Гадаєте, про «Ланоса» вже все сказано, й нічого додати? Чесно кажучи, спершу ми теж так думали, принаймні точно поки не дослідили статистичні дані, які стосуються позиції цієї машини на вторинному авторинку України. І дослідження це у чомусь виявилось навіть цікавішим, ніж вивчення якихось «іномарок», на кшталт Skoda Octavia чи Renault Megane.
Чому так? – двома словами не сказати. Варто уважно розглянути кожен розділ, щоб побачити, яке минуле у поки що найпопулярнішого легковика в категорії «секонд-хенд», та чому вже зараз ми готові стверджувати, що популярність ця тимчасова.
Роки випуску та ціни
Ми спеціально об’єднали Daewoo Lanos та ЗАЗ «Сенс», оскільки разючої різниці між цими автівками немає. Можна сперечатись про «опелівські» компоненти чи «польські кузови», проте фактична відмінність авто з логотипом ЗАЗ – мелітопольський малосильний двигун та така ж місцевого виробництва коробка передач, з вкрай нечітким включенням позицій (крім версій 1,4 останніх років випуску). Проте для ринку, де головним показником є ціна товару, різниці майже немає.
Цю діаграму можна розглядати не лише автомобілістам, а рекомендувати Міносвіти для використання у фінансових вишах, як приклад впливу на ринок кредитування та розкредитування. Не заглиблюючись в економічну теорію, нагадаємо, як відбувались продажі цього авто до 2008-го року: у кожному автосалоні було по декілька представників банків, які ще поглядом обирали чергову «жертву», поки та не зайшла до «шоуруму», а тоді накидались з усіх боків, наперебій пропонуючи «найвигідніші умови покупки авто в кредит». І чимало українців таки діставали паспорти з кишень, підписували папери та виїжджали на новенькій автівці.
Проте фінансова криза 2008-го, яка спопелила чимало банків, поклала край споживчому кредитуванню. Разом з цим різко впали продажі «Ланосів» та «Сенсів», що потягло спад темпів виробництва, що після ще однієї фінансової кризи цілком вбило виробництво легковиків на АвтоЗАЗі.
Чим ще цікаве це авто, як дослідний зразок для вивчення ринкової активності? Зверніть увагу на ціни, які зазначені під стовпцями з кількістю машин певного року випуску, які були імпортовані чи перепродані у січні 2020-го: вони від початку діаграми тримаються на одній позначці. Чому до 2008-го року середня ціна «Ланоса» $3300…3500?
Розгадка цьому феномену наступна: є частина автомобілів приватних, тобто куплених для власних, не комерційних потреб, та чимала частина таксі. Які, як відомо, колишніми не бувають. Відповідно, вщент зношені таксівки, які коштують кількасот доларів, понижають середню ціну, яку неможливо відділити від пропозицій з приватними авто. От і маємо «середню температуру по лікарні». Зрештою, бо й «пацієнти» відповідні.
До речі, якщо ви зауважили, на нашому стандартному слайді присутнє слово «імпорт». Так, ми вирішили не видаляти його, оскільки окрім внутрішніх перепродажів, у січні було зафіксовано кілька перших реєстрацій «свіжопригнаних» Daewoo Lanos. Щоправда, у неймовірній кількості: дві одиниці.
Двигуни та пальне
На відміну від більшості автомобілів світових виробників, які пропонувались на вибір з дизельними або бензиновими двигунами, а часом навіть гібридними чи електро, ЗАЗ-Деу продавали «Ланоса» виключно у бензиновому виконанні. Ранні моделі – ще з карбюратором, який пізніше був замінений на керовану електронікою систему впорскування.
Усі двигуни не відрізнялись помірним апетитом, зайвий доказ чому – перевага моделей з уже встановленим ГБО. Навряд чи знайдеться ще котрийсь варіант (виключивши різного роду ВАЗ-ГАЗи), де б дві третіх машин активної частини парку були переобладнані «на газ». «Ланосів» з ГБО 64,8%, тобто, імовірність відшукати це авто з встановленим газобалонним обладнанням настільки висока, що складніше буде знайти варіант, який досі працює на «чистому» бензині. Щоправда, є важливий момент: частина «Ланосів», особливо тих, яка мала важке «таксистське» минуле, обладнана метановими установками, які не є зручними чи вигідними для приватного застосування (а віднедавна і для комерційного).
Напевно, коли «Ланоса» тільки проєктувати, саме для України, хтось виголосив думку, що з дизелями краще не зв’язуватись – мовляв, морока з навчанням спеціалістів, обладнанням автосервісів, та й зими в Україні холодні і солярка не найкраща. Тож, від гріха подалі, дизельних моторів нам так і не запропонували. Не виключено, що на тій же нараді хтось додав: і з автоматичними коробками та ж історія. Що назавжди зробило цю машину «бензиново-механічною». Не те щоб цілком, АКП таки часом встановлювались, і навіть зараз із понад 3 тисяч пропозицій, що є на AUTO.RIA, близько 50-ти це «Ланоси» з коробкою-автоматом. Проте на цілу Україну це немов крапля бензину в баку «Сенса».
Найпопулярніші типи кузовів
Точніше, тип кузова – седан. Інші у меншості. Не здобули популярності хетчбеки, які, до слова, бувати й тридверні, не зміг протистояти різним «Кенгу» та «Кадді» вантажний «Ланос-пікап».
Динаміка цін
Діаграма зі зміною середньої ціни на «Ланоси» виглядає немов скеляста місцевість, чимось нагадуючи непростий життєвий шлях цієї автівки в Україні. Ціни на ці машини поступово знижуються, і продовжуватимуть це робити, під натиском «свіжопригнаних» легковиків, яких торік прибуло майже пів мільйона. Утримувати конкурентні позиції на ринку, де нарешті покупець отримав право вибору, «Ланос» вже не в змозі.
З іншого боку, після віку в 11-12 років «Ланос» перестає дешевшати, і його ціна фіксується десь близько відмітки «$3000». Тож якщо з якихось причин вам дуже хочеться придбати собі «Ланоса», але ви не впевнені, чи довго будете його експлуатувати – купуйте машину випуску 2007-2008 років, вона найменше втрачатиме в ціні. І завжди знайде свого купця – іномарки іномарками, а доступна ціна і категорія «не Жигулі» ще якийсь час робитиме своє.
Все разом, для зайнятих
Типовий український «Ланос» – седан, вироблений у проміжку між 2004 та 2008 роком, неодмінно бензиновий, з об’ємом циліндрів двигуна 1,5 л, механічною КПП та ГБО на борту. Є чимало варіантів, які служили на таксі, їх купувати не варто – немає нічого вічного.
Зрештою, ця ж думка безпосередньо стосується і героя сьогоднішнього огляду – «Ланос» з усіх сил тримається за життя, проте з кожним роком парк цих моделей стає все старіший, відповідно – все менш привабливий для потенційних покупців. Останній козир, що залишився у бідолахи, який покинув напризволяще навіть «батьківський» завод – низька ціна. Чи надовго вистачить йому цієї умовної переваги – побачимо у наступних оглядах, скажімо - через рік, коли ми знову розглянемо, як змінилася ринкова картина Daewoo Lanos.
Або ж побачимо раніше – коли Volkswagen Passat або Skoda Octavia, які не на жарт взялися боротися за вершину в «Топі» найпопулярніших авто, нарешті змістять «Ланоса» на другу чи й третю позицію. Якщо бажаєте дізнатись про це першими – підпишіться на наш Telegram-канал, туди ми надсилаємо лише найцікавіше!
Прокоментуйте першим