117 отзывов о грузовиках

Добрый день. Оставляю свой отзыв об этой модели седельнного тягача Man TGX 440. Тягач 2009 года, был куплен с пробегом 500.000 тягач км. Комплектация средняя, без холодильника. КПП автомат в принципе нормально только долго думает единственный минус который я заметил в этой модели, да я в первые имел дело с подобной моделью. Кабина XL, для одного водителя вполне удобно. Полы ровные удобно ходить с моим ростом 185 сантиметров. Шумо-изоляция нормальная но в морозы чувствуется холод от стен, поэтому мой совет, сделать дополнительную проклейку. По комфортабельности езды в достаточно тяговитый мотор маневренный. Обзорность хорошая, теплая машина климат контроль на высоте. По эксплуатации авто все зависит в каком состоянии оно у вас. Мне досталось не очень. Над машиной изрядно поиздевались ходовая часть была под уставшая, и требовала вложений. Да еще немало важная вещь, машины MAN экономичные спору нет но требуют очень качественной заправки. Ремонт топливной аппаратуры дорогое удовольствие поэтому будьте очень очень внимательны что заливаете!!! Ну а в целом модели хорошие мне понравилось для работы советую как на дальние так и на короткие расстояния.

Хороший шведский грузовик. Прост и доступен в ремонте. Комфортен для водителя. Мощный двигатель, есть ABS, оборудован пневматической подвеской заднего моста и рессорный передний мост. Некоторые модели имеют пневматическую подвеску кабины. Имеется автономный отопитель салона.

При первом знакомстве, удивило все. Новая кабина, сиденье на пневматике, удобная посадка, современные приборы. Легкость управления. Тяговитый двигатель. Достойные тормоза. Современные фары. За первый год эксплуатации забот было минимум. Замена масла и фильтра. Да и пробег к тому времени не был очень большим. 45000 км. С полуприцепом-скотовозом мотались по деревням. В основном по гравийке и грунтовке. Так что, автомобилю доставалось. И стали вылазить проблемы. Потек топливный бак, по шву сварки. Отломился кронштейн заднего крыла. Началась цветомузыка в задних фонарях. Стал мудрить усилитель. Пробег 70000 км. Замена поршневой. На данный момент все работает. Но мелкие поломки случаются. Куда без них. В принципе, машина получилась добрая, выносливая. Камаз он и на Дакаре Камаз.

Седельный тягач DAF XF105 является автомобилем, который манит к себе взгляды как водителей, так и пешеходов. Действительно эта машина одна из известнейших марок. Седельный тягач имеет ряд преимуществ над своими одноклассниками, здесь я имею ввиду MAN, VOLVO и т. д., первое - это самое широкое спальное место для водителя.Далее "мягкие" педали управления автомобилем, рычаг кпп складывается, создавая дополнительное удобство для водителя, при выходе из за руля, где находиться, не переутомляясь, можно долгое время. Для этого есть ряд приятных функций таких, как круиз контроль- позволяет двигаться с заданной скоростью и на спуске и в подъем.Свет фар отлично освещает дорогу ночью и не ослепляет водителей из встречных авто.

Использовал Реношку 3 года. Проблем не было. Тягач 1997 года, EURO2 с тнвд. Проблем с топливкой не наблюдал. У коллеги EURO3, накрылась насос форсунка, при замене выяснилось, что не по его вине, брак уже был. Наверное в Польше(при покупке) поставили не оригинал. Кабина тёплая, комфортная. Руки правда пачкаются когда спускаешься из кабины(об поручни) и запчасти дороже чем у конкурентов.

Я считаю, что нет более совершенней седельного тягача нежели Камаз 65116. Безупречно удобное спальное отделение. Усовершенствованный дизайн кабины. С виду огромная машина, а управление ей одно наслаждение. Сильный двигатель. Зимой кабина тягача очень теплая. Имеется в кабине мини холодильник, где вы найдете в жаркую погоду холодный напиток. В кабине автомобиля легко поместится три человека, которые будут себя комфортно чувствовать. Кабина установлена на усиленных аммартизаторах. Присутствует обогрев стекла и салона, управление окнами при помощие стеклоподъемников. Я очень полюбил этот седельный тягач Камаз 65116. И рекомендую приобретать, использовать этот автомобиль. Вы почувствуете большую разницу по отношении к другим тягачам.

На этом тягаче отработал 5 лет и возьму на себя смелость сказать: Скания-королева дорог. Отличный тягач, хоть и старичек(1997г. в);пробег более 2000000, никогда не подводил. Ему не страшен мороз -35(фильтр топливный с электроподогревом и толстый шланг обратки, что обеспечивает всегда положительную температуру топлива в баке), ни жара +35(имеется кондиционер). Любую неисправность, возникшую в рейсе устранял своими силами:везде можно залезть, все просто и доступно обычному человеку без определенных навыков. Есть небольшие недостатки, но они легко устраняются:в базовой комплектации идет мокрая вебаста(с одной стороны-хорошо, машину заведешь в любой мороз, но не погреешься в кабине во время паузы, аккумуляторы разряжаются за 3 часа)выход-поставить сухую вебасту(фен) и скоростной редуктор (как только попадаете на снег или грязь, задний мост сразу закапывается)-рекомендую приобрести цепи на колеса, они меня не раз выручали. В остальном-это самый надежный тягач, ничего лишнего, ни каких заумных устройств.

Добрый день, хочу рассказать об этом тягаче фирмы VOLVO FH12.440 лошадиный сил. Экологический класс евро 5. На этом тягаче я отработал год. Машина Ходила на Европу. В целом тягач надежный во время моей работы на нем серьезных поломок не было. Мягкая машина на ход, тяговитая, ходила машина под рефом всегда. Кабина не большая XL. Салон удобный, водительское сидение удобное на воздухе, многочисленные настройки. Шумо изоляция хорошая в салоне. Машина оснащена климат контролем летом удобно. Зимой сухой фен спасает, тоже с управлением температуры. Салон оснащен холодильником с морозилкой удобно очень.Есть небольшие не доставки. Свет фар не очень хорош. Приходится устанавливать дополнительные фары, советую фирмы HELLA!Топливные баки большие заправка больше тонны. Спальное место на двоих двух ярусное. Боковые инструментальные ящики удобные, широкие. В целом хочу сказать машина работяга! Советую !!

DAF XF105. Тоже является универсальным силовым тягачом с классом евро 5. Этот автомобиль мне больше нравится, чем MAN TGA несмотря, что у MAN TGA салон покруче. Дело в том, что модели DAF есть разные с количеством колес 6-10. То-есть имеющий один-или два ведущих моста. Просто могут выпустить DAF с двумя мостами для увеличения тяги, это также служит большей грузоподъемностью автомобиля. У данного авто 460 л/с, объем двигателя 12.9 литров, длина 12.50 м, ширина 2.85 м, высота 4.0 м. Расход топлива 25 л/ на 100 км. Да конечно же с такой шириной автомобиля 2.85 в городе Днепродзержинске свободно не поездишь. Существуют какие то ограничения ширины автомобиля, а также ее остальные габариты. Как всем известно длина фуры вместе с прицепом не должна превышать более чем 22 метра. Объем топливного бака с правой стороны 800, а с левой 250 литров. На топливных цистернах установлены замки от взлома. Кабина автомобиля легко опрокидывается с помощью гидравлического домкрата, есть для этой цели специальная нажимная ручка. Что рассказать по салону машины, то там почти все также как и в авто MAN TGA, ну может быть немного меньше технологий.DAF XF105 По форме кузова немного отличается от фуры Scania, а в основном их можно невооруженным глазам спутать. Грузовой автомобиль Scania имеет двигатель V-8, это более мощный мотор чем у DAF XF105. Автомобиль DAF XF 105 с двигателем Pacar Emix 340 с механической коробкой передач 12-ти ступенчатой ZF Astronik тоже превзошел все мои ожидания. Оба автомобиля разной мощности, и силовых качеств проходили тест драйв. Сделано качественно подкрылки колес с хорошей высокопрочной стали, а также брызговики с толстой резины. В салоне очень удобные регулируемые сидения, не только выставляются по высоте, но и фиксируются без амортизации. В конце кузова стоят два спойлера которые выдвигаются, а также задвигаются. Это служит для того, чтобы любой дальнобойщик смог легко подняться на раму грузовика. Данная техника идеально подходит для любого опытного дальнобойщика.

Отличный французский автомобиль для дальних поездок с американским двигателем МАК. Очень комфортабельная кабина с ровным полом на воздушных подушках. Это недорогой в эксплуатации автомобиль с хорошими ходовыми качествами. Простая и надежная задняя подвеска. Один из первых Европейских автомобилей на котором был установлен МЕГА ход(105 кубиков). Хороший доступ к двигателю и кабина опрокидывается практически на 90 градусов и очень хороший доступ к двигателю при ремонте.При езде на автомобиле очень хорошая обзорность.В нелетную погоду надо быть очень осторожным с посадкой и высадкой с автомобиля в связи с грязными и мокрыми поручнями.Удачи на дороге, господа. Ни гвоздя, ни жезла!

Здравствуйте, машина отличная всем советую, увезет любой груз, редко ломается, но запчасти дороговаты, машины надежная, плохо что двигатель под полом и отдает в ноги.Когда надо заглянуть в двигатель надо все убирать с кабины, потому что кабина накланяется и все падает, зимой кабину можно и не поднять потому что, данкрат который поднимает машину замерзает, и его надо отогревать...Зимой плохо держится на дороге скользит, мотает в разные стороны, плохо заезжает в горы... За то Летом эта машина идеальна маленький расход.

Всем привет!Я вам расскажу об этом тягаче, подробно у меня такой жеЯ всем советую этот тягач, потому что он большой, в кабине просторно не тесно есть место для телевизора холодильника, для стола, два больших спальника, большая торпеда и в нем можно спокойно ходить, не, как в европейцах.Самый лучший двигатель на него CAT-12 И CUMMENS 14PLUS, эти двигателя самые надежные, они редко ломаются.У этого тягача есть нос, ну это капот, это большой плюс, а у европейских тягачах, в все под кабиной, чтоб поднять там кабину надо все из салона убирать, а зимой поднять кабину под -20 нереально, потому что там донкрат стоит, и он зимой замерзает и не работает.Зимой фредлайнер бох на дороге его не кидает а разные стороны, он тяжелый, и не скользит на дорогах. На расход топлива я вам скажу что он жрет мало у меня такой же 2002г. он с 15 т на 100 км жрал 22.96 л, а потом я загрузился 20 т, он показывал расход 26.46 л на 100 км...Все спасибо за внимание...

Устроился на работу, получил визу, собрал сумки и отправился в свой первый рейс.Дали машину DAF XF95, пишу тут, т. к. темы про 95 нет.Машина была 2003 года выпуска. До этого работал только на МАЗах, проехал 200км с 20 тоннами в хвосте, при очередной заводке увидел, что машина начала дыметь как КамАЗ, дотянул груз до места, разгрузился, загрузился снова, проехал еще тысячу км шеф решил, что все таки лучше отправить на сервис, "вскрытие"показало, что прогорел поршень, я грустный отдал прицеп другому на "довоз", а сам поехал домой.Но сейчас не об этом, за рейс около 2000 км, понял:Машина мягкая, плавно идет, высокая, просторная кабина, на мой рост в 197см, спальник чудесный, хороший обзор, кпп чёткая, включается без рывков и особого усилия, руль крутится как в легковой. Но с моим двигателем и грузом в 21 тонну в горку по литве немного садилась. Но это исключительно на этом авто.По поводу безопасности хочу сказать так, грузовики-"бескапотники" в принципе опасны сами по себе, потому как моторного отсека перед тобой нет, который в случае чего, мог бы спасти жизнь, но это моё мнение.А без прицепа одной "головой", летит не хуже всяких BMW=))

Взяли три такие машины в 2013 году. Ощущения смешанные, если честно.Двигатель - ЯМЗ 650.10 (renault premium dci 11)По сути Реновский двигатель, адаптированный под наши условия, прошли по 300 с лишним тысяч километров, проблем - нет. Была головная боль, на всех двигателях, радиаторы потекли сразу, почти на всех машинах, начали разбирать, выяснилось, что с завода стоят радиаторы, чуть ли не из фольги (алюминий) с пластмассовыми крышками и течет в основном из мест, где бачки крепятся к сотам, пропаять не как, опресовка эффекта не дала, выкинули, поставили медные, начало рвать радиаторы печки, тоже поменяли, все вошло в норму. В остальном, вопросов нет, двигателя тяговиты, с 20-кой, машина идет без проблем, на подъем не "садится".Коробка ZF вообще не нуждается в представлении.Из общих проблем - фары. Фары это вообще какая то жесть, через месяц отражатели начинают болтаться и светят они куда не попадя, только не на дорогу. Поставили противотуманки, сами фары трогать не стали, что бы не слететь с гарантии. Да, еще, одна машина во время движения тупо теряла тягу и выбрасывала ошибку. Решили вопрос перепрошивкой мозга. Вообще, ошибки вылетают постоянно, что бы решить проблему и постоянно не ездить в сервис, купили свой сканер, разобрались за два часа и проблема решилась.Кабина просторная, удобная. Спальник достаточно широкий, что бы на нем себя мог комфортно чувствовать и крупный водитель. Конечно, качество отделки оставляет желать лучшего, дешевенький пластмасс, кругом все болтается, но водители машины обжили, подтянули, настроили и стало уютно. Родная резина с завода (Белшина) не проходило и по 50 тысяч, начала расслаиваться, хотя нагрузок особых не было, машины ходили по асфальту и без перегруза. Викинули, в круг переобули китай, горя не знаем.В общем и целом, машина за такие деньги хорошая, а следить нужно за любой машиной, кривыми руками, можно и иномарку ушатать.В догонку, были проблемы с электроникой, с завода все релюшки стоят советские и постоянно горят и замыкают, поменяли постепенно все на БОШевские, проблема ушла.Всем удачи на дорогах.

Общее впечатление хорошее, эксплуатировался с нуля, поэтому как сами понимаете претензий не должно быть, что в принципе так и есть. Техническое обслуживание не дорогое, сервис нормальный. режим эксплуатации постоянный как трасса так и грунтовка, возим доску естественной влажности, лес круглый, плюс междугородние перевозки, короче говоря работает как надо просто так не простаивает. Кабина шикарная, мягкая, тихая, теплая. расход топлива нормальный, но с соляркой не экспериментируйте, только проверенные автозаправочные станции. Машина отвечает практически всем требованиям, пока что не подводила выжимаем из неё все соки.

Всем доброго времени суток. В 2012 году работая водителем мне довелось поработать на автомобиле Scania R420 2008 года выпуска автомобиль был пригнан из Чехии с пробегом 580 000 километров. Это была сцепка 120 кубов с коробкой системы опти круз (полуавтомат) автомобиль оснащался низкой кабиной но при этом довольно таки удобной и теплой для одного человека хотя и со стажером было нормально. Я ездил до этого на разных марках но данный автомобиль меня привел в восторг своей простотой и надежностью. За два года эксплуатации бортовой компьютер не выдал не одной ошибки. Единственное что я видел на дисплее это сигнал что нужно долить омывайку.

Мой отзыв будет не со стороны водителя, а со стороны пассажира Renault Magnum. Мой муж еще до встречи со мной купил тягач Renault Magnum 440, как только мы стали общаться я начала ездить с ним по рейсам. Кабина этого автомобиля ооочень комфортная! Просторная, можно в полный рост подниматься, есть две спалки, много ящечков и хорошее освещение. Автономное отопление позволит вам не замерзнуть, когда машина не заведена.Есть конечно и свои нюансы: машина очень низкая, когда нам нужно было ее ремонтировать, то муж с трудом пролазил под низ, а разглядеть запчасти там-вообще проблема. Также очень чувствительные фильтры к некачественному топливу, а также ступеньки в кабину с которых можно с легкостью свалится, если вдруг немного оступился. Сейчас мы ее продали, но я очень скучаю по нашей родной ренухе))

Плюсы: надежный, есть 3 вида кабин что очень удобно, двигатель Pacar очень мне нравиться тихий и без всяких усложнений все просто и легк. Если попадаешь в яму ты почти ее не чувстуешь он довольно мягкий. Плюсы:зеркала с подогревом, Регулируемый руль, круиз горный, холодильник, кондиционер, климат-контроль, блокировка дифференциала, хорошая шумоизоляция, автономка мощная, ABS, EBS, EPS, AirBag(подушка безопастности), вместимые ящики для инструментов, две спалки, очень просторная кабина, хорошие фары+противотуманки, вместительные топливные баки, а также вместительные полки и ящии в в кабине для вещей. В общем тягач ЗОЛОТО. Минусы:единственый минус - это нужна хорошая соляра для этого тягача.

Грузовые автомобили DAF создаются с учетом удобства для водителя, высокой надежности, а также низких эксплуатационных расходов. Они с легкостью справятся с дальней перевозкой груза. Лучшее, что можно встретить сегодня на рынке, является автомобиль XF105. К доказательству этого можно вспомнить про голосование «лучшего грузовика 2007 года», где он набрал соответственно больше всех голосов. В состав жюри входили различные журналисты, которые работаю в автомобильной тематике. Кабина в принципе не чем особо не отличается от других грузовых автомобилей, просторная и удобная. Водитель внутри будет чувствовать себя комфортно и уютно, также не придется, сильно тратится на эксплуатацию автомобиля. Если говорить кратко, то такой грузовик, то, что надо! Хотите наслаждаться поездкой? Грузовик XF 105 доставит вам удовольствие во время поездки. Автомобиль XF105 от компании DAF включает в себя все оборудования, которые только, нужны для водителя грузовика. Его реально можно считать грузовым автомобилем первого класса. Кабина оборудована отличнейшим материалом, что создает уют, также сама по себе она довольно таки просторная. Если рассматривать двигатель, то это, хорошая инженерская работа. Он может развивать мощность до 510 л. с, также крутящий момент 2500 Нм, что способствует плавности хода и оптимальности тягового усилия. оправданные вложения компания DAF производя грузовые автомобили, думает не только как самим заработать, но и заботятся о вашей прибыли. Грузовой автомобиль включает в себя следующие функции: электронная тормозная система, система курсовой устойчивости, система управления противоскольжением, а также функция Hillholder вместе с коробкой передач AS-Tronic. Все они послужат для водителя уверенностью в своей безопасности. Вложения в грузовые автомобили DAF серии XF являются оправданными. Так как повышенная грузоподъемность, и большой промежуток времени между циклами технического обслуживания. Такие грузовики созданы для дальней перевозки грузов.

Расход топлева небольшой, что радует. Можно увеличить мощность до 460 л. с. В сервисе обслуживание тоже на высоте хорошие специалисты. Машиной можно только довольствоваться. Не описуема