна, перемикання відбувається автоматично, або натисненням однієї кнопки на панелі управління ГБО. Якщо пропан-бутан закінчується, то система інформує про це тривалим, досить гучним і неприємним писком, і самостійно перемикається на бензин. Хирлявий крутний момент в 97 Нм досягається у верхньому діапазоні оборотів двигуна. Тому, щоб на вищій передачі піднятися на затяжний підйом, потрібно починати розганятися завчасно. Якщо ви хоч трохи забарилися й обороти впали, готуйтеся терміново перемикатися на одну-дві передачі «вниз».
Якщо на розгін з місця до 100 км/г йде 14,5 секунди, що вражати ніяк не може, то з витратою палива ситуація протилежна. На трасі з кондиціонером і двома пасажирами в салоні автомобіль витрачає 6,4-6,5 літра газу на 100 км пробігу! Якщо постійно рухатися на високій швидкості, за 110 км/г, то на підйомах і обгонах доводиться викручувати мотор вище 4000 об/хв. Але при таких високих оборотах ГБО від BRC відключає подачу газу, переводячи тимчасово машину на бензин заради «здоров'я» випускних клапанів.
Таким чином виходить, що, якщо пересуватися за містом на близьких до межі дозволеного швидкостях, то на високих обертах мотор, окрім газу, споживатиме й дещицю бензину - від 1 до 1,7 літра на 100 кілометрів пробігу. У місті ж двигун споживає переважно газ, витрачаючи від 7 до 8 літрів на сотню. При експлуатації примусово на бензині апетит буде на 0,5-1 літр менше.
Ціна питання
Renault Sandero з ГБО в єдиному доступному варіанті зараз оцінений у 359 000 гривень, а за програмою кредитування Renault Бонус виходить ще на 30 000 грн дешевше, - лише 329 000 грн. Різниця з чисто бензиновою версією - 28 400 грн (без ГБО - дешевша). При середній ціні одного літра газу в 12,50 грн і «95-го» бензину в 26,50 грн, більшого в середньому на 20% апетиту при їзді на пропан-бутан, доплата за ГБО себе окупить приблизно через 19-20 тис. км. При розрахунку ми взяли трохи завищену витрату (на бензині - 7 літрів на 100 км, а «на газу» - 8,4 літра). Якщо їздити економніше, то поріг окупності настане трохи пізніше. Парадокс, - але вигідний ...
Унікальність героя нашого тесту ще й у тому, що «Сандеро» разом з «Логаном» - це єдині моделі легкових автомобілів на українському ринку, які споживач може купити з офіційно встановленим (нехай і не заводським) ГБО, з гарантією і сервісом на всіх офіційних станціях Renault. А деяку «недостачу» в оснащенні можна усунути самостійно. Втім, як показала наша далека поїздка, обов'язковий мінімальний пакет опцій в машині вже присутній. В іншому ж з огляду на вартість не варто очікувати чудес: нічого надмірного, тільки тверезий розрахунок.
| Renault Sandero 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип двохпаливний (газ-бензин), Р3 | |
| Робочий об'єм, см3 999 | |
| Макс. потужність 73 при 6300 об/хв | |
| Макс. крутний момент 97 при 3500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 5-ступенева механічна | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна/залежна | |
| Гальма передні/задні дискові/вентильовані дискові | |
| Розмірність шин 185/65 R15 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4057/1733/1523 | |
| Колісна база, мм 2589 | |
| Дорожній просвіт, мм 147 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 320/1200 | |
| Споряджена маса, кг 1110 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 161 | |
| Розгін 0-100 км/год 14,5 | |
| Витрата палива, л/100 км 5,5 |
Прокоментуйте першим