Чтобы сделать свои машины максимально доступными, Dacia долго держалась за архаичные технологии. Дешевую и простую архитектуру B0 стараниями инженеров удалось адаптировать под нужды второго Duster, а вот для новых Logan и Sandero она уже подходила не так хорошо. Для этих моделей пришлось использовать модульную архитектуру CMF-B, созданную для глобальных компактов Renault. Впрочем, учитывая ужесточающиеся европейские требования по выбросам вредных веществ и безопасности автомобилей, это был лишь вопрос времени.
Прыжок в эволюционном развитии модели отчетливо просматривается даже внешне. Дизайн автомобилей лишился массивных панелей и стал более легковесным на вид. Команда француза Жана-Филиппа Салара серьезно переосмыслила внешний вид бюджетника. Тот же Logan воспринимается длиннее предшественника, хотя в реальности он вытянулся всего на 38 миллиметров, зато стал на 11,5 сантиметров шире.
Благодаря новой оптике с Y-образным ДХО модели стали выглядеть намного современней. Для новинок теперь доступны светодиодные фары, которые на 37% мощнее старых «галогенок», и компактные LED-фонари с рисунком схожего дизайна. Впрочем, нужно помнить, что между версиями с шильдиками Renault и Dacia могут быть небольшие дизайнерские различия, которые сводятся к другой оптике и фальшрадиаторной решетке. Так что говорить про машины для нашего рынка пока рановато.
Несмотря на смену архитектуры, модульная CMF-B не сильно повлияет на конструкцию ходовой части. Как и прежде, на передней оси будут использоваться стойки типа McPherson, а на задней – полузависимая балка. Само собой разумеется, что настройки подвесок у новинок будут полностью свои, - остается только надеяться, что от этого они не потеряют своей легендарной энергоемкости, хотя в плане обслуживания ходовка не должна стать намного дороже.
Еще одним нововведением станет электроусилитель руля, который заменит гидравлику, и, по мнению инженеров, сделает управление автомобилем еще более комфортным. А вот где румыны остались верны традициям, так это в тормозах. На передней оси будут использоваться вентилируемые диски, а вот сзади – давно отживающие свой век барабаны. Впрочем, несмотря на архаичную конструкцию у них есть один неоспоримый плюс. Колодки в барабанах ходят гораздо дольше, хоть и процедура их замены немного сложнее.
Но больше всего тенденция к удорожанию прослеживается по списку систем безопасности и электронным помощникам. К примеру, на европейском рынке седан и хэтчбек оборудуют шестью подушками безопасности и ремнями с преднатяжителем. Причем, все это будет устанавливаться уже на базовых версиях. Помимо этого новинки смогут похвастаться функцией контроля слепых зон и системой автоматического экстренного торможения. Что по стандартам предыдущего «Логана» – прыжок в другое столетие.
А вот в интерьере Dacia может продолжить программу экономии. Хотя на фирменных фотографиях салон новинки выглядит очень неплохо, а сами инженеры даже обещают некоторые сподвижки по эргономике. К примеру, рулевое колесо теперь можно будет регулировать не только по высоте, а и по вылету, а центральная консоль немного повернули в сторону водителя.
Из интересных способов сбросить базовый ценник авто можно выделить систему Media Control. Именно так в Dacia называют свой продвинутый вариант аудиоподготовки. Подобный подход не предусматривает установку привычного головного устройства в базовые машины. Вместо него там буду стоять два передних динамика, звук на которые можно передавать через смартфон подключив его к машине по Bluetooth или через USB-порт.
Полноценная система Media Display с восьмидюймовым дисплеем будет доступна на более дорогих версиях седана и хэтчбека. Причем, для новинок она будет доступна в двух исполнениях. Базовые версии лишены встроенной навигации, и будут поддерживать проводное подключение по Apple CarPlay и Android Auto. В более дорогих модификациях водители смогут подключать телефон «по воздуху» и получат штатный навигатор.
Не обошлось и без неприятных неожиданностей. Пожалуй, главная из них – это полное отсутствие дизельных моторов в гамме новинок. На данный момент для Logan и Sandero заявлены только литровые бензиновые «тройки». Самые доступные версии машины получат 65-сильный мотор семейства SCe, который можно заказать только с пятиступенчатой «механикой». Следующим в иерархии расположен 90-сильный турбо семейства TCe, который доступен либо с шестиступенчатой «механикой», либо с вариатором.
Одной из самых интересных для нашего рынка может стать версия Eco-G. Под её капотом также установлена литровая «турботройка», но уже на 100 лошадиных сил, умеющая работать на природном газе. При этом, двухпедальных версий у газовых «Логанов» и «Сандеро» точно не будет: только «механика».
Европейские продажи новинок стартуют уже через несколько месяцев. Причем, на большинстве рынков румыны представят только Sandero и Sandero StepWay, а вот продажи «Логана» могут ограничить некоторыми странами. Что же касается украинского будущего моделей и приблизительных сроков начала продаж, то здесь в официальном представительстве пока не спешат с комментариями. Скорее всего, данных по срокам (не говоря уже о старте продаж) до конца этого года ждать не стоит. А там – увидим!
Прокомментируйте первым