До розробки нових генерацій Mercedes-Benz S-Класу німці ніколи не ставилися як-небудь. Якщо зараз працювати старанніше їх підштовхує безліч гідних конкурентів, то раніше для інженерів це було скоріше справою престижу. Кожен новий S-Клас сприймався не як автомобіль з якіснішими матеріалами та поліпшеною ергономікою, а як флагман всієї індустрії, носій безлічі високотехнологічних рішень, до яких інші компанії прийдуть лише через деякий час.
Нова генерація седана в цьому плані не стала винятком із правил. Мало не всю презентацію німці поверталися до опису технологічних фішок седана. Навіть частину, присвячену дизайну, «Мерседесовці» почали зі згадки того, що коефіцієнт аеродинамічного опору моделі покращився до 0,22, що є одним з найліпших показників серед серійних машин.
По фотографіях це не сильно помітно, але нова генерація седана стала помітно крупнішою за свого попередника. Навіть в стандартному виконанні довжина і ширина автомобіля додали приблизно по 5,5 сантиметрів. Рідкісний випадок, але і в висоту новий W223 на 22 міліметри переріс машину в тепер уже «старому 222-м» кузові. Так що якщо на вашу корону з якихось причин давив дах попереднього S-Класу, є особливий сенс придивитися до новинки.
Сам кузов більш ніж на половину зроблений з алюмінієвого сплаву, який широко доповнюють високоміцні сталі. Настільки серйозну трансформацію передбачає нова модульна платформа MRA II та абсолютно нове шасі з безліччю «розумної» електроніки. У найбільш просунутих виконаннях седан отримає керовану задню вісь і активну гідропневматичну підвіску E-Active Body Control. Якщо з першою все зрозуміло і працює вона за тим же принципом, що й у інших виробників, то опціональна підвіска набагато цікавіша.
Навіть в стандартних режимах вона може коригувати налаштування чотирьох амортизаторів окремо, щоб забезпечити найбільш комфортні та безпечні умови для водія і пасажирів. Найцікавіший трюк вона виконує, якщо бортова електроніка подасть комп'ютеру сигнал про неминучий бічний удар. В цьому випадку підвіска блискавично підніме кузов на цілих вісім сантиметрів, щоб тим самим підставити під удар одну з найміцніших частин автомобіля — його поріг.
На відміну від виробників смартфонів, автовиробники в переважній більшості не поспішають надавати клієнтам послугу оновлення ПЗ «по повітрю». Mercedes-Benz нарешті приєднався до невеликого переліку компаній і обіцяє розсилати оновлення «софта», не потривоживши при цьому клієнта. До слова, серед таких оновлень — система автономного водіння Drive Pilot третього рівня. Якимось проривом в масштабах повсякденної поїздки її не назвеш, але якщо в окрузі є безлюдна парковка Automated Valet Parking, можна випробувати подобу системи четвертого рівня. На таких майданчиках машина може паркуватися сама і для цього навіть не обов'язкова присутність людини в салоні. Звичайно, потрібна наявність саме такої парковки, — але це вже нюанси ...
А ще німці щиро пишаються новим поколінням мультимедійної системи MBUX. Головним її інтерфейсом буде 12,8-дюймовий вертикально орієнтований OLED-дисплей. Попри те, що S-Клас не став першим автомобілем з таким екраном, дану технологію сміливо можна назвати «фішкою» седана, через те, що на серійних автомобілях органічні світлодіоди поки зустрінеш не часто. І це при всіх плюсах технології, — наприклад, нескінченний контраст і відсутність сліпучого фонового світіння вночі.
Голосовий помічник Hey Mercedes можна назвати справжнім поліглотом. Німці обіцяють, що він зможе спілкуватися з водієм на одній з 27 мов. Шкода тільки що попередній список в компанії поки не приводять — цікаво, чи буде в ньому українська? Втім, в компанії обіцяють постійно оновлювати свій голосовий асистент і постійно навчати його новим трюкам.
Моторна гамма новинки спочатку буде складатися з двох бензинових і двох дизельних агрегатів. Лінійка бензинових містити трилітрову «шістку» M256 у двох виконаннях: S 450 4Matic на 367 кінських сил і S 500 4Matic на 435 "конячок". Обидві версії оснащені системою м'якого гібрида, тому короткочасно можуть видавати «зайві» 22 кінські сили на додачу до заявленої потужності. Дизельна гамма побудована навколо 2,9-літрового OM 656. У самому слабкому виконанні S 350d цей агрегат розвиває 286 кінських сил, а у версії S 400 d 4Matic його потужність збільшили до 330 «конячок». Всі версії без винятку будуть працювати з «автоматом» 9G-Tronic.
Решта модифікації седана німці обіцяють показати трохи пізніше. Уже відомо, що найближчим кандидатом на вихід в люди стоїть седан з потужним V8 і 48-вольтовим стартер-генератором. Також своєї черги чекає новий гібрид з функцією підзаряджання від побутової мережі, який на одній електриці зможе проїхати близько 100 кілометрів. Його прем'єру Mercedes обіцяє провести вже в наступному році. А ось про «заряджені» версії поки нічого не чути: швидше за все, їх також викотять вже у 2021-му. Просто хвалитися ними нині не модно ...
Прокоментуйте першим