Для багатьох автомобілістів Mercedes-Benz S-Class в 140-кузові став символом 90-х років, а особливо в цьому плані відзначився 600-й «Кабан», який в нашій країні вважався межою мрій і символом епохи. Правда, мало хто знає, що в кінці 80-х німці планували випустити седан ще покруче: з 8-літровим 18-циліндровим двигуном.
Навіть за теперішніми мірками цей агрегат Mercedes виглядає більш ніж цікавим, а в ті роки він і зовсім сприймався дивом інженерної думки. Щоб зберегти його в прийнятних розмірах і розмістити в моторному відсіку, німцям довелося городити химерну конструкцію з трьох рядних «шісток», встановлених у вигляді букви W з розвалом в 75,5° між блоками. Як результат, інженерам вдалося «зняти» з прототипу M216 майже 680 к.с. і 800 Н•м крутного моменту, що навіть за теперішніми мірками дуже пристойно.
Щось подібне зараз використовують в гіперкарі Bugatti, тільки з меншою кількістю циліндрів і більшою кількістю «голів». Правда, французи теж проводили експерименти з W18, але у їх інженерів так і не вийшло побудувати збалансований мотор і програму довелося згорнути повністю. Як усі ми знаємо, трохи пізніше проект за допомогою німців переродився в агрегат, тепер відомий як W16 від Bugatti.
Що ж стосується Mercedes-Benz, то в серійне виробництво їм довелося запускати автомобіль з шестилітровим V12. Цей мотор виявився набагато практичнішим в умовах масового виробництва. При схожих габаритах він помітно легший за W18, що з лишком компенсує більш скромну віддачу і робить його придатним не тільки для седанів, але і для спорткарів німецької марки.
Прокоментуйте першим