Щоб зробити свої машини максимально доступними, Dacia довго трималася за архаїчні технології. Дешеву і просту архітектуру B0 стараннями інженерів вдалося адаптувати під потреби другого Duster, а ось для нових Logan і Sandero вона вже підходила не так добре. Для цих моделей довелося використовувати модульну архітектуру CMF-B, створену для глобальних компактів Renault. Втім, з огляду на європейські вимоги щодо викидів шкідливих речовин і безпеки автомобілів, що постійно посилюються, це було лише питання часу.
Стрибок в еволюційному розвитку моделі чітко проглядається навіть зовні. Дизайн автомобілів позбувся масивних панелей і став більш легковажним на вигляд. Команда француза Жана-Філіпа Салара серйозно переосмислила зовнішній вигляд бюджетника. Той же Logan сприймається довшим за попередника, хоча в реальності він витягнувся всього на 38 міліметрів, зате став на 11,5 сантиметрів ширшим.
Завдяки новій оптиці з Y-подібними ДХВ моделі стали виглядати набагато сучаснішими. Для новинок тепер доступні світлодіодні фари, які на 37% потужніші старих «галогенок», і компактні LED-ліхтарі з малюнком схожого дизайну. Втім, потрібно пам'ятати, що між версіями з шильдиками Renault і Dacia можуть бути невеликі дизайнерські відмінності, які зводяться до іншої оптики та фальшрадіаторної решітки. Так що говорити про машини для нашого ринку поки зарано.
Попри зміну архітектури, модульна CMF-B не сильно вплинула на конструкцію ходової частини. Як і раніше, на передній осі будуть використовуватися стійки типу McPherson, а на задній — напівзалежну балку. Само собою зрозуміло, що налаштування підвісок у новинок будуть повністю свої, — залишається тільки сподіватися, що від цього вони не втратять своєї легендарної енергоємності, хоча в плані обслуговування ходовка не повинна стати набагато дорожче.
Ще одним нововведенням стане електропідсилювач керма, який замінить гідравліку, і, на думку інженерів, зробить керування автомобілем ще більш комфортним. А ось де румуни залишилися вірні традиціям, так це в гальмах. На передній осі будуть використовуватися вентильовані диски, а ось ззаду — барабани. Втім, попри архаїчну конструкцію у них є один незаперечний плюс. Колодки в барабанах ходять набагато довше, хоч і процедура їх заміни трохи складніша.
Але найбільше тенденція до подорожчання простежується за списком систем безпеки та електронним помічникам. Наприклад, на європейському ринку седан і хетчбек обладнають шістьма подушками безпеки та ременями з преднатягувачем. Причому, все це буде встановлюватися вже на базових версіях. Крім цього новинки зможуть похвалитися функцією контролю сліпих зон і системою автоматичного екстреного гальмування. Що за стандартами попереднього «Логана» - стрибок в інше століття.
А ось в інтер'єрі Dacia може продовжити програму економії. Хоча на фірмових фотографіях салон новинки виглядає дуже непогано, а самі інженери навіть обіцяють деякі покращення по ергономіці. Наприклад, кермо тепер можна буде регулювати не тільки по висоті, а й по вильоту, а центральна консоль трохи повернули в бік водія.
З цікавих способів скинути базовий цінник авто можна виділити систему Media Control. Саме так в Dacia називають свій просунутий варіант аудіопідготовки. Подібний підхід не передбачає установку звичного головного пристрою в базові машини. Замість нього там буду стояти два передніх динаміки, звук на які можна передавати через смартфон під'єднавши його до машини по Bluetooth або через USB-порт.
Повноцінна система Media Display з восьмидюймовим дисплеєм буде доступна на дорожчих версіях седана і хетчбека. Причому, для новинок вона буде доступна у двох виконаннях. Базові версії позбавлені вбудованої навігації, і будуть підтримувати дротове підключення по Apple CarPlay та Android Auto. У топових модифікаціях водії зможуть підключати телефон «по повітрю» і отримають штатний навігатор.
Не обійшлося і без неприємних несподіванок. Мабуть, головна з них — це повна відсутність дизельних моторів в гамі новинок. На цей час для Logan і Sandero заявлені тільки літрові бензинові «трійки». Найдоступніші версії машини отримають 65-сильний мотор сімейства SCe, який можна замовити тільки з п'ятиступеневою "механікою". Наступним в ієрархії розташований 90-сильний турбо сімейства TCe, доступний або з шестиступеневою "механікою", або з варіатором.
Однією з найцікавіших для нашого ринку може стати версія Eco-G. Під її капотом також встановлена літрова «турботрійка», але вже на 100 кінських сил, що вміє працювати на природному газі. При цьому, двопедальних версій у газових «Логанів» і «Сандеро» точно не буде: тільки «механіка».
Європейські продажі новинок стартують вже через кілька місяців. Причому, на більшості ринків румуни представлять тільки Sandero і Sandero StepWay, а ось продаж «Логана» можуть обмежити деякими країнами. Що ж стосується українського майбутнього моделей і приблизних термінів початку продажів, то тут в офіційному представництві поки не поспішають з коментарями. Швидше за все, даних щодо термінів (не кажучи вже про старт продажів) до кінця цього року чекати не варто. А там — побачимо!
Прокоментуйте першим