Ім'я Ignis практично незнайоме пересічному українцеві. Модель з такою назвою з'явилася у Suzuki ще на початку 2000-х, а останнє її покоління вже кілька років як представлено в країнах Європи. Українцям же свого «Ігнісу» довелося чекати довше більшості європейців — аж до першого рестайлінгу.
До нас автомобіль потрапить уже з усіма візуальними змінами, які модель перенесла в Японії та Старому Світі. «Український» Ignis представлений як псевдопаркетник, з оновленою фальшрадіаторною решіткою з чотирма хромованими буквами U на видному місці та декоративною вставкою під «алюміній» в передньому бампері. А з тилу, на перший погляд, змінився хіба що колір декоративної вставки в бампері. В іншому зміни практично не проглядаються.
У салоні трансформація ще скромніше, — принаймні, якщо порівнювати з дорестайлінгом. Нововведення тут зводяться до злегка переглянутого дизайну передньої панелі та поліпшеним матеріалами оббивки. Правда, з огляду на бюджетну спрямованість моделі, на особливо вишукану обробку розраховувати не варто. Та й серйозної еволюції в плані мультимедійних пристроїв у Suzuki не відбулося. Виглядає все, як і раніше: дуже просто і трохи архаїчно.
Нескладно здогадатися, що попри всі заяви японців про те, що «Ігніс» це кросовер, насправді його можна так назвати лише з натяжкою. Кліренсу у японського компакта — більше, ніж у деяких сучасних паркетників (18 сантиметрів). Тільки ось повнопривідна трансмісія на українському ринку недоступна ні за які гроші. Та і якихось допоміжних електронних систем в «Сузукі» вирішили сюди не додавати. Хоча конструкція підвіски тут схожа на ходову «Вітара»: спереду звичайні стійки McPherson, а ззаду — напівзалежна балка.
Під капотом Suzuki Ignis встановлена 1,2-літрова «четвірка» K12D, що розвиває на піку 83 кінські сили і 107 Н • м крутного моменту. З примітних особливостей цієї силової установки можна виділити систему SHVS (м'який гібрид) зі стартер-генератором, що допомагає автомобілю розганятися з місця і віднімає надлишкову потужність на ходу.
Втім, на динаміці це відбилося не сильно. Версія з механічною коробкою передач до «сотні» розганяється за 12,7 секунди, а модифікації з варіатором витрачають на це ж вправу на 0,3 секунди менше. А ось з позитивних якостей гібридної установки можна виділити помірний апетит. Залежно від коробки передач для «Ігніс» заявлена витрата від 4,3 до 4,7 літрів. Зрозуміло, у паспортні витрати складно вірити, але оптимізму додає той факт, що ці цифри заявлені для «міста».
Що ж стосується переліку обладнання, то тут нова для нашого ринку модель виглядає типовим представником свого класу. Всього буде доступно дві комплектації паркетника: GL і GLX. Причому, кросовер з «механікою» можна замовити тільки в базовому виконанні, а ось варіатор доступний для всіх комплектацій.
Потрібно сказати, що версія GL виглядає базової тільки за ієрархією. Насправді такі машини зовсім не назвеш «порожніми». Наприклад, є тут такі необов'язкові речі, як система «старт-стоп», мультимедійний комплекс з двома динаміками та світлодіодні фари головного світла.
Топове виконання GLX вже не виглядає бюджетним авто. Тут встановлено не кондиціонер, а повноцінний «клімат». Крім цього на машині присутній круїз-контроль з обмежувачем швидкості, є запуск двигуна кнопкою, 16-дюймові легкосплавні диски та навіть заводське тонування.
А тепер до найцікавішого — ціною. З довжиною в 3,7 метра модель позиціонується нижче «Вітари», а ось просять за неї трохи менше, ніж за більший SX4. Якщо найпростіший Ignis у нас оцінили в 439 000 гривень, то базовий «Ес-Ікс» (а це найбільший новий Suzuki на українському ринку) обійдеться лише на 50 тисяч дорожче.
На тлі загальної суми така ціна Suzuki SX4 виглядає більш ніж виправданою, особливо якщо врахувати, що ви в буквальному сенсі отримаєте більше машини, а додаткову вагу повинен компенсувати більш потужний 1,6-літровий атмосферник «старшої» моделі. Ну а в «плюсах» міського кросовера Ignis - компактні розміри, мінімальні звіси та формально гібридна силова установка, — нехай навіть «м'яка».
Прокоментуйте першим