Зміна генерацій S-Класу - важлива подія не тільки для Mercedes-Benz, але і для всієї індустрії в цілому. Історично склалося, що саме на цьому автомобілі зазвичай стартують інноваційні технології, які згодом починають з'являтися на більш доступних моделях.
Більшість з нас підсвідомо сприймають слово «технології», як щось обов'язково пов'язане з електронікою і складними системами. Однак багато хто забуває, що навіть зварювання елементів шасі, поєднання металів з різною міцністю і навіть розробка аеродинамічного дизайну екстер'єру — теж високотехнологічні процеси, особливо якщо компанія хоче досягти небачених раніше вершин в цьому плані.
Зрозуміло, при розробці нового покоління S-Класу німці залишилися вірні своїм традиціям і не могли просто побудувати черговий елегантний автомобіль: вони хотіли створити один з найефективніших в плані аеродинаміки седанів. Що цікаво, у інженерів вийшло досягти дуже хорошого коефіцієнта в 0,22, але, обійти CLA180 BlueEfficiency Edition, що показав такий самий результат, поки так і не вийшло.
Чим більший автомобіль, тим менше відчувається візуальна прибавка в габаритах. І у випадку з новим 223-кузовом оцінити її на око буде досить складно. При цьому стандартна версія седана стала не тільки на 5,5 сантиметрів довшою, а й на 2,2 сантиметра вищою W222. Інженери запевняють, що всі додаткові міліметри відразу ж проявлять себе на другому ряду у вигляді додаткового простору. І це при тому, що навіть на попередній генерації його вистачало з великим запасом.
Що ж стосується різноманітних комбінацій металів і легких сплавів, то в новому кузові ми зможемо побачити все більше алюмінію, який змінювали в потрібних місцях високоміцними сталями. Неозброєному оку це непомітно, але інженери запевняють, що з переходом на нову модульну платформу MRA II шасі седана сильно переробили, а сам кузов став жорсткішим і при цьому не набрав зайвої ваги.
Ходова частина автомобіля також обросла безліччю нових технологій. Наприклад, у S-Класу з'явилося повнокероване шасі з поворотними колесами задньої осі, здатними на малих швидкостях повертатися на кут до 10 градусів в протилежну і до 4,5 градуса на високих швидкостях (за доплату поменше можливе виконання з кутом «довороту» на 4,5 і 2 градуси) - в ту ж сторону, що і передні колеса. Таким чином інженерам вдалося істотно поліпшити маневреність машин при паркуванні та покращити поведінку на трасі.
Крім цього для седана також доступна активна гідропневматична підвіска E-Active Body Control. Зрозуміло, головне її завдання — забезпечити максимальну плавність ходу і керованість на будь-якому покритті. Для цього у неї є безліч електронних блоків, які можуть окремо коригувати налаштування на кожному колесі. Але це далеко не все, що вміє робити «розумна» підвіска.
Мабуть, найцікавіший трюк E-Active Body Control виконує, якщо водієві та пасажирам починає загрожувати небезпека. Якщо електроніка виявляє що якийсь автомобіль наближається в перпендикулярному напрямку, вона блискавично піднімає S-Клас на вісім сантиметрів (!) вгору, щоб прибрати з-під удару двері машини, і підставити міцніший поріг.
Крім новомодних активних технологій інженери продовжили розширювати функціонал більш звичних для нас систем безпеки. Наприклад, у задніх пасажирів тепер з'явилася власна фронтальна подушка безпеки. При цьому, потрібно врахувати, що працює вона так само як і передні. Якщо пасажир не буде пристебнутим під час руху, то подушка не розкриється після удару, щоб уберегти пасажира від більш серйозних травм.
Ще однією системою, що покликана забезпечити безпеку водія і пасажирів, можна назвати асистент автономного водіння Drive Pilot третього рівня. З ним електроніка машини може управляти авто на шосе і виконувати елементарні функції по його веденню. Правда, нам такий шик поки точно не світять: через відверто слабку дорожню інфраструктуру німці не поспішають додавати функцію «автопілота» в і без того великі списки опцій. Потрібно хоча б намалювати розмітку... для початку.
До речі, система автономного водіння — далеко не єдине, чого ми не зможемо отримати від нового S-Класу тут і зараз. По суті для нашого ринку поки залишаються закритими функції хмарного сервісу Mercedes Me, до яких підв'язано досить багато сучасних фішок, якими можна керувати зі смартфону. Також не зовсім виразно озвучують відповіді на питання з приводу оновлення ПЗ по повітрю : воно заявлене для Європи, але коли OTA почне нормально працювати в Україні — поки незрозуміло.
А ось мультимедійна система MBUX до нас потрапить в повноцінній специфікації. Вона досить сильно відрізняється від того, що ми звикли бачити у 222-м кузові. На центральній консолі тепер буде встановлюватися вертикально орієнтований 12,8-дюймовий OLED-дисплей, який працює з абсолютно новим блоком керування і написаним під нього софтом. До слова, за за інформацією представників Mercedes-Benz, останній писали українські програмісти, які працюють в київському офісі компанії Luxoft.
Також однією з відмінних фішок нової системи буде новий голосовий помічник, здатний спілкуватися з водієм на одній з 27 мов. У компанії запевняють, що постійно працюють над розширенням переліку мов, так що будемо сподіватися, що їх роботі нічого не завадить. Попри великий список представлених варіантів, української в цьому переліку поки немає.
Що ж стосується лінійки двигунів, то на нашому ринку седан буде доступний тільки з рядними «турбошістками». Дизельна гамма починається з седана S 350 d, під капотом якого встановлений 286-сильний 2,9-літровий OM 656, здатний розганятися до 100 км/год всього за 6,4 секунди. На вершині дизельної лінійки поки розташовується S 400 d з таким же мотором, але форсованим вже до 330 кінських сил. Що цікаво, топовий турбодизель можна купити тільки з повнопривідною трансмісією, а до 100 км/год він розганяється приблизно на секунду швидше за базовий.
Бензинова лінійка цілком і повністю заснована на трилітровій «турбошістці» M256. У «початковій» версії S 450 цей агрегат може розвивати 367 кінських сил, а на версії S 500 його потужність збільшена до 435 кінських сил, що дозволяє масивному седану розігнатися до 100 км/год всього за 4,9 секунди.
Що цікаво, практично всі модифікації S-Класу будуть по-замовчуванню пропонуватися з повнопривідною трансмісією, а версія з заднім приводом пропонується тільки для «початкового» седана з індексом S 350 d і 286-сильним турбодизелем. При цьому, на всіх модифікаціях без винятку буде встановлений новий «автомат» 9G-Tronic.
Вже в цьому році моторна гамма 223-го S-Класу повинна розжитися більш потужними версіями. Німці обіцяють, що до вже існуючих рядних шісткок повинна додатися V-подібна "вісімка" у двох виконаннях: як «м'який» або повноцінний гібрид. Якщо перший буде трохи економити паливо і допомагати машині при розгоні, то в останнього буде повноцінна акумуляторна батарея, здатна забезпечити близько 100 кілометрів електричного пробігу.
На цей момент «живі» Mercedes-Benz S-Класу W223 вже роз'їжджаються по українським дилерським центрам. Найдоступніший S 350 d автосалони оцінили в 93 868 євро, в той час, як ціни на Mercedes-Benz S 500 4MATIC long починаються від 117 712 євро. Але тут потрібно зробити ремарку: це лише стартові ціни. У самих же дилерських центрах оцінюють «повністю упаковану» версію седана ближче до 190 тисячам євро. А такі машини, як показує досвід, у нас «порожніми» не купують.
Прокоментуйте першим