Вибираємо авто з пробігом. Opel Astra H

Вважається, що Astra G була у нас на ринку набагато популярнішою наступного покоління моделі. Втім, якщо озброїтися сухими цифрами, зараз можна побачити зовсім іншу картину. Автомобілів третьої генерації в каталогах AUTO.RIA на даний момент пропонують більше тисячі, в той самий час «Астр» другого покоління G — трохи менше ніж 700. Причому, розмір доплати за машину в більш свіжому кузові зараз не є визначальним.

Кузов

З приводу антикорозійної стійкості кузовів Opel в нашій країні ходить багато жартів. Втім, потрібно визнати, що вони вже давно не актуальні. Взяти хоча б Astra H: її кузов повністю оцинкований, і якщо автомобіль не побував в серйозному ДТП, іржа тут — велика рідкість. Хоча свої проблемні місця, звичайно, є.

З «слабкого» по кузову Astra H можна виділити хромоване покриття на «вусах» фальшрадіаторної решітки, що з часом відшаровується. Що ж стосується вогнищ корозії, то найчастіше їх можна зустріти під такою ж хромованою накладкою, але вже на кришці багажника. Туди потрапляє вода, розбавлена реагентами, та протягом багатьох років поступово роз'їдає метал у місцях кріплення молдингу. Причому, виявляють цей недуг зазвичай тільки коли він уже перейшов у гостру стадію і «поліз» далі по кришці багажника.

Інтер'єр

В інтер'єрі третього покоління Opel Astra одним із найслабкіших місць є посередня обесшумка моторного щита. Сторонній гул з-під капота тут прослуховується навіть на відносно невеликих обертах. При цьому, інші частини салону захищені від сторонніх шумів на досить хорошому рівні.

Пластикові деталі інтер'єру в Astra H зроблені з якісних зносостійких матеріалів. Сам салон довго не розхитувався і не докучав сторонніми звуками. Втім, потрібно враховувати, що автомобіль вже не першої свіжості, і з парою-трійкою цвіркунів вам все ж доведеться поборотися. Також варто врахувати іншу особливість цього автомобіля. Покажчик температури охолоджуючої рідини тут не передбачено ні в якому вигляді. Про перегрів вам повідомить індикаторна лампочка на приладовій панелі, що для 15-річного авто не дуже добре.

Електрика

Електрична складова Astra H, м'яко кажучи, — не сама сильна її сторона. У мережі можна зустріти скарги на моторну електрику і проблемні датчики. Крім цього власники досить часто відзначають посередній ресурс котушок запалювання, відмови генератора, а також примхи CIM модуля, що передає сигнали з кнопок на рульовому колесі бортовій електроніці автомобіля. По самостійному ремонту останнього в мережі можна знайти безліч посібників, — щоправда, без досвіду роботи паяльником їх краще навіть не дивитися, а відразу пошукати стару, але працездатну деталь, за яку у вас попросять від 1200 гривень.

Підвіска

Підвіску цієї моделі можна умовно назвати безпроблемною. Спереду зі слабких місць можна виділити опорні підшипники стійок, які ближче до 40 тисяч км починають видавати помітний скрип. Кермові тяги зношуються, не дотягнувши до пробігу в 100 тисяч км, а маточинні підшипники досить часто доводиться міняти ще цілими через вихід з ладу датчиків ABS.

Що цікаво, задні підшипники маточин без особливих труднощів виходжують по 100 – 150 тисяч км (передні в кращому випадку здаються після 75 тисяч). Приблизно на такому ж пробігу іноді можна помітити «запотівання» на штоках амортизаторів. Але, як запевняють досвідчені власники – це ще не привід відправляти їх заміну.

Під капотом

Лінійка двигунів Opel Astra H по ширині асортименту може спокійно змагатися з «ВАГівськими» моделями. Описувати «дитячі болячки» кожного конкретного двигуна — справа довга, так що ми сконцентруємо увагу на найбільш надійних варіантах. Ну і тих, яких краще уникати.

Серед бензинових найнадійнішими варіантами будуть 1,6-літрові Z16XEP і Z16XER. Обидва двигуни з ремінним приводом ГРМ, який власники радять обслуговувати кожні 60-70 тисяч кілометрів. Основні проблеми тут можна віднести до розряду електрики, так що немає сенсу повторюватися. Правда, мотор з індексом Z16XEP буде все ж кращим, через те, що на двигунах з приставкою XER бували випадки відходу масла в охолоджуючу рідину через теплообмінник.

Головний біль. Skoda Octavia A5

Молодший 1,4-літровий агрегат і 1,8-літровий аналог мають одну серйозну хронічну проблему. Ці мотори з завидним апетитом «жеруть» масло. Зрозуміло, на подібну особливість скаржаться не всі власники, але для більшості періодичний долив масла між замінами не є чимось екстраординарним. Що стосується бензинових турбомоторів, то у них також часто спостерігається підвищена витрата змащувальних матеріалів. До того ж, запчастини на них стоять помітно дорожче.

Дизельні двигуни в цілому надійніше бензинових. Найбільш виграшним варіантом тут буде 1,7-літровий CDTI, який для німецької компанії розробили японські інженери з Isuzu. З його слабких місць можна виділити не самий ресурсний турбокомпресор, що іноді ламається на пробігах близько 200 тисяч. Зате на відміну від 1,9-літрового CDTI вас обійдуть проблеми з недовговічним двомасовим маховиком і ненадійними заслінками у впускному колекторі.

Головний біль: підбираємо Ford Focus 3

Що ж стосується коробок передач, то найбільш проблемним варіантом очікувано виявилася РКПП Easytronic. Вже до 120 тисячам км у «робота» можуть зноситися диски зчеплення, а ще через якийсь час прийде черга й електромотора сервоприводу. Для цієї РКПП дуже важливо, щоб власник своєчасно проводив процедуру його адаптації та експлуатував машину в дбайливому режимі.

Гідротрансформаторна АКПП Aisin AW60-41SN набагато надійніша і невибаглива, За відгуками власників ця коробка ходить по 250 тисяч без будь-яких втручань. Правда, щоб вона прослужила такий пробіг, трансмісійну рідину потрібно міняти кожні 60 тисяч кілометрів.

Пропозиція про продаж

Всі пропозиції по уживаним Opel Astra H на AUTO.RIA

від 3 800 $ до 11 500 $

Що стосується механічних коробок передач, то в більшості випадків вони показують себе тільки з кращого боку. Найпоширеніша проблема тут – розрив пильовиків ШРУСу, які до коробки передач мають досить опосередковане відношення.

У підсумку

Популярність Opel Astra H легко пояснюється розумним цінником як для автомобіля таких розмірів і комплектації, плюс досить помірною вартістю запасних частин. Найслабша сторона цієї моделі – не надто надійна електрика, що вимагає навичок роботи з паяльником і вміння знаходити датчики, що вийшли з ладу — або талановитих електриків в окрузі. Автомобіль в цілому дуже непоганий, але подібні забаганки, які ще й підігріваються стереотипами, нерідко відлякують потенційних власників.