У 2020 році EuroNCAP не провела жодного краш-тесту, і тепер стало зрозуміло чому: експерти зосередилися над програмою поліпшення своїх випробувань і вже розповіли, що чекає майбутніх учасників. В цілому це найбільш масштабне оновлення протоколів тестування автомобілів за останнє десятиліття. У програмі з'являться кілька нових випробувань, які машини, що прагнуть до зірок, повинні будуть проходити вже в цьому році. Отже, як саме будуть бити?
Наприклад, фронтальні зіткнення тепер будуть проводити з рухомими назустріч об'єктами, що допоможе визначити не тільки ушкодження у тестовій машині, але і якої шкоди вони завдають партнеру по ДТП.
В рамках такого випробування тестований автомобіль на швидкості 50 км/год буде врізатися в бар'єр, встановлений на візку масою 1400 кілограмів. Той, у свою чергу, стане рухатися на зустріч з такою ж швидкістю. Перекриття в момент удару складе 50%. Раніше "энкаповці" проводили фронтальні удари в нерухомий бар'єр з 40% перекриттям на швидкості 64 км/год.
У тестах на удар збоку також передбачені нововведення: тепер на передньому ряду буде знаходитися дві «ляльки» одночасно. Таким чином, експерти зможуть визначати більше ризиків, яким піддаються люди при аварії.
Наприклад, стануть звертати увагу на те, чи зіткнуться пасажири переднього ряду головами. Отже, автовиробники, які бажають отримати всі п'ять зірок, повинні почати облаштовувати свої моделі центральними подушками безпеки. До речі, у електрокара Volkswagen ID.3 такі будуть вже в базі. Почати встановлювати центральні эйрбеги в серійні моделі готові і в Hyundai.
До речі, самі манекени EuroNCAP також оновилися: зображати людей, що потрапили в аварію, будуть «фіктивним» THOR-50M виробництва американської компанії Humanetics. Такий манекен більш чутливий до різного роду впливів і навіть оснащений датчиками, що реєструюсь можливі пошкодження внутрішніх органів.
Вже кілька років європейські експерти перевіряють системи автономного управління на окремих полігонах і особливими тестами. Тепер вони доповняться імітацією наїзду на пішохода заднім ходом. З'являться і нові сценарії різноманітних ДТП на перехрестях, завдяки яким поведінка автопілотів стане більш зрозумілою.
До того ж експерти почнуть оцінювати «поставарийную» безпеку, а саме роботу сервісів виклику екстрених служб, блокіраторів дверних замків після зіткнень та інше. Ще в бюро хочуть дізнатися, наскільки постраждалим в аваріях людям буде легко вибратися з транспортного засобу без сторонньої допомоги.
Що ж, нових дисциплін у програмі багато, так що здати всі іспити на «п'ять» буде не так легко. Цікаво, що коли різні організації включають в краш-тести щось нове, перші учасники «заїздів» часто з тріском провалюються.
Наприклад, коли Американський Інститут страхування та дорожньої безпеки тільки ввів тест на фронтальний удар об бар'єр з перекриттям 25% на швидкості 64 км/год, багато відмінників EuroNCAP «посипалися». Притому, що при класичних ударах з перекриттям в 100% або 40% ніяких проблем не виникало.
Отже, найменші відхилення в протоколі видають зовсім інші результати, так як багато автовиробників при розробці авто часто зосереджуються саме на отриманні зірок, а не створенні безпечного транспорту. При цьому самі інженери нерідко відпускають на адресу випробувачів зауваження: мовляв, ми будуємо машини не для стендів, а для реальних умов експлуатації...
Коротше кажучи, найближчі краш-тести EuroNCAP обіцяють бути дуже цікавими. Підпишіться на наш канал в Telegram, щоб дізнатися, чи зможуть сучасні легковики пройти краш-тести за новою розширеною програмою. І подивитися на перших «двієчників».
Прокоментуйте першим