AUTO.RIA
Що з ГБО? На які авто у січні ставили «газ» та чому їх стало увосьмеро менше? Назад

Що з ГБО? На які авто у січні ставили «газ» та чому їх стало увосьмеро менше?

Газ не дорожчає, а от «папери» на нього подорожчали.

Використання автогазу – один із дієвих способів зменшити витрати на пальне для автомобіля. Звісно, не все геть просто – встановлення має свою вартість, та й десь треба розмістити балон й інше обладнання, а ще «врізку» до заводських систем живлення і керування двигуном зробити так, аби не їздити з постійно увімкненою лампою Check Engine, або ж щомісяця до майстрів на регулювання ГБО... Але в результаті, тобто в грошах, собівартість кожного кілометра пробігу на газі, у порівнянні з бензином, зменшується майже удвічі.

Машина з ГБО? Тоді вам на техогляд!

Проте, як свідчить статистика, отримана з відкритих даних ГСЦ МВС, кількість переобладнаних автомобілів (принаймні тих, які цю процедуру офіційно оформили) у січні зменшилась у 8 разів. Наприклад, торік у грудні було 12,3 тис переобладнань для роботи на газовому пальному, у листопаді – 12,1 тис. В середньому у 2019 році щомісяця 11,5 тис легковиків отримували нові свідоцтва про реєстрацію з «вписаним газом». А у січні 2020-го лише 1359 легкових авто було переоформлено після встановлення ГБО.

Сказати, що цей рейтинг вичерпний доволі складно. Замала кількість автомобілів, щоб стверджувати про якісь тенденції ринку. Daewoo Lanos перший з відомих причин – витрати бензину вище бажаних. Skoda Octavia та Volkswagen Passat тому що їх в цілому багато на ринку, і в них ще залишаються мотори без систем прямого впорскування, які дозволяють без надмірних зусиль і витрат «причепити» ГБО.

Топ-20 дизельних авто. Що приганяли й продавали в Україні?

Серед решти учасників цього «Топу» варто відзначити хіба Nissan Rogue – нехай собі і «джип», проте економити можна й на заправці такого автомобіля. Та й взагалі найближчими місяцями американська версія більш відомого нам Nissan X-Trail постійно набуває все більшої популярності. Тепер от і в сегменті переобладнаних для роботи на газовій суміші.

А зараз час повернутись до питання, чому так мало автівок було офіційно перереєстровано після переобладнання «на газ»? Річ у тому, що від початку року документом, який засвідчує придатність автомобіля до експлуатації, є сертифікат відповідності. Його слід подавати разом з актом прийому-передачі та свідоцтвом про погодження конструкції, які видає СТО, котре встановило «газ». Акт технічної експертизи, який раніше надавався у СЦ для перереєстрації, відтепер просто ніде взяти: всі підприємства, які могли його видавати, втратили таке право з причини закінченням терміну дії відповідного дозволу. Тож залишається лише сертифікація, яка обходиться приблизно у 100 у.о., причому для її проведення треба звернутись в одне з лічених акредитованих підприємств.

Гібриди: найпопулярніші в Україні нові та «свіжопригнані»

Тож цілком ймовірно, що ці обставини й могли стати причиною відмови частини автовласників від встановлення ГБО «до кращих часів», або ж його встановлюють, але не реєструють, очікуючи спрощення та здешевлення процедури оформлення «паперів».

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (10)

Додати коментар до статті
Гість | 14:15, 19 лют 2020

Вся эта сертификация - развод на деньги. Много встречаю инфо о статистике возгорание авто с ГБО, но конкретных цифр нет. Сомневаюсь, что они возгорались СРАЗУ после установки ГБО, скорее всего после определённого срока эксплуатации или неправильного ТО. Тоесть, эта сертификация не решает проблему. Из опыта скажу, что есть проблема купить качественные "расходники" к ГБО, часто "травит" с под новой уплотнительной резинки. Я готов ехать на госстанцию для осмотра и обслуживания, если такая будет в моем районе и за адекватные деньги, но точно не на безтолковую сертификацию за 300 км, где не понятно кто будет разбирать полдвигателя, чтобы посмотреть патрубок (сложная конструкция). И где гарантия, что мне не повредят другое. Тоесть как всегда - придумали, но не обдумали, изгадили хорошую идею. Вот почему у автовладельцев и нет желания бросать на ветер 3500-4000 грн.

дмитрий | 11:52, 24 лют 2020

ежу 2 мес без регистрации)согласен 100 процентов

Любомир Александрович Семенюк | 21:59, 19 лют 2020

Это пережиток СССР. Во многих странах бывшего совка вообще этот бред отменили. Автовладелец устанавливает ГБО и всё. Это его личное дело. Автомобиль частная собственность и человек не обязан платить за этот маразм, который выдумали лишь бы собрать деньги с автовладельцев, да ещё всё и усложнили.

Владислав | 00:10, 25 лют 2020

Ну не знаю, в Польше при переоформлении машины с учёта потребовали ТО ГБО сделать...

Александр | 23:22, 19 лют 2020

Да его просто никто официально по этим кругам бюрократического ада не регистрирует. Даже банально времени на это жалко, не то что денег. В нашей стране, которая катится в пропасть на всех парах - уже обычное дело - втюхивать добровольно-принудительно новые бумажки и сервисы, наподобие Дії под кличем заботы о народе, безопасности и удобстве. Что заслужили, то и имеем. Скачем дальше и виним всех вокруг в своих бедах. Мы святые то ведь.

сергей | 19:50, 04 бер 2020

Самый экологически чистый вид топлива газ и здесь ставят палки в колеса!Значит экология никому не нужна, нужны деньги!

Александр | 23:16, 05 бер 2020

А скоро введут техосмотр, и придётся регистрировать кто ездит так, схема развода гос. масштаба))

Гість | 20:53, 06 бер 2020

Будут для то снимать редуктор да и всё, был газ сломан давно, балон в багажнике,мой багажник что хочу то и вожу!!

ceргей | 08:32, 08 бер 2020

Та даже и снимать не прийдётся ничего. Все мы прекрасно знаем как будет выглядеть это ТО, дал монету и получил ТО)

Саша | 20:50, 08 бер 2020

Любой тех осмотр это очередная схема ментов по узаконеному рэкету!

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (10)

Країна AUTO.RIA