«Фабию» у нас любят - стоит простоять на оживленной улице несколько минут, как мимо обязательно проедет парочка. И причины известны: для многих это был пропуск в мир нормальных современных автомобилей, а не заранее ржавых конструкций 20-летней давности под соусом из отечественного автопроизводителя. К сожалению, в последнем поколении пропуск сильно подорожал и место модели начального уровня, за которую не стыдно, заняли другие. Тем не менее.
Зеленый!
Наша тестовая Fabia мало того, что заранее выкрашена в самый трендовый цвет нового политического сезона, так еще и старается угодить вкусам консервативной украинской публики, предпочитающей проверенные атмосферные моторы и автоматы. «Желание клиента - закон» - сказали в «Шкоде» и сдули пыль с атмосферного 1,6-литрового 110-сильного двигателя MPI. Старый, слабый и не сдавший экзамены на Евро-6. Зато без турбины, - а чем проще, тем дешевле в обслуживании.
Отдельная история с автоматом: нет, это не привычный преселективный DSG, а самая что ни на есть гидротрансформаторная классика! И это тоже наверняка понравится нашему человеку, который доверяет роботам еще меньше, чем Сара Коннор. Ну а во всех остальных отношениях зеленая Fabia - вроде как новая.
Это, правда, не бросается в глаза, и даже если поставить рядом дорестайлинговую версию, будет непросто понять, какая из них свежее. Стали немного уже передние фары, незначительно обновилась задняя оптика и решетка радиатора. Внешность все еще на любителя, но хуже точно не стало, а в ярко-зеленом цвете с черными дисками и крышей, машина выглядит хорошо!
В салоне изменений примерно столько же. Из заметного невооруженным глазом - новая мультимедийная система с большим сенсорным экраном, но без навигации. На месте оригинальные решения из фирменной серии Simply Clever: небольшая емкость для мусора, подставка для смартфона и монет на оплату, карманы-сеточки на боковинах кресел и полка багажника, которую можно установить в одно из двух положений, либо убрать под спинку задних сидений.
К «фольксвагенской» эргономике вопросов по-прежнему нет, а вот передние кресла откровенно неудобны. Особенно доставляет спинка с выпуклостью в районе лопаток - сложно представить форму позвоночника, под который она формировалась. Задний диван не лучше, зато места для коленей хватает для нормальной посадки - от В-класса грешно ожидать большего. Кстати, в нашем авто для задних пассажиров установлены два USB-порта - приятная забота и возможность скрасить дальнюю дорогу.
Зато багажник неплох: 330 литров радуют зажиточного буржуа возможностью чуть реже тратиться на услуги матерящихся профессионалов с грузовиками. Опять же, в наличии уникальная возможность организовать пространство, разделив его надвое багажной полкой, либо же напихав добра под крышу и утрамбовав дверью. Ну и спинки дивана можно сложить, освободив целых 1150 литров. Одним словом, небезнадежно.
И к вопросу о комплектации. С обновлением Skoda Fabia получила систему контроля слепых зон и экстренного торможения Front Assistant. Кроме того, в списке дополнительного оборудования найдется адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша и упомянутый инфотеймент Swing с урезанным функционалом. В Европе «Фабию» можно заказать и с наиболее продвинутой информационной системой Amundsen - с навигацией и прочими радостями. Но в Украине эту и некоторые другие опции не предлагают: даже без них простой городской хэтчбек в комплектации Style и со стареньким мотором стоит впечатляющие 465 тысяч гривен. А такая же машина, только с литровым турбо и DSG - всего на 20 тысяч дороже.
Так нужно ли?
1,6-литровая атмосферная Fabia едет именно так, как от нее ожидаешь - вяло. Попытка уложиться в паспортные 11,4 секунд разгона до «сотни» сопровождается надсадным воем из-под капота, при этом, пока стрелка тахометра не перевалит за 3500 об/мин, кажется, что ничего не происходит. Единственный приятный сюрприз - автомат, который по скорострельности приближается к эталонным DSG. Неожиданная находка для В-класса.
Несмотря на скромную динамику, подвеску сделали жесткой, так что особого комфорта на ущербном асфальте ждать не стоит. Примерно так же обстоят дела и с шумоизоляцией - она как бы на месте, но звуки от подвески и мотора, пытающегося утащить «Фабию» со светофора в лидеры транспортного потока, слишком заметны, чтобы не обращать на них внимания. Однако, есть у нашего зеленого хэтча одно качество, которое для многих может перебить и некомфортную подвеску, и шум, и даже плохие кресла - управляемость.
Fabia очень маневренна и послушно следует командам водителя. Руль острый и точный, в повороте реакции машины предсказуемы и нейтральны. Это очень живой и спонтанный снаряд, поездив на котором по полупустому городу приходишь к единственно верному выводу - он заслуживает другого двигателя. Да, атмосферный пенсионер доставит вас по адресу, но запросто даст заскучать в процессе. А прилив ускорения - то единственное, чего не хватает «Фабии», раз уж нам предлагают мириться с жесткой ходовой и всем остальным.
Поэтому всех потенциальных покупателей маленькой «Шкоды» мы призываем быть смелее и дать шанс турбомотору, который предлагается в том числе и с механической КПП, задними дисковыми тормозами, и в такой конфигурации стоит даже дешевле нашего тестового авто.
Тем более, что при большем крутящем моменте (200 против 155 Ньютон-метров) и разгоне до 100 км/ч за 9,6 секунд турбо-Fabia позволит сэкономить на топливе - заявленный (и подтвержденный) расход в городе для нашего зеленого хэтча составляет 8 л/100 км, литрового аналога - 5,4 л/100 км. Чем больше наездишь - тем больше сэкономишь!
А напоследок вернемся еще раз к вопросу цены: за Citroen C3 в средней комплектации Feel, со 110-сильным мотором и автоматом импортер просит меньше - 455 тысяч. Рядом и родственная новая Ibiza, и европейский хэтчбек KIA Rio. И в этой компании у «Шкоды» есть только одно заметное преимущество - актуальный цвет.
Примерно на следующие 5 лет, а там и смена поколений.
Коментарі (12)
А сколько проходит литровый мотор от VW ? Как известно моторы 1,4TSI ходят всего 120 тыс до капиталки, которая очень и очень не дешевая ! Фордовский литровый моторчик Ecobost на 60 тыс пробега уже так стучит гидрокомпенасаторами и поджирает масло, что по ощущениям - его ресурс, максимум 100 тыс. какой нормальный человек купит себе авто с ресурсом 100 тыс ? Я уже молчу про рогатые коробки DSG...
Гольф 7, 2013г., 1.4ТСИ, 140л.с., ДСГ DQ200 0CW - 208 000км - летает. Масло от замены до замены. Лейте хорошее топливо, меняйте масло чаще и у этих движков проблем не будет, при этом расход реально около 5л на сотню а в городе до 7.5л, на европейском топливе и того меньше. Динамика никак не сравнится с атмосферниками. ДСГ - сцепление поменял буквально на днях, проехало 200т.км. Надо знать ездить на ДСГ, это почти механика, если это понимать - она проедет много км. В ответ получаете экономичную коробку которая переключается за милисекунды, а это часто очень важно. Времена проблем дсг давно уже позади.
В статье речь про 1.6, он переносит любой бенз и выхаживает более 500тыс, касательно 1.4 тси - стоит на другой Шкоде, 2015 год, 250тыс км, полет нормальный, на драйве есть авто с пробегом под 500. ДСГ много типов, разных, обслуживать надо, а не мучить как осла, а отдать 700-800 баксов раз в 200тыс думаю не большая потеря.
Где Вы столько ездите, 171 км в день ?? 62,5 тыс в год ?
Вы бесстрашный человек )))
Зачем машина , чтобы что то понимать , машина должна ездить и не ломаться , и этотоько Лексус !!! А ездить и понимать это для любителей немецкого гомнопрома )
Судя по Вашей логике, наибольшая продолжительность жизни и неломучести у владельцев подводы с кобылой?
Судя по Вашей логике, единственный носитель истинной правды, о продукции концерна VW - это Вы))) Могу привести, как минимум, 5-6 примеров "долголетия" чудесных моторов TSI и чудесных коробок DSG? как с мокрым так и с сухим сцеплением, только зачем?? О чем вообще говорить, если даже, корейские роботы с двумя сцеплениями -второго поколения, вполне себе безотказны да и моторы GDI вполне надежны, так что, подводы скорее, выпускает VW, если учитывать, например их жесткую подвеску ))
Из 43 автомобилей, которыми я успел владеть за всю жизнь, был один кореец. Продал и перекрестился от того дешмана... А так, поверьте, и японцы и много немцев, и вазовские корыта, всего хватало. Проблем было много в первых версиях ДСГ и ТСИ двигателей, во втором и третьем поколении эти проблемы фактически отсутствуют. Но хотя да, можно чл... сломать, было б желание...
Мне, к сожалению, непонятно, зачем вам столько авто, меняете авто раз в полугодие ??)) У меня, было 8-9 авто и жигулятор, и гольф 5- насос форсунка и гидротрансформаторый автомат, мерс Ешка дизельная w211, Камри 40, Мазда 3, Аккорд 2,4, КИА дизельная- я не к тому, что я фанатею от корейцев, просто они "допилили" за 4 года своего робота с двумя сцепелниями, а за сколько это делал VW? Не ездил в 7 Гольфе, но как по мне, подвеска Хюндай І30 гораздо комфортнее Ауди А3 14 года, или например, старенькая Мазда 3, дорогу держит гораздо лучше моего 5 гольфа, особенно если, как у нас - не дороги, а направления...
Конечно корейцы "допилили" имея столько опыта с немцами, а где те корейцы были когда была придумана такая коробка? Правильно - копипастили японцкий автопром под европейский дизайн))) Да и на то йже ауди прошлого десятилетия еще можно активно кататься а если машинка сохранена, то и дизайн не устарел. А что сказать про хундаи или киа прошлого десятилетия? Да у них 5-ти летний дизайн 5 лет уже устарел. Взять тот же туссон пучеглазый, или старые киа... Был Гетц, 2007 года, машинка ниче так, для тех кто начинает ездить или первая машинка, а так сам по себе - консервная банка, холодная, с аммортизаторами, которые надо менять сразу после салона, ибо козлит небезопасно, да и материалы отделки, ну такие себе... Пото сидел в сонатах, сидах и прочем ширпотребе - ничего особо не изменилось. Возможно сейчас подтянули материалы, не смотрел, но и ценник уже не корейский у них...
А мне кажется, хоть и старый, зато проверенный, надёжный и не дорогой в обслуживании плюс гидротрансфоматор - рецепт успеха, именно такой купил бы супруге, осталось дело за малым, где бабло взять