Бразильськая компанія Troller Veículos Especiais S/A, що належить «Форду» та опікується виробництвом позашляхової техніки, оновила свій єдиний автомобіль — тридверку Т4. Брутальний повноприводник, який з моменту дебюту в 2015-му називали «відповіддю Джипу», суттєво змінився зовні, - але не втратив бажання комусь «відповідати».
Цього разу його в його зовнішності проявилися характерні риси «тойотівського» FJ Cruiser – за винятком, хіба що, характерних рудиментарних половинок задніх дверей — їх у бразильського пасинка «Форда» немає зовсім. Натомість масивні рубані колісні арки, коробчаті форми переднього і заднього бамперів, куца «корма» із запаскою на вертикальних задніх дверцятах і здоровенні шини «передають привіт» японській легенді, яку відправили на пенсію після неповних 10 років виробництва.
Оновлення бразильського позашляховика підняло чергову хвилю припущень про те, що Ford за допомогою свого бразильського підприємства «викочує» прототип нового Bronco, Однак, якщо розібратися, навряд чи це припущення буде мати сенс: Troller Veículos Especiais — відносно невелика мануфактура, яка може дозволити собі не надто масовий підхід до виробництва.
Тож оновлений Ford Troller T4, попри заявлену спорідненість з новим «Рейнджером», побудований не на укороченій рамі пікапа, а на власному об'ємному трубчастому каркасі — і для конвеєрного виробництва в масштабах відроджуваного «Бронко» це, мабуть, «червоне світло». А от вузли ходової частини та агрегати системи повного приводу «Троллеру» і справді пожертвував компактний (за американськими мірками) Ford Ranger.
Після установки на трубчастий каркас склопластикових кузовних панелей і «фордівського» заліза, у бразильців вийшов брутальний позашляховик на жорстких нерозрізних мостах, довжиною всього 4,095 метра з колісною базою 2,585 метра і кліренсом у 23 см. Попри наявність трубчастого каркаса, на «дакарівське» центральномоторне компонування бразильці не пішли: двигун «Троллера» - а це 5-циліндровий 3,2-літровий турбодизель Duratorq потужністю 200 л. с. - встановлений спереду під капотом.
Це дозволяє виробникові заявляти Т4, як п'ятимісний автомобіль — і, як свідчить наш досвід тест-драйвів Jeep Wrangler та ще більш компактного Suzuki Jimny, - це більш-менш досяжно на практиці. Слід зауважити, інтер'єр «Троллера» оформлений і укомплектований «як міський»: тут є пристойна розважальна система JBL з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм і підтримкою Apple CarPlay/Android Auto, двозонний «клімат» і панорамний дах.
У водія розваги ще цікавіші: для нього виробник приберіг 6-ступеневу «механіку» і систему повного приводу зі знижувальним рядом, що дозволяє їздити в режимі 4х4 High на швидкості до 120 км/год. А ще — диференціал Dana Spicer Trac-Lok на задній осі, шноркель на повітрозабірнику і додатково герметизовані корпуси задніх світлодіодних ліхтарів, що, разом з короткими звисами (кут в'їзду-з'їзду — 51 градус!), забезпечує Troller T4 неабиякими позашляховими здібностями.
Як нескладно помітити, Ford Troller T4 ґрунтовно заточений саме для використання на бездоріжжі, що робить припущення про тестування в Бразилії концепції нового Bronco нежиттєздатними. Тим більше, що ціна у нього вийшла теж доволі «кусючою», - принаймні, якщо підходити до неї з мірками звичайних дорожніх авто. Навіть у відносно небагатій Бразилії за новий Т4 просять як мінімум $33 400.
Прокоментуйте першим