debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
Тест-драйв Skoda Fabia Назад

Тест-драйв Skoda Fabia

На нашем тесте «три в одном»: обновленная Fabia со старым атмосферным мотором и в расцветке спортмодификаций RS. Еще и собранная в Украине! Сколько стоит, стоит ли оно того, а также ответы на множество других вопросов - далее по тексту.

«Фабию» у нас любят - стоит простоять на оживленной улице несколько минут, как мимо обязательно проедет парочка. И причины известны: для многих это был пропуск в мир нормальных современных автомобилей, а не заранее ржавых конструкций 20-летней давности под соусом из отечественного автопроизводителя. К сожалению, в последнем поколении пропуск сильно подорожал и место модели начального уровня, за которую не стыдно, заняли другие. Тем не менее.

Зеленый!

Skoda Fabia

Наша тестовая Fabia мало того, что заранее выкрашена в самый трендовый цвет нового политического сезона, так еще и старается угодить вкусам консервативной украинской публики, предпочитающей проверенные атмосферные моторы и автоматы. «Желание клиента - закон» - сказали в «Шкоде» и сдули пыль с атмосферного 1,6-литрового 110-сильного двигателя MPI. Старый, слабый и не сдавший экзамены на Евро-6. Зато без турбины, - а чем проще, тем дешевле в обслуживании.

Тест-драйв Skoda Fabia II з пробігом. Без прикрас

Отдельная история с автоматом: нет, это не привычный преселективный DSG, а самая что ни на есть гидротрансформаторная классика! И это тоже наверняка понравится нашему человеку, который доверяет роботам еще меньше, чем Сара Коннор. Ну а во всех остальных отношениях зеленая Fabia - вроде как новая.

Skoda Fabia

Это, правда, не бросается в глаза, и даже если поставить рядом дорестайлинговую версию, будет непросто понять, какая из них свежее. Стали немного уже передние фары, незначительно обновилась задняя оптика и решетка радиатора. Внешность все еще на любителя, но хуже точно не стало, а в ярко-зеленом цвете с черными дисками и крышей, машина выглядит хорошо!

Тест-драйв Ford Fiesta: С праздником!

В салоне изменений примерно столько же. Из заметного невооруженным глазом - новая мультимедийная система с большим сенсорным экраном, но без навигации. На месте оригинальные решения из фирменной серии Simply Clever: небольшая емкость для мусора, подставка для смартфона и монет на оплату, карманы-сеточки на боковинах кресел и полка багажника, которую можно установить в одно из двух положений, либо убрать под спинку задних сидений.

Skoda Fabia

К «фольксвагенской» эргономике вопросов по-прежнему нет, а вот передние кресла откровенно неудобны. Особенно доставляет спинка с выпуклостью в районе лопаток - сложно представить форму позвоночника, под который она формировалась. Задний диван не лучше, зато места для коленей хватает для нормальной посадки - от В-класса грешно ожидать большего. Кстати, в нашем авто для задних пассажиров установлены два USB-порта - приятная забота и возможность скрасить дальнюю дорогу.

Skoda Fabia

Зато багажник неплох: 330 литров радуют зажиточного буржуа возможностью чуть реже тратиться на услуги матерящихся профессионалов с грузовиками. Опять же, в наличии уникальная возможность организовать пространство, разделив его надвое багажной полкой, либо же напихав добра под крышу и утрамбовав дверью. Ну и спинки дивана можно сложить, освободив целых 1150 литров. Одним словом, небезнадежно.

И к вопросу о комплектации. С обновлением Skoda Fabia получила систему контроля слепых зон и экстренного торможения Front Assistant. Кроме того, в списке дополнительного оборудования найдется адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша и упомянутый инфотеймент Swing с урезанным функционалом. В Европе «Фабию» можно заказать и с наиболее продвинутой информационной системой Amundsen - с навигацией и прочими радостями. Но в Украине эту и некоторые другие опции не предлагают:  даже без них простой городской хэтчбек в комплектации Style и со стареньким мотором стоит впечатляющие 465 тысяч гривен. А такая же машина, только с литровым турбо и DSG - всего на 20 тысяч дороже.

Так нужно ли?

Skoda Fabia

1,6-литровая атмосферная Fabia едет именно так, как от нее ожидаешь - вяло. Попытка уложиться в паспортные 11,4 секунд разгона до «сотни» сопровождается надсадным воем из-под капота, при этом, пока стрелка тахометра не перевалит за 3500 об/мин, кажется, что ничего не происходит. Единственный приятный сюрприз - автомат, который по скорострельности приближается к эталонным DSG. Неожиданная находка для В-класса.

Тест-драйв Skoda Karoq: Дружба по расчету

Несмотря на скромную динамику, подвеску сделали жесткой, так что особого комфорта на ущербном асфальте ждать не стоит. Примерно так же обстоят дела и с шумоизоляцией - она как бы на месте, но звуки от подвески и мотора, пытающегося утащить «Фабию» со светофора в лидеры транспортного потока, слишком заметны, чтобы не обращать на них внимания. Однако, есть у нашего зеленого хэтча одно качество, которое для многих может перебить и некомфортную подвеску, и шум, и даже плохие кресла - управляемость.

Skoda Fabia

Fabia очень маневренна и послушно следует командам водителя. Руль острый и точный, в повороте реакции машины предсказуемы и нейтральны. Это очень живой и спонтанный снаряд, поездив на котором по полупустому городу приходишь к единственно верному выводу - он заслуживает другого двигателя. Да, атмосферный пенсионер доставит вас по адресу, но запросто даст заскучать в процессе. А прилив ускорения - то единственное, чего не хватает «Фабии», раз уж нам предлагают мириться с жесткой ходовой и всем остальным.

Автомобіль тижня: Skoda Superb

Поэтому всех потенциальных покупателей маленькой «Шкоды» мы призываем быть смелее и дать шанс турбомотору, который предлагается в том числе и с механической КПП, задними дисковыми тормозами, и в такой конфигурации стоит даже дешевле нашего тестового авто.

Skoda Fabia

Тем более, что при большем крутящем моменте (200 против 155 Ньютон-метров) и разгоне до 100 км/ч за 9,6 секунд турбо-Fabia позволит сэкономить на топливе - заявленный (и подтвержденный) расход в городе для нашего зеленого хэтча составляет 8 л/100 км, литрового аналога - 5,4 л/100 км. Чем больше наездишь - тем больше сэкономишь!

Купити новий Skoda Fabia на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити новий Skoda Fabia на AUTO.RIA
від 319 295 грн до 533 650 грн

А напоследок вернемся еще раз к вопросу цены: за Citroen C3 в средней комплектации Feel, со 110-сильным мотором и автоматом импортер просит меньше - 455 тысяч. Рядом и родственная новая Ibiza, и европейский хэтчбек KIA Rio. И в этой компании у «Шкоды» есть только одно заметное преимущество - актуальный цвет.

Примерно на следующие 5 лет, а там и смена поколений.

Відгуки про Skoda Fabia

192 місце
Відмінно
745 відгуків
4.3
192 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.4
  • Надійність
    4.5
  • Комфорт
    4.2
  • Ціна
    4.3
  • Дизайн
    4.3

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки

шумоізоляція

Усі відгуки про Skoda Fabia

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (12)

Додати коментар до статті
Павел Кулагин | 00:46, 08 черв 2019

А сколько проходит литровый мотор от VW ? Как известно моторы 1,4TSI ходят всего 120 тыс до капиталки, которая очень и очень не дешевая ! Фордовский литровый моторчик Ecobost на 60 тыс пробега уже так стучит гидрокомпенасаторами и поджирает масло, что по ощущениям - его ресурс, максимум 100 тыс. какой нормальный человек купит себе авто с ресурсом 100 тыс ? Я уже молчу про рогатые коробки DSG...

Виталий | 00:09, 09 черв 2019

Гольф 7, 2013г., 1.4ТСИ, 140л.с., ДСГ DQ200 0CW - 208 000км - летает. Масло от замены до замены. Лейте хорошее топливо, меняйте масло чаще и у этих движков проблем не будет, при этом расход реально около 5л на сотню а в городе до 7.5л, на европейском топливе и того меньше. Динамика никак не сравнится с атмосферниками. ДСГ - сцепление поменял буквально на днях, проехало 200т.км. Надо знать ездить на ДСГ, это почти механика, если это понимать - она проедет много км. В ответ получаете экономичную коробку которая переключается за милисекунды, а это часто очень важно. Времена проблем дсг давно уже позади.

Андрей | 16:15, 02 лип 2019

В статье речь про 1.6, он переносит любой бенз и выхаживает более 500тыс, касательно 1.4 тси - стоит на другой Шкоде, 2015 год, 250тыс км, полет нормальный, на драйве есть авто с пробегом под 500. ДСГ много типов, разных, обслуживать надо, а не мучить как осла, а отдать 700-800 баксов раз в 200тыс думаю не большая потеря.

Павел Кулагин | 22:25, 02 лип 2019

Где Вы столько ездите, 171 км в день ?? 62,5 тыс в год ?

Павел Кулагин | 13:44, 09 черв 2019

Вы бесстрашный человек )))

Слава | 11:45, 16 черв 2019

Зачем машина , чтобы что то понимать , машина должна ездить и не ломаться , и этотоько Лексус !!! А ездить и понимать это для любителей немецкого гомнопрома )

Виталий | 18:24, 09 черв 2019

Судя по Вашей логике, наибольшая продолжительность жизни и неломучести у владельцев подводы с кобылой?

Павел Кулагин | 21:22, 09 черв 2019

Судя по Вашей логике, единственный носитель истинной правды, о продукции концерна VW - это Вы))) Могу привести, как минимум, 5-6 примеров "долголетия" чудесных моторов TSI и чудесных коробок DSG? как с мокрым так и с сухим сцеплением, только зачем?? О чем вообще говорить, если даже, корейские роботы с двумя сцеплениями -второго поколения, вполне себе безотказны да и моторы GDI вполне надежны, так что, подводы скорее, выпускает VW, если учитывать, например их жесткую подвеску ))

Виталий | 13:42, 11 черв 2019

Из 43 автомобилей, которыми я успел владеть за всю жизнь, был один кореец. Продал и перекрестился от того дешмана... А так, поверьте, и японцы и много немцев, и вазовские корыта, всего хватало. Проблем было много в первых версиях ДСГ и ТСИ двигателей, во втором и третьем поколении эти проблемы фактически отсутствуют. Но хотя да, можно чл... сломать, было б желание...

Павел Кулагин | 12:55, 12 черв 2019

Мне, к сожалению, непонятно, зачем вам столько авто, меняете авто раз в полугодие ??)) У меня, было 8-9 авто и жигулятор, и гольф 5- насос форсунка и гидротрансформаторый автомат, мерс Ешка дизельная w211, Камри 40, Мазда 3, Аккорд 2,4, КИА дизельная- я не к тому, что я фанатею от корейцев, просто они "допилили" за 4 года своего робота с двумя сцепелниями, а за сколько это делал VW? Не ездил в 7 Гольфе, но как по мне, подвеска Хюндай І30 гораздо комфортнее Ауди А3 14 года, или например, старенькая Мазда 3, дорогу держит гораздо лучше моего 5 гольфа, особенно если, как у нас - не дороги, а направления...

Виталий | 18:26, 21 черв 2019

Конечно корейцы "допилили" имея столько опыта с немцами, а где те корейцы были когда была придумана такая коробка? Правильно - копипастили японцкий автопром под европейский дизайн))) Да и на то йже ауди прошлого десятилетия еще можно активно кататься а если машинка сохранена, то и дизайн не устарел. А что сказать про хундаи или киа прошлого десятилетия? Да у них 5-ти летний дизайн 5 лет уже устарел. Взять тот же туссон пучеглазый, или старые киа... Был Гетц, 2007 года, машинка ниче так, для тех кто начинает ездить или первая машинка, а так сам по себе - консервная банка, холодная, с аммортизаторами, которые надо менять сразу после салона, ибо козлит небезопасно, да и материалы отделки, ну такие себе... Пото сидел в сонатах, сидах и прочем ширпотребе - ничего особо не изменилось. Возможно сейчас подтянули материалы, не смотрел, но и ценник уже не корейский у них...

Андрій | 16:52, 13 черв 2019

А мне кажется, хоть и старый, зато проверенный, надёжный и не дорогой в обслуживании плюс гидротрансфоматор - рецепт успеха, именно такой купил бы супруге, осталось дело за малым, где бабло взять

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (12)
Обирайте для свого авто
Підібрати

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →

Перевірено людьми