Вибираємо уживане авто. KIA Ceed (ED)

А ось до лакофарбового покриття «Сіда» претензій куди більше. Його нескладно пошкодити навіть при невеликому механічному впливі, що вже говорити про тривалі поїздки по грунтовці або присипаній «відсівом» свіжоукладеній трасі. Пластикові деталі «тримають» ЛКП ще гірше. Зрозуміло, вони не схильні до корозії, але все ж виявляти на них осередки лаку, що злазить, теж неприємно.

Вибираємо авто з пробігом. Ford Focus 3

Не відрізняється особливим запасом міцності й лобове скло автомобіля, на якому часто виникають потертості від щіток склоочисників. Причому, проблема тут не в самих «двірниках», а в паузі, з якої через форсунки подається вода на скло. За той час, поки рідина добереться з бачка омивача, щітки встигають зробити пару помахів «по-сухому». Після рестайлінгу насос омивача допрацювали й проблема стала не такою актуальною. Але колишні власники нерідко радять поставити на омивач клапан «обратки»: приміром, для Toyota він продається під номером 85321-26020 і коштує сущі копійки. Ну і наостанок, завжди варто тримати в пам'яті каталожний номер третього стоп-сигналу: через свою схильність розтріскуватися на KIA Ceed він перетворився в витратну деталь.

Інтер'єр

Салон хетчбека та універсала позбавлений складних візуальних ліній і в наші дні може сприйматися простакувато. При цьому, зробити його тихим у інженерів так і не вийшло. Багато власників стверджують, що перші цвіркуни у них почали з'являтися вже через рік-два після покупки автомобіля.

Перші невеликі скрипи зазвичай починає видавати окантовка мультимедійної системи, а з плином часу шуми «розповзаються» на передній панелі та селяться під лобовим склом, на стиках пластику біля повітроводів і дверцятах ящику для рукавичок... Не відрізняються якістю й інші пластикові елементи, зате тканинна оббивка довгий час тримається дуже добре. Правда, через того що останній Ceed в цьому кузові випустили трохи менше 10 років тому, розраховувати на ідеальний салон в наші дні буде, як мінімум, наївно.

Електрика

Електрична частина хетчбека і універсала дуже чутлива до підвищеної вологості. Іноді навіть доходило до того, що після окислення контактів машина могла не заводитися з рідного ключа через відмову іммобілайзера. З цієї ж причини іноді можуть виникати проблеми з приводом замку п'ятої двері та моторчиком двірника, який у деяких власників відмовляв після сильного дощу.

Нерідкі випадки поломок різноманітних приводів і датчиків. Особливо вразливі в цьому плані машини з клімат-контролем, а не звичайним кондиціонером. Там іноді починає пустувати датчик температури в салоні, через що електроніка не може створити зазначені комфортні умови. До того ж (хоч і набагато рідше) зустрічаються скарги на датчик зовнішньої температури. Втім, він не приносить стільки ж клопоту, як салонний.

Ходова частина

Підвіска «Сіда» іноді стає проблемою ще до того, як там щось зламалося. Власники часто скаржаться на її надмірну жорсткість і готові йти на будь-які хитрощі, щоб хоч якось покращити ситуацію. На цей час оптимальним рецептом вважається перехід на стійки від Elantra HD. Але, якщо зібрати відгуки за брендами «афтермаркета», то найбільше власники лають стійки Mando, що поставляються на конвеєр, і часто хвалять японську KYB. Загалом, підвіску KIA Ceed складно назвати сильною стороною цієї машини.

Приміром, в задній підвісці першим, як правило, «вмирає» один з найдорожчих її елементів – амортизатор. Благо, ціна у нього досить доступна. За ту ж «Каябу» доведеться викласти близько 1300 грн (за штуку), а оригінал обійдеться на 300-400 грн дорожче. Не відрізняються міцним здоров'ям і маточинні підшипники. Причому, якщо передні можна поміняти окремо, то задні завод рекомендує міняти в зборі з самою маточиною.

Вибираємо авто з пробігом. Opel Astra H

У передній підвісці головним витратником часто виявляються стійки стабілізатора. Іноді вони здаються вже до другого ТО після 20 тисяч кілометрів. Крім цього варто поглядати на пильовики ШРУСів, які до 50 тисяч можуть порватися і потягти за собою дорогі шарніри. Якщо проґавили цю проблему, колишні власники рекомендують придивитися до деталей від Hyundai Elantra. Ходять вони приблизно так само, але стоять помітно дешевше.

Що стосується гальмівної системи, то для її довгого життя важливо дотримуватися одного правила. Супорти тут, як і в машинах Toyota, люблять чистоту і вимагають рясного змащення направляючих. Тому хоча б раз в пару ТО їх варто розбирати та проводити обслуговування. Гальмівні диски тут спокійно виходжують по 60 тисяч і більше, а ресурс колодок сильно залежить від обраної моделі, двигуна і КПП.

Під капотом

Бензинові «четвірки» серії Gamma об'ємом 1,4 - і 1,6-літра дуже поширені на нашому ринку. На жаль, ці мотори не найнадійніші з того, що корейці могли запропонувати в ті роки. Зараз на даних агрегатах вже почали спливати деякі вікові проблеми і кількість скарг на них постійно зростає. До того ж, ці агрегати дуже чутливі до якості палива і мастильних матеріалів.

При цьому, на усунення однієї з найбільш поширених несправностей може піти більше часу, ніж грошей. Приблизно раз у 50 – 60 тисяч кілометрів у мотора можуть почати плавати холості оберти. Зрозуміло, причина цьому – підсмоктування повітря. У випадку з двигунами Gamma воно виникає через забруднення дросельної заслінки. Лікується, як і у всіх подібних випадках, розбиранням і обробкою звичайним дросель-клінером.

Вибираємо авто з пробігом. Skoda Octavia A5

Також лінійка цих моторів часто страждає від виникнення запотівання. Замість прокладок на більшості зчленувань тут використовується моторний герметик. Прекрасний метод, який виправдовує себе на нових двигунах, але з роками він починає створювати безліч проблем власнику. З часом герметик пересихає і в ньому з'являються невеликі тріщини, через які з мотора йде масло. В основному такі течі псують зовнішній вигляд агрегату і не сильно позначаються в його витраті, хоча з заднього сальника колінвалу масло іноді йде справжніми струмками.

Після подолання позначки в 100-тисяч кілометрів високий шанс зіткнутися з розтягуванням ланцюга ГРМ. Визначити цю проблему можна за провалами тяги та нестабільній роботі двигуна. Крім цього не балує ресурсом і натягувач цього самого ланцюга. Якщо проґавити його поломку, можна дочекатися перескоку ланцюга на кілька ланок. До речі, у моторів серії Gamma в таких ситуаціях клапана відразу ж зустрічаються з поршнями.

Вибираємо уживане авто. Mitsubishi Lancer X

Машин з дволітровими бензиновими агрегатами у нас лічені одиниці, так що акцентувати на них увагу особливого сенсу немає. А шкода: на тлі всього списку двигунів «четвірки» серії Beta з чавунним блоком і ремінним приводом ГРМ здаються еталоном надійності. Приміром, 250 тисяч кілометрів пробігу для таких агрегатів зовсім не рідкість. Та й обслуговувати їх набагато легше.

В якості альтернатив у нас вистачає турбодизелів. В цілому вони надійніші бензинових Gamma, але зі своїми нюансами. Приміром, заправка поганим дизельним паливом в цих агрегатах може призвести до заміни форсунок або ПНВТ. Крім цього після 100 тисяч кілометрів в групі ризику виявляється дорога турбіна Garrett, яка перед «смертю» починає голосно посвистувати.

Вибираємо уживане авто. Toyota Corolla (E150)

Що стосується коробок передач, то тут все не так передбачувано. Зазвичай, щоб уникнути проблем з трансмісією досить зупинитися на «механіці», - але у випадку з KIA Ceed такий метод не буде працювати. Вже на пробігах у 80-90 тисяч кілометрів доводиться міняти вижимний підшипник і диск зчеплення, а ближче до 120 тисячам почне проявлятися знос шестерень і муфт синхронізатора, через що механічна коробка стає нервовою і починає хрустіти при перемиканнях.

А ось «автомат» цілком надійний і не вимагає серйозного догляду. Єдине правило для його власника – міняти трансмісійну рідину хоча б раз у 70 тисяч кілометрів. При цьому, «сідоводи» з досвідом радять використовувати оригінальну Diamond SP III, яка коштує в рази дорожче будь-яких аналогів. Зате капітальний ремонт на пробігах до 200 тисяч там величезна рідкість.

У підсумку

Назвати KIA Ceed 2006-2012 років випуску надійною машиною можна лише з великою натяжкою. Зараз саме той момент, коли на автомобілі починає спливати досить багато серйозних проблем і перші, другі, а в деяких випадках навіть треті власники поспішають позбутися від подібних машин якнайшвидше, — іноді роблячи солідну знижку.

Пропозиція про продаж

Всі пропозиції по Kia Ceed ED з пробігом на AUTO.RIA

від 4 600 $ до 10 000 $

При цьому, незаперечний плюс цієї моделі – це її поширеність. При всіх недоліках, запасні частини коштують набагато дешевше, ніж на ту ж Toyota Corolla або Volkswagen Golf, так що поломки хетчбека та універсала рідко серйозно б'ють по гаманцю. До того ж, серйозні та потенційно дорогі вузли зазвичай можна знайти на розборках в Україні або найближчому зарубіжжі, а це робить покупку KIA Ceed не такий вже і позбавленою сенсу.